中国製65万円激安EVが日本上陸へ 販売台数世界3位の実績あり ジャップ製EVと軽自動車死亡！ [817260143]
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ガラパゴスな日本の軽自動車は壊滅する…約60万円の中国EV「宏光MINI EV」日本上陸の衝撃
11/21(月) 9:17配信プレジデントオンライン
■「激安中国EV」ついに日本上陸か
しかし、喜ぶのも束の間、その「サクラ」を脅かす「黒船」が中国からやって来るというニュースが飛び込んできた。
それが、五菱「宏光MINI EV」(ウーリン・ホングヮン・ミニEV)だ。
日本円で60万台からという超低価格が売りだが、この車がいま日本進出を狙っているというのだ。
「宏光MINI EV」が中国で発売されたのは2020年7月。メーカーは上汽通用五菱汽車(略称:SGMW)という会社だ。
SAIC(上海汽車集団)、GM、五菱(柳州五菱汽車股份有限公司)3社による合弁企業だ(柳州五菱汽車股份有限公司は最近社名を広西汽車集団有限公司と変えている)。
■サイズ的にもほぼ軽自動車
では「宏光MINI EV」はどのような車なのだろうか。
「宏光MINI EV」の車体サイズは、全長2917mm、全幅1493mm、全高1621mmと小さい。
日本の軽の規格は全長3400mm、全幅1480mm、全高2000mmなので、それと比較すると、全幅はほぼ同じ、車体の長さが50cm程度短いというサイズだ。
「宏光MINI EV」は後部座席を含め最大4人乗りということになっている。だが、このくらいのサイズであれば後部座席は倒してトランクスペースとし、2人以下で乗るという使い方が一般的なのではないか。
■最も安いグレードは約64万円
「宏光MINI EV」には3つのグレードがある。モーターは全てのグレードで共通の20kW(27.2馬力)。最高速度は100km/hだから高速道路も走れる。
バッテリーサイズは9.3kWh。航続距離はNEDC(新欧州ドライビングサイクル基準)に近い中国基準で120km(EPA基準換算で約90km:筆者推定)。
最も安いグレードは中国では3万2800元で売られている。11月16日時点のレート(1元=19.75円)で計算すると、日本円で64万7800円という低価格だ。
中間グレードだと、バッテリー容量と航続距離は同じだが価格は3万8800元(同76万6300円)。エアコンが装備される上級グレードは4万4800元(同88万4800円)、バッテリー容量は13.8kWn、航続距離は同170km(同128km)だ。
■テスラに次ぐ世界3位の販売台数
筆者は、発売当初からこの車に注目し、拙著『日本車敗北』(プレジデント社)第2章でも「50万円を切るEV」として紹介している。
「宏光MINI EV」の2022年1～9月の販売台数は、CleanTechnicaのデータによると31万6000台となっている。これはプラグイン車の世界3位という好成績だ。
ちなみに、同期間における1位はテスラ「モデルY」、2位は同「モデル3」だったが、中国市場だけでみると「宏光MINI EV」が堂々の1位を占めている。
「宏光MINI EV」の価格は、円の下落により円換算では3割以上高くなってしまった。そのため、「50万円を切る」とまではいかないのが現状だが、最上位グレードでも80万円台というのはEVとしては驚くべき安さだ。
なぜ「宏光MINI EV」はこれほど低価格で販売できるのかというと、設計を徹底的に簡素化しているほか、電子部品に汎用品を使用していることが貢献している。
また急速充電には未対応なので、それも低価格の一因だろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/62c99c84ff8ebb9aafd24d4ea8acfe5e5f01d578
■日本上陸に向けて市場調査を開始？
この「宏光MINI EV」だが、ついに日本に上陸するのではないかと騒がれている。
日本経済新聞は「中国の格安EVが日本市場を調査 巡回介護車などに用途」という記事で、上汽通用五菱汽車が日本市場の調査を始めたと報じている。
すでに日本で型式認証の取得手続きに入っているとのことで、報道が事実であれば、早ければ2023年の春にも「宏光MINI EV」は日本上陸を果たすことになる。
ただし、本稿執筆中の2022年11月11日時点では、「宏光MINI EV」の日本参入については委託を受けた会社が調査中という段階で、まだ決まったわけではない。
■日産「サクラ」は勝てるのか？
本当に「宏光MINI EV」が参入した場合、日産「サクラ」は勝てるのだろうか。
性能的にはどうだろうか。
「サクラ」のモーター出力は47kWでバッテリー容量は20kWhだ。
航続距離はWLTC基準で180km(EPA基準で約145km:筆者推定)。
価格は、Xグレードで240万円から。国の補助金55万円を使えば185万円になる。
「宏光MINI EV」の廉価グレードと、「サクラ」のXグレードを比較すると、「宏光MINI EV」は馬力で「サクラ」の約4割、航続距離(EPA基準)では「サクラ」の3分の2、価格は「サクラ」の約4分の1ということになる(「宏光MINI EV」の日本での価格が噂されるように65万円だとした場合)。
注意したいのは、「宏光MINI EV」と「サクラ」では、動力性能が大きく違うため、全面的な競争にはならないことだ。
「サクラ」は出力47kWであり、日本の高速道路を余裕で走れる。また、2000ccエンジン並みの195Nmというトルクにより、街中でもキビキビと走れる。
一方、「宏光MINI EV」の最大トルクは85Nmである。
このようにスペック上は「サクラ」が「宏光MINI EV」を大きく凌駕している。
そのため、性能重視のユーザーは間違いなく「サクラ」を選ぶだろう。
■下駄代わりでいいユーザーは「宏光MINI EV」に流れる
一方、そうしたスペックを必要としない、価格重視のユーザーもいる。近距離の移動がメインで、「下駄代わり」に使えればいいというユーザーは、価格が安い「宏光MINI EV」を選ぶだろう。
また、「下駄代わり」のほか、「宏光MINI EV」は街中での配送用としても使われそうだ。
「宏光MINI EV」が日本に上陸すれば、それらの少なくない数のユーザーが「サクラ」から「宏光MINI EV」へと流れるだろう。
■「軽自動車という聖域」が崩壊する
「宏光MINI EV」日本上陸のインパクトは、単に「サクラ」の市場を侵食しそうだというにとどまらない。
なぜか。日本独特の「軽自動車」というカテゴリーが崩壊するきっかけとなるかもしれないからだ。
「宏光MINI EV」は、「サクラ」には劣るものの、決して走行性能が低いわけではない。
例えば、ガソリン車のホンダ「N BOX」(自然吸気エンジン)のトルクは65Nmだから、街中の走りにおいては、最大トルク85Nmの「宏光Mini EV」の方が勝っているはずだ。
そのため、「宏光MINI EV」はガソリン軽自動車の市場も浸食することになるだろう。
その結果なにが起こるか。
これまで日本の自動車市場を守ってきた「軽」という聖域(非関税障壁)が崩壊することになる。
ただ、「宏光MINI EV」の上陸は何もデメリットばかりではない。
メーカーにとっては「宏光MINI EV」は大きな脅威だが、ユーザーにとってはメリットが多い。安くて性能的にも十分使えるEVの普及は、ユーザーの選択肢を広げることになる。
■「宏光MINI EV」が変わるきっかけに
このように、日本メーカーにとって「宏光MINI EV」は大きな脅威となるだろう。
だが、日本のメーカーがやるべきことは、ただ単に「宏光MINI EV」を敵視することではない。
小型、低価格のEVを開発するうえで、「宏光MINI EV」の成功は参考になるはずだ。
「宏光MINI EV」のほかにも、世界では格安EVの開発が進んでいる。中国ではすでに東風汽車集団から同クラスの「風光MINI EV」が出ている。
また、スリランカではアイディアルモータースが、同国初の電動自動車「アイディアル・モクシャ」を発表している。4人乗りで、家庭用充電器による1回の充電で、最大200kmの走行が可能という。
今後、アジア、アフリカなどから小型格安のEVが次々と出てきて、市場が一気に拡大するだろう。
これに対して、日本車メーカーがなすべきことは明確だ。
「宏光MINI EV」を、日本車が変わるきっかけを与えてくれる「良き黒船」ととらえ、「軽」の枠にとらわれない小型・低価格のEVをもっと世に出すべきだ。
こうした、小型・格安EVの開発は、普通車サイズのEV作りにおいても大いに参考になるだろう。 NichigoPress (NAT) Nov. 2019 by Nichigo Press - Issuu
Japanese newspaper in Australia since 1977
https://i.imgur.com/xSjVGEL.png 何回立てるんや
坂道登らなかった動画貼られてたやろ ぶっちゃけ今のEV車は高速充電の技術が向上中だから安いの買って売った方お得なんだよな まだちょっと買えんな
トルクすげえ！って書いてるけどそうじゃないだろ
多くの人はバッテリーの劣化具合が心配で買えないわけで エアコン無いと話にならんから上級グレードを選ぶことになる
全幅は削って軽規格に収めることができるかな >>9
四菱ハイユニより芯の減りが少ないんだぞ(｀・∀・´) 四輪ホイールインモーターにして真横に動けるようにしろよ
なんでやらないの？ ドラえもん塗装のこの車中国にあったけどあれは違法？ スマートには軽規格バージョンが有ったからなんとか収めるだろう
タイヤが細くなりそうだが 
性能重視でサクラを選ぶとかいう幻の生き物は実在してるの？ 近所にしか乗らんなら選択肢に入るわ
まあペラッペラな車だけど こういうのは既にセブンイレブンの宅配用EVであるから 規制はまだまだ先の日本で65万払ってチョロQEV買うなら65万で中古のワゴンRでええわ、となるやろ 安くても中国車なんて買いたいか？リセールも皆無だろうし。 >>42
無理
ディーラーもないし燃えたらおしまい 快適装備取っ払って走行距離も伸びるから良いと思う
国産メーカーではそんな売り方できないだろうけど 最高速度100km/hの車で高速に乗るとか命知らず過ぎる >>42
今や中国製で溢れてるから浸透する
日本製の信用が落ちるのが問題なんだよ
高くて質なし 最安グレードにエアコン無いのかよwww誰が買うんだ ﾊﾞｯﾃﾘｰが全てﾘﾝ酸鉄のにかわれば足として自転車がわりに
数キロ圏内の移動にありかも >>52
日本のガソリン車、リセールバリューで中国EV圧倒。テスラも寄せ付けず
https://36kr.jp/208774/
「58汽車」が公表した「2022中国自動車残価率研究報告」は、メーカー、車種、モデル別にこの1年間の中国における中古車の残価率について分析している。
ガソリン車では3年後の残価率の統計をとった。
昨年に続き日系メーカーがリードしており、上位5社のうち4社を日系メーカーが占めた。
トップはレクサスで、3年後の残価率は68.5％、以下、東風ホンダ、ポルシェ、広汽ホンダ、広汽トヨタ自動車が続いた。 日本でアジア製なんか乗ってたら指さして笑われるわw 中国製のものはいっぱい使ってるけど流石に車は怖いわ なんかあったら直せるの？部品無い技術無いでコストかかるなら意味ないぞ 給電付いてたら軽規格で５５万円の補助なんやろうけどどのみち政府が対象外にするんやろな 大嫌いなジャップへの当て付けで中国持ち上げてるけど絶対買わんだろお前らw お前らがぎゃーぎゃー批判しても65万円なら絶対に売れるよ
古い体制を守ってきたジャップの負け🥲 燃える燃える言ってるけどこれからは日本製（）の方が燃えそう いや民生部品もそうだけど故障しても修理を考えないから安いのであって これが欲しいワケじゃないけどゴンゴン価格を下げさせてもらいたい >>73
どう考えても同価格帯の中古車が選ばれるだろ… ジャップ政府の対抗策は「EV充電器を設置しない」だ
これはトヨタ含む日本の主要車メーカーを全滅させる代わりに他国のEV車を日本に持ち込ませない最強の焼夷戦法
インフラ破壊によって敵の上陸を拒む、この道しかない パワーも荷室もろくになくて軽規格にもおさまらんのがエアコン付けたら100万で売れるかねえ ぶっちゃけ軽自動車終わったら、ダイハツとスズキ、ホンダが死ぬね。 >>73
そのままの値段で出てくるわけないしエアコン無しとか日本じゃ売れんわ 地味にすごいのがネット販売じゃなくてわざわざBMWの社長引き抜いてまで日本に販売網作るところ
ジジババ向けにニーズも向けてるところがテスラやヒョンデと違う >>1
全く知らんかったけど日産サクラってこんな安く買えたのね
サクラのメーカー希望小売価格は239万円台から。 軽としては高額だが、国の補助金55万円とエコカー減税1万5600円のほか、東京都の場合、さらに45万円の補助金があり、優遇策の合計は101万5600円となる。 >>73
値段しか見ないようなのが決めて現場はそれに従うだけという場合も多いだろうしな
さすがに走行可能距離位は見るだろうが >>80
俺ならいらん
それなら補助金使ってサクラでいいわ 日本で電気自動車なんか流行らんだろ
ましてや中国車とか誰が買うん？ これteardownとか見てみるとパワーの半導体そのものはTIとかinfeneonなんかのちゃんとしたメーカーの使ってるみたいだが民生グレードらしいんだよね
どこまで信頼性あるのかは不明だなぁ 中国で買うと65万だが日本で買えば165万になるんだろどうせ ？？？「はい、規制🤓安い外国車が走っていいわけないだろ。高い国産買えや🤓」 >>91
国内のEVバスだと既に70％が中国製（ＢＹＤ）なんじゃなかったっけ？ >>92
チョンモジサンって車載扱った事ないんだ
民生品を車載に使ったらサプライヤーは保証せんぞ
第一普通のサプライヤーは最初から免責をデータシートに入れているから >>80
型償却済んだ軽バンからエンジンミション補機類取っ払ってバッテリーとモーター積んだら150万円ぐらいで作れそうだがボデーから作るとなるとそれなりにカネかかんじゃねーの？
エアコンレスは我慢したらいいけどエンジン排熱がないからヒーター機能がなくて詰む未来しか見えん >>85
しかもソーラー載せてて蓄電池の購入検討してる家にとっては電池買うよりずっと安いっていう状態なんよね
ソーラー載せてる家の蓄電池兼主婦用2ndカーとして考えるとめちゃくちゃにコスパがいい 父さん！俺だ！ジャップだ！！
解放してください！！ >>62
これ60万で買えるの？貧困ジャップランド舐めんなよ コスパ考えたら中古軽バン一択だろ
コストだけじゃなくパフォーマンスも考えて >>100
それチョロQレベルの発想
それで作った所がこの前やらかしてる >>21
このデザインで価格据え置きでガソリン車出したらアルトより売れそう >>108
ガソリンは１リットル300円ですとかになりそう 給油の手間から解放されるわけだから、田舎のお年寄りに爆発的に売れるだろうな
ジャップ土人の糞高い軽ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>62
サクラ試乗して見積もりとったが
補助金使って220万
東京なら都の補助金あるからもうちっと安いが
今月から受注ストップで再開は春予定
なお今年の補助金枠はもう埋まってる >>62
サクラ試乗して見積もりとったが
補助金使って220万
東京なら都の補助金あるからもうちっと安いが
今月から受注ストップで再開は春予定
なお今年の補助金枠はもう埋まってる ラストワンマイルの配達で使えるから業者は購入しそうだな
既に佐川が中国メーカーと共同開発してたっけ >>114
手間と言うかこれからは急速にド田舎から給油所が消えていくんだろうな
そうなると自宅と通院する病院や役場やスーパーなんかに充電スペース作ってEV乗るしか選択肢がない
田舎の定番軽トラも急速にEV化したりして 航続距離120km、上のグレードなら170kmかあ
天候とバッテリー劣化を考慮するとちょっと不安だな エアコン付きで65万なら試しに買える値段だったな
88万ならイラネ >>119
これから先化石燃料が更に悪者にされるのは間違いないと思うよ インドネシアで販売してる物は豪華仕様という事だったけど200万円超えてたよ >>125
実際そんなに走れないからね
テスラモデルYのRWDもエアコン20℃設定で高速走ると今の時期320キロしか走れないようだよ
冬場は200キロ台だよね スズキのツインたんみたいだね
でもツインよりデザイン自体はいい この価格は単純に円換算しただけでこれを日本市場に
適合する仕様にするとプラスうん十万掛かるはず ＞エアコンが装備される上級グレードは
標準ですらないのな
日本でエアコン無しってどんな層だ
プレジデント関係者はエアコン無しの最安以外乗らないようにしてみればどうだろう 最初は嘲笑するんだけどジャップはだんだん貧乏になりまくって
乗ってる人も悪くないよという評判がでて
徐々に中華車が当たり前に走る未来がくる >>138
あくまで元を今のレートで勝手に治すからわかりにくい記事にもなってるよな
必要以上に円換算する記事やめたほうがいいのにね ショボいショボいって言っても
ジャップの乗っている軽自動車()よりよほどパワフルだからな
サクラが提案するような短距離街乗りはこれで十分 >>21
地方の軽自動車からの置き換えにちょうどいいんだよな
田舎はみんな一軒家だから 多少遅くても100Vのコンセントから線引っ張ってきて充電出来るし 冬場の東北で事故あって三日動けないとかの大渋滞の問題を解決しないと無理やろ >>123
民生品は振動と熱を保証しないから田舎だと故障が >>140
もう少しマシな事言えよ
今補助金入ってる事も忘れてそう >>143
最高出力は軽より全然低いみたいだけど？
これでまともに高速走れるの？ 戸建て住みで遠出しないような用途でもなきゃなかなか普及しないぞ 買い物通勤の足用途がメインだろうからエアコンなしなんてありえないわ >>156
軽よりパワフルって何を言ってんの？
サクラは64馬力だがこれは27馬力だろ？ >>139
競技ベース車両だとエアコンレス車モデル化してるとこ多いよ 電動カートに毛が生えたレベルに見えるんだが
いくら安いってもみんなこんなん欲しいのか？ >>162
何いってんだよお前は
フルスロットルで下道運転しているキチガイかよ >>157
逆だと思う
都市部だと充電環境を整えるのが大変だし そもそも走行距離が少ないからメリットも少ない
今はイメージやコストの関係で車格的に上の方がらEVをラインナップしてるが EVの値段が下がって普及段階になった時は日本だと地方の軽自動車と都市部の小口運送事業者
この置き換えからシェアの拡大が始まると思う
通勤や通院、買い物で毎日50km弱走って 家に帰ったらコンセントに繋いで 翌朝には満充電
地方からガソリンスタンドが消えてる現状も EV化を後押しするだろう >>168
人数乗って坂登るのに馬力が関係無いのか？ 田畑で太陽光シェアリングってのが拡大してるけど
畑にパネル置いて軽トラのEV充電まで完備できるなら
かなり田舎にとっては良い話になるけどなあ
地方創生と少子化の解決の糸口になるかもしれん トルクが85N⋅mらしいからNAの軽よりは乗りやすいだろうな 環境とか知らねえよ
石油並みに便利になったら考えてやるよ >>175
サクラ
二台目にIONIQ5かRAV4PHV買おうとしたら
デカくて運転できねーからやめろって家族に怒られたンだわ 日産は安全性にめちゃくちゃ気を使って設計してるけど中華EVはどうなのか
安全性確保できれば十分選択肢になるが >>176
坂道登るならトルクだよ
記事にも書かれてんだろう
↓
例えば、ガソリン車のホンダ「N BOX」(自然吸気エンジン)のトルクは65Nmだから、街中の走りにおいては、最大トルク85Nmの「宏光Mini EV」の方が勝っているはずだ。 メーカー名が五菱で草
シナモメンはこんなパクリみたいな名前で恥ずかしくないのか >>179
だけど固定減速比で変速機がないからな
トルクが195Nmもある日産サクラですら登坂を考慮してかCVT入れてるのに >>184
減速機も知らないアホなのかよ…
最高出力半分でも軽より荷物積んで登坂できると本拠地で思ってるのか >>181
俺も日産車も持ってて代車でリーフeは乗ったことあるくらいだな
今の車はでかいからな 登坂に関係あるのは
駆動輪のトルクであって、動力源のトルクではないから注意
軽トラとかエンジントルクは細いけど
変速機のお陰で大きな駆動輪トルクが稼げてる
EVは固定減速比にする場合はリーフみたいに300Nm越えの最大トルクは欲しい
でなければサクラみたいに変速機積むしかない >>177
二人乗り電動ミニカーでも100万円とかするからな
それならこっち買う層はいるわな >>184
ならトルクフルと書けよ
そのトルクも軽ターボに負けてるけどな EVの強みはこっちだよな
今の高級EV路線は間違ってるわ 軽オープン持ってるけど満タン25リットルで500キロ走るからな
このサイズでこれだけ走るEVはまだまだ無理だよね >エアコンが装備される上級グレードは4万4800元(同88万4800円)、
実質90万円じゃねーか ガソリンエンジンのトルク特性なんて
電気モーターに比べたら欠陥品てくらいピーキーかつ細い
だからこそこれだけ変速機が発達したとも言える
変速機無しで軽ターボ以下の85Nmははっきり言って厳しい
まあ、平地メインなら問題ないんじゃね EV乗ったことないやつが
EVが坂道登らねーとかとんでもなくアレなこと言っているの
リアル酸っぱい葡萄でしょこれ >>202
ちょっと前はそのグレード70万円くらいで買えたんじゃ
全部円安が悪いんじゃ >>205
リーフとかガンガン坂道登るぞ
なんたってトルク300Nm越えてるからな
変速機無しと言うハンデがあっても余裕 >>187
サクラにCVTってマジなん？
ソースある？
マジならせっかくのEVフィール台無しだろうな >>205
モーターとエンジンのトルクを比べて
出力半分でも登坂能力高いとか言ってるお前はただのアホだよ
減速比と駆動輪トルクを調べてみたらいい 日本の軽自動車が安いと思えるくらいの安全性無視の車だぞこれ >>1
上陸しても充電する場所がねーだろアホ
EVQがどこにあるのかわかってないだろこいつ
車どころか免許持ってないな >>208
サクラですら踏み込めばホイールスピンするわ
ゼロから立ち上がるトルクはそれくらい強烈 >>21
悪くない
屋根にソーラーとかつけられないかなｗ >>215
低速トルクと最高出力が分かってないアホ丸出し >>205
EVが坂登るかどうかじゃなくて宏光miniEVが日本車の軽よりパワフルかどうかの話だろ >>215
サクラはCVT積んでるから
電気モーター+変速機はトルクに関しては鬼に金棒 >>62
人気過ぎて買えねんだわ
そして中華EVは出力高いモデルは買わない方がいい
低グレードと同じ回路で無理させてるから火災がひどい ジジババはガソリンスタンド持って行って給油できないとかほざくぞ ぶっちゃけ85Nmは変速機さえ積んでれば
最低でも登坂用の変速ギヤがあれば余裕だった
ただ、85Nmで固定減速比はかなり大胆だな
コスト考えたら変速機なんか積む余裕ないから仕方ないけど >>205
中華のは変速機がないから登らないのガチであるからな >>216
割と真面目に今はシート状の薄くて曲げられる太陽光発電パネルがあるから
将来的にはEVの屋根やあちこちにそうした物が貼り付けられるのが普通の未来が来るかもね >>224
アホなのは知識をアップデートすればいいけど開き直ったらただのゴミだわ >>220
さっきからなぞにCVTとか言っているけど
そんなもん積んでないでしょ 低コストで作る技術は素直にすごいと思うんで
後は日本の基準に適合したのを安く出して市場破壊してほしいなと思います >>229
国産の軽トラ、エンジントルクは低いけど出力トルクは凄いからな
固定ギヤのEVでトルク自慢してる情弱が居るとは思わなんだ… ネタばらしすると欧州版が€13000なので65万円になるわけないよね
ぜんぜん売れてないのはご愛嬌
https://i.imgur.com/FRgXhGe.jpg 山ばかりで坂道が多いから
坂で止まる車はちょっとな >>98
チョンモジは車載関係の新製品立ち上げの経験あるようなの居ないだろうからねぇ
精々実家でチンポ立ち上げてるだけだしなぁ
というか民生品なのに車載で使うなんて言ったら少なくともサプライヤは部品を直接販売はしないと思うんだが… >>218
間違いだろそれ
日産のサイト見たけど動力伝達装置の記載も変速比の記載もなくて最終減速比の記載だけだぞ これもう田んぼに米植えて炭鉱と鉱山で地面掘るしか無えだろ 「車も消耗品の時代」って言って売り込んでるからな
新しい価値観で需要を作り出すことが大事ってことよく分かってる >>236
ローカライズやらマーケティングやらで結構コストかかるからな >>1
まぁ技術革新を繰り返してる国に勝てるわけがないわな >>244
消耗品であるのは昔からだろう
どちらにせよ安全面を犠牲にしてまではさすがに許されんぞ 動力性能同等で軽トラ形状で100万円くらいで出せば田舎のひとは助かるだろ
中国本土でも需要ありそうだし出せばいいのに >>236
本当に65万ならイギリスへ転売したら儲かるかもな 豊田「日本自動車利権税1台100万円払うならええよ」 >>249
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d7716a1fce125a24edce7b95e992fa1c757ecf1b
軽トラじゃないけど軽バンの再販はする模様
なお価格は240万円
補助金付くからもう少し安いだろうけどまぁこんなもんかもな 売れれば売れるほど設備投資や研究開発費に金が使えるし
さらなら技術革新が生まれる
要するに日本もいい加減、内需を復活させるようにしろっていう事だ
増税増税言ってんじゃねぇぞ こんなものが売れるならスズキツインは爆売れしてたんですわ 日本市場獲得のために充電設備もサービスで付けてくれんかね
頼めばやってくれそう >>249
それこそ馬力が軽の半分で荷台に物積んだら坂登れないから ミライースとアルトがある日本ではしばらく無理だろ
後2世代ぐらい進んだら分からんけど いいねえ
これは買いだよ( ´ん｀)y-~~
クソジャップ政府は障壁作るなよ >>254
あれは二人乗りだし微妙なハイブリだしでまた全然別やろ >>261
https://www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/ev-news/japans-asf-plans-to-launch-commercial-kei-electric-vehicle
> 「補助金を含めると150万円になるように努力している」
> もし東京都の補助金まで想定しているとしたら、車両価格は200万円を大きく超える可能性もあります。
> この価格帯になると、2024年前半にホンダが発売を予定している軽EVや、三菱が販売を再開するミニキャブMiEVなどとも真っ向勝負になりそうです。
> とくにホンダの軽EVは補助金なしで100万円台にする計画です。 ヒロミツ80万とサクラ250万
価値とは何かが問われるな >>261
これ前に佐川と組んでやるって言ってたとこだよね
そろそろ出てくるんかな >>263
試乗レビューだと宏光は速度出すとまっすぐ走らないって書いてある >>151
走る走らない以前にICやJCTの登坂ができるのかってレベルでは？ >>267
EVの安全性に関しては日産が現時点でトップクラスだと思うよ
未だにリーフは市場でバッテリー火災ゼロだからね
これに関しては素直に凄いよ いつ火を噴く分からん中国産EVとかまさに走る棺桶
炎上したらセルフ火葬 >>1
エアコンなしのグレードの価格出すなよ
殺す気か 宏光miniは中国内でも金のない貧困若者が乗る車という認識だからな 火吹くとか爆発するとか言ってるネトウヨいるけど
今販売してるEV,今後販売予定してるEVに使うバッテリーのほとんどは
中国製韓国製なのになｗ
見かけ上日本製のＥＶも火吹きまくりじゃんｗｗｗ>>1 「新車」の価格がセンセーショナルなだけで軽や5ナンバー車のベースモデルなんか歯牙にもかけない日本の消費者が買うような代物ではないんだろうな 車というよりコムスのアップグレード版で
遠出も含めて全部一台で済ませようと考えてる奴が一定数いるのがアレだな >>276
見かけ上日本製EVの火災事故の具体的な例がありましたらご教示頂けると幸いです >>276
日産や三菱のEVが炎上してないのとテスラやヒュンダイや中国のEVが炎上してるのはただの事実だろう
リーフもサクラもトヨタもバッテリーは国産だし 販売ネットワークを日産並みに全国展開できればワンちゃんあるかもね
でもそもそもそこらで売ってないし
なにかあったときのサービスも充実してないだろう
自動車は売ってはい終わりじゃないから
それはＥＶになったって同じ >>284
主要都市部で軽を社用車にしてるようなところにサポート付きで維持費安いですよって売り込むのがスタートだろうな
実際不具合多いだろうし >>287
>>236 「エアコン付けて安全装備も付けたら13000ユーロになります」 近い値段で出せないならジャップメーカーは軒並み死亡だな
安倍の失政でジャップはますます貧しくなるし流れは止められないだろう >>172
田舎は両親と祖父母おるから二人乗りだとキツそう >>270
火災ゼロではないぞ
安全性トップってのはそうだが >>262
補助金って俺らの税金やんけ
アホか
お友達企業の下らんところに補助金使ってないで、基礎研究や開発に金使えよ
だから衰退するんだわ >>107
>>228
それって別の車とちゃう？
このスレの65万のは宏光であんたのは宝駿ってのじゃね？ >>301
一般人が撮ってた動画は登ってなくね？
ドラえもんのはキャラクターの権利の許可取ってんの？ まずは軽に乗ってるようなとこの営業車から買い替え進むだろうな
あとは田舎のダイハツとかスズキとか複数取り扱ってるような販売、修理業者とかでコレ扱い始めたら田舎のオバちゃんとかも乗り換える >>304
会社の営業車なんぞ充電設備1個じゃ足らんぞ
ナンボほど設置工事せなあかんのや >>306
EV乗ってない人は何故かガソスタ行く感覚で
急速充電器が必要だと思ってっけど
コンセントから充電で十分だぞ
特に容量少ない軽サイズだと3KWの普通充電ですら十分すぎる >>42
バックトゥーザフューチャーの日本製品評を思い出す ハイブリッド信仰って、機能つけすぎて高額になり衰退していった家電メーカーみたいやな。 ケンモは買いも乗りもしないくせにネガキャンだけして満足するとかいう中国父さんからしてもいらないタイプの人種やんけ 価格的には軽自動車と言うより電動トゥクトゥクが比較対象なんじゃね？
それよりは安全性高いだろ
ドアもあるし >>56
それもいつまで続くかな
10年前はスマホもパソコンもTVも中華製wwwと思われてたけど、今やジャップ製品買うやついないし こう何度もスレが立ってると逆神発動しそうで不安になる 通勤用にたぶん買うわ。バイクや軽トラよりマシだろ？ ネトウヨ必死だな
かつての日本車もこんな風に白人が内心ビビりながら叩いてたんやろな 白物家電みたいにすぐ浸透するだろうな
金は命よりも重い >>59
中華のノーブランドの激安バッテリーに載せ替えるとこうなる
純正ならそんなに心配はいらない
なんせ台数出てるからこういうこともあるやろな
国産でも台数出れば数台はこうなるやろ ヒュンダイ1.3TBの発売の時にも日本の小型車が駆逐されるとか似たような記事読んだな ここから税金生み出すのに丁度良いだろ
ジャップランドだけど >>307
違う違う
その自宅駐車場に設置するようなのいくついるの？
営業車1台2台ならまだしも30台40台あって普通の会社なら >>325
エアコンなしのモデルは自分で後付けを安く取り付ける自信がある人が買うんじゃね？ よっしゃ、アマゾンでEV買ったでぇ。
配送は中国から１ヶ月後か。
知らんけど >>327
日産リーフはモデル3に抜かれる最近まで累積販売台数世界一だったんだが燃えてないんだよ >>316
中国製品は安くてしかも品質が良い
むかしの日本製品が言われてた言葉だな 死亡！ってw
死亡するのはこんなゴミグルマに乗ってる奴だろw
巻き込まれたら敵わないな。 あら、やすぅーい🥺🥺
でも社長、もっと安くできないのぉ？🥺🥺 >>291
田舎は一家に一台じゃなく一人一台だから四人家族なら四台車がある
そのうち二台は2人乗りで十分 田舎は買い出しでガッツリ積むからな
親の病院の送迎ついでに一週間分の食糧買い込む >>330
3kw × 40台 でも高々 120kw だぞ
40台を一気に充電なんてしないから実際はもっと少なくていいだろうし 半年以内にスズキラパンEVが出なかったらこれ買うわ >>330
コンセント増設なんて一箇所5万かからんし
もろもろ補助金もあるからゲロ安いよ
契約容量のケチりたいとかならデマンドコントローラでもつけりゃいいよ
ガソリンカード廃止で速攻元取れる 補助金使えないことはないわな
そんなことやったら中国から日本車締め出される 今完全に趣味用の車しかないから足にEV欲しいけどさすがにこれを買う勇気はないな 車4台持ってるけどどれか1台買い替えにEVをとはまだ思わんな 衝突安全性皆無で
認可おりません
自殺したい方にオススメです >>323
調べれば安全性殺してるって書いてるのにお前らのほうがおめでたいよ >>358
ドアのついた電動トゥクトゥクに安全性まで求めるな 田舎だと120ｋｍって不安にならね？
ちょっとした遠出も無理だな 軽だと東京大阪間も無理じゃないけどこれで行くとなるとSA各駅停車コースだろ >>62
はえー今のサイドミラーってこんななんだいいね バッテリー9.3kWhはギリギリ攻めすぎな感が否めない
フレッシュな状態ならまあ何とかなるけど劣化したらキツイだろう
市街地住んでるならともかく郊外住んでるならサクラ・ekXEVの20kWhは欲しい >>1
ダンピング商売すんじゃねーよいい加減ルール守れこのクソ野郎 >>236
これはどういうカラクリなの？
65万てのがガセなのか？ 65万円以下で買える軽自動車探したほうが幸せになれるよ これ書いてるライターが五菱とか言うメーカーに金もらってるだけだろ
電気足りないからクーラーの温度調節まで気を使えとか抜かす国でこんなもん普及する訳ないだろ（充電インフラも足りないし、雪降る地方では100パー使い物にはならん） >>340
日本製1割じゃん
つかSONY以外全滅したのか 流石に日本で日本以外のアジアの車売る無理だろ・・・
何のステータスにもならんし整備するサービス見つけるのも大変だからな
欧米車ならまだしも https://youtu.be/Zlt7qnRrZ0g
中国では爆流行り
そのキャッチコピーは
iPhone3台分で車が買える！
つうか中華evは売れるよ
だって車に新車販売台数の半分は軽自動車だぜ
金あってブランド拘るなら軽自動車買わないだろ？
でも日本の車の購買者の半数は軽自動車買ってるんだよ >>371
それスマホの時も言ってたなあ
手に持つものだからブランドが～みたいな
結果国産スマホメーカー壊滅したけど >>372
残念ながら日本人は中国のこと全然信用してないから不可能だよ
しかも車とか自分だけでなく他人の命まで左右するものを買うことはまずない
チョンモメンでさえ中国車や韓国車乗ってる奴皆無だからな >>373
だから日本で一番売れてるのはアイフォンじゃん
昔から日本製の電化製品高いから日本人でさえ敬遠してたとこあるからな
日本車と携帯電話を同じ目線で語るとか本当に日本に住んでるのか？ひきこもりすぎて感覚おかしくなってんのか？
日本人の９割は日本車に乗ってるのが現状だぞ 嫌儲メンとか絶対買わないよなこんなもん・・・・65万円の博打じゃん そもそも日本の携帯にブランド価値があるなんて聞いたことないわ >>375
だから日本人の9割は日本製のスマホ使ってたよな？
そして日本人の半分はコスパ最優先の軽自動車買ってるんだよ
つまりカネがない
そこに格安車がでたら飛びつくしかない
だってカネがないから >>377
iPhoneでた当初は真顔で日本の携帯は世界トップ
iPhoneなんて流行るわけがない！
と真顔で言ってたんだよなあ
それが今や壊滅
君、それと同じね >>378
日本製のスマホを９割使ってた？？？？どこの異次元世界の話だよ？？？
あといくら金なくても命預けるようなもんに中国製使うって選択肢はまず出てこないぞ
日本人がどれだけリスク回避に必死になってるか少し考えれば分かりそうだけどな >>379
なんか違う世界の住人みたいだね
その世界で中国の車が日本で流行るといいね
がんばってね >>380
え？今君が書き込んでる端末、それsocは中華か韓国の筈だけど？
iPhoneならTSMCだしAndroidならサムソンが多いぞ
君スマホ今すぐ捨てないと！！（笑） 笑えるよなあ
中国は信用出来ない！韓国はダメ！
って中韓のスマホで書き込んでるんだから
iPhoneのsocはTSMC
液晶はLG
メモリはサムソン
Androidも似たようなもん そもそも日本人に選択の余地はないんだよ
理由はカネがないから
貧乏人って買うものを選べないだろ？
安いものを買うしかないだろ？
今韓国人よりも給料安い国の日本人が高級車（笑）変えるわけいじゃん
安い中華に流れるのは明白 なんかわけわからんマウントとってきて不気味すぎるわ
そもそも俺が何言いたいか全く理解できてないし
アスペかよ・・・ 日本はガラパゴス規格で外資の参入を防ぐから大丈夫
そして世界からどんどん取り残されて行くのよ >>386
結局議論で勝てないから煽りに路線変更か
まぁ何が得するか知らんががんばって中国万歳しててくれ >>388
いや？煽りではなく現実をもって論証したわけ
で、君はそれに反論できずだんまり
あれだけ中華がーと言い張ってる君がまさに中華で書き込んでるわけだよね？
それと同じ事がなんで車で起きないと思ってるの？
情報端末なんて個人情報に直結するデバイスだよね？ EV化が世界的に進むのは間違いない
その主要部品のうちバッテリーはもう日本勢の敗北が確定したと言われている
EV電池三国志、中国勢独走に韓国3社追随 日本は地盤沈下
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01231/00045/ >>387
充電規格に関しては日中で共同開発しててそれに日本のメーカーは乗っかってるところ多いよ
アメリカとヨーロッパもそれぞれ勝手に独自規格作ってるからどこも内需を守りつつ我先に標準化しようとしてる >>389
どうやって透視してるのか知らんけどそもそも携帯で書き込んでいるという根拠教えてくれ
あと人の命を奪いかねないものとたかだか電化製品の一つを同じ目線で見れる頭の中を知りたいわ
車一つ乗るにしても日本人がどれだけ保険かけてるか知らないのかな？人を轢き殺そうものなら人生終わるのに信用のない国の製品買う馬鹿がいると思うか？
それとも中華製が売れてるのは日本人が中華製を信用してるからとでも思ってんの？金がないから中国製買うって自分で書き込んでるけどさｗ >>395
え？別にPCでもいいんだが？（笑）
君が今見てるモニター、それlgかサムソンパネルだぞ？（笑）
メモリは？ マザボは？中韓だぞそれ（笑） 車乗るのに日本人が保険（笑）
アホか
他の国でも保険かけるわ
日本からでて海外生活すら未経験のガイジか？ 嫌儲で買ったやついたら報告頼むわｗ
多分誰も買わないだろうけどｗ ２年くらいしたら壊れそう
何年くらいの耐久性あるんだ なあ、中韓製造の画面に向って、中国がーっ韓国がーて書き込んでるんだぜ？
それ顔真っ赤にならん？（笑）
https://i.imgur.com/O9GLArK.jpg ヤクルトおばちゃんが乗ってるような奴は幾らなんだ？ >>401
ヤクルトおばさんは自転車やん
都心部に行くと手押し車やし これどう考えても宏光の圧勝で終わるよな🤔
日本勢も無駄にオプションつけて高くせずにシンプルで安くていいもん作らなあかんで😅 今時中華製EVなんてバス乗ってたら乗った事あるんじゃないの？
日本で走ってるEVバス殆ど中国製だぞ？
乗ってて爆発したか？ そもそも外車は売れない
外車が売れてもこれじゃない、もっと高級なやつ >>408
自分は買わない…ってんのに何の心配やねん イニD仕様
https://youtu.be/Zlt7qnRrZ0g
買った人はーって奴はYou Tubeに日本人がいっぱいあげてるよ
乗ってる試乗動画 >>411
藤原とうふ店ワロタ
こう言うの好きだわ >>391
カーシェア事業の失敗をEVその物の失敗と歪曲するジャップの低能さよ >>404
日本メーカーも軽やコンパクトカーのフルモデルチェンジのタイミングでベースモデルを設定するにはするけど
日本の一般消費者はそんなものは買わないから営業車需要が一巡したマイナーチェンジのタイミングでラインナップから消えてるのが恒例のパターンだろ テレビもスマホも中国メーカーが入り込んできてるから車も時間の問題だな
高級車はまだ無理だろうけど安い車はすぐに広がるだろう >>289
だから、販売ネットワークはちゃんと全国に張り巡らしてんの？
定期点検は？ 修理は？ 保証は？ どこでやってくれんのよ？
そもそもディーラーは地方の小都市にもあるのか？
それがなされないと自動車って売れないよ？
ネットで家電買うんじゃないんだからw >>420
それで中国はもう自動車輸出台数でドイツを抜いてるわけだが…
日本に来てないだけで
そしてその輸出販売台数のうちEVはその輸出台数の25%にすぎない
そもそも日本でも軽自動車や軽トラックなんてディーラーで買うものでもないしな
大阪ですら軽自動車メーカーのディーラーなんてほとんどないし
町工場で買って乗ってたなが軽自動車 小型EVは航続距離が絶望的だからな
近場移動のみとしての需要だがそれも軽四に比べると話にならんからな
命を預けるものだからねえ
そもそもこの中国EVは車庫証明必要となるのか？ これ法律の義務がある安全装置ないから６５万のままじゃ売れない奴やろ
人間の命が異様に安い中国だから成立するやつやね >>367
６５万は本当だけど日本の公道を走る為に必要なものをとりつけると１３０万ユーロ
日本だと１５０万円になるって話
今だと自動点灯のオートライトが無いのは販売できないとか色々ルール変わってるのよ >>350
>>304は
>まずは軽に乗ってるようなとこの営業車から買い替え進むだろうな
↑
このように自信持って言ってるけど日本の会社がそこまでして中国のチョロQに入れ替えるわけないでしょうw
2人乗りなんか賃貸に客案内する不動産でも使えねえよ >>370
>>316の
>今やジャップ製品買うやついないし
いたなw >>425
街を見てたら乗用車のほとんどは一人しか乗ってないやん >>421
中国から日本に輸出されてる自家用車ってボルボやテスラくらいだろう？
日本だとサポート体制が無いとまともに売れないだろうってレスに対して全く反論になってない
町整備工場がメーカーからのサポート無しで見たこともないEVなんか扱えるわけないし
充電器の設置メンテはまた別の業者に委託しないといけない
こんな利鞘カツカツのEVだとずっと大赤字だろうけど投資と割り切るのか でも日本に来たらなぜか300万からになってたりするんだろ >>427
いざとなれば乗れる車と乗れない車と比べらてもなあ >>427
2人乗りじゃ買い出しに行っても帰りに荷物置くようなスペースさえロクに無い、ただ移動できればいいという物じゃないよ自動車は >>424
調べたら日本のも勝手に町工場が売るかもってだけで
欧州のもラトビアやらのメーカーが勝手に中国で買ったの輸入して売ってるだけやん
何が安全装備だよ…
欧州で無免用にしたら余裕で80万切るやろ >>428
まさにそれを上に書いたよ
そもそも日本メーカーに勝ち目がないって書いてる人に田舎でもディーラーがーと意味不明なことレスしてるから
それに反論しわけで
何がボルボやテスラぐらいなんだか…
何が投資なんだか
意味不明にもほどがある >>433
四人乗りなわけだが…
二人乗りなんてのは日本のと欧州の無免マイクロカーぐらいで なんでよく見もしない調べもしないでドヤレスしてしまうのか…
(´・ω・`)おっさん悲しい ここでレスしてる人でEV乗って運用してる奴がどれほどいるんだ？
具体的に書く奴は殆どいないしな よく知らないから無闇に叩けんな
肝心のメカや電気系も現在の中華スマホの現状を見たらマジでヤバい状況のスタートラインなのかも >>438
憎いトヨタを叩きのめしてくれる光の戦士だからな外国のEVメーカーはｗ >>441
て言うかすごく素直なデザインだよね
最近の車は無駄にゴテゴテしてるから俺もこう言うのがいい >>444
通るもくそも申請もなんもしてへん状況やがな
(´・ω・`)
何の安全装備なの？ つーか真ん中の人どっかで見た事あんなーと思ったら
世界のケン・オクヤマさんじゃないですか(´・ω・`)
安心安全やね 航続距離180kmの日産サクラが200万超え
今は補助金ブーストがあるから130万くらい
EVが一般的になったら補助金は打ち切られるか大幅に減額されるだろう >>450
現在って…中国は去年の二倍は何処のメーカーも売ってますよ(´・ω・`)
とんでもないレベルで増えてますから
2022年ですよ末ですよもう 遡及じゃないので、それ以前ついてないければ別にセーフ扱いで問題ないけど
新車の場合、近年だと継続検査用OBD、ABSやオートライトはついてないと私有地以外の一般道は走れない
オートライトなんて去年末から義務化やからな >>424
酷い話だな
その値段でわざわざ修理体制も無い坂道登れないようなEV買う奴居ないでしょ >>454
S660買ったけど強制オートライトで暗くなれば走ってる限り消すことは出来ないね >>454
それ80万かかるんですか？
ラトビアの企業のおっさんもそれわざわざ付けて売ってるんですか？
なんで日本の車は80万上がらなかったんですか？
ミゼット2って50万で売ってたんですねー
アレミニカー登録でしたっけ
まあ覚えてへんけど
同じ五菱の一人乗りトラックが4500ドルって感じなんで
https://i.ytimg.com/vi/QeT5Pd7IK1Q/maxresdefault.jpg
意外とするな(´・ω・`) 予想しとくけど
絶対売れない
あの韓国車でも全く売れずすぐ撤退したから >>438
i-MiEV嫁さん様に中古で買ったけど
割と直ぐにバッテリーが駄目になって
満充電で30キロくらいしか走らなくなって
手放して、嫁さんにボロクソ怒られた
結局虎の子のアルファ７５手放して
スマート買わされた >>439
2000年頃から中国遅れてる叩きがずっとあるけど常に負け続けだからな
一箇所見てうわー！中国メーカー全然ダメだー！って一生懸命馬鹿にするんだけどすぐ逆転されて後の祭りになる そもそもジャップだホイだって負け惜しみのように言ってるけど自動車メーカーは開発拠点が世界中にあるからな
とっくの昔から日本だけの会社じゃないんだよ >>465
消費者目線のレビューと開発者や経営者の意識を混同する奴の頭の中ってどうなってんの？
トヨタもホンダも中国で販売シェア上位なんだが
5chの「日本市場では中国車はまだ無理だろ」ってレスが両社の経営方針に影響すると思っているのか？
https://i.imgur.com/z3SEMGV.png >>410
修理体制が不明な自動車とか誰も買わないからｗ >>400
液晶ってLGとSAMSUNGは生産数他より落としているぞ >>453
2倍？中国のどの自動車メーカーが？
名前を書いてみ？ エアコン付きのEVミニカーが65万なら結構売れると思う 中国での65万円相当の価格も政府の補助金ありきなので正価65万円のEVなんて物はこの世に存在してない >>470
その表に出ている分でも中国車は日本車より売れてるんだな
中国車 27.9% 日本車 18.3%
あとメーカー単独でも
トヨタ 7.3%
ホンダ 6.9%
BYD（電気自動車） 4.4%
てもうほとんど優位性無いな まあ俺は恥ずかしいから買わないけど買う人は手をあげてよ？ 高齢者ドライバー見てたらだいたい一人か二人しか乗らないからコンパクトで低出力でいいわ
夕方コンセント繋いでおけば200Vでもしっかり満タンになってどんな運転しても200キロは走りきれるなら
ガソスタが減ってる山間部にええんちゃう 軽規格に幅おさめて参入するのかね？
それなら欲しい気もするが中国はこの手のEVのピックアップトラックとかも作ってるからその辺が欲しい 自民がいきなり走行税とか言い出したのはこれのせいか 必死だなトヨタの犬自民 >>480
優位性失ったんじゃなくて中国での日本車はここ数年でシェア伸ばしてるんだよ
故障しない信頼性でリセールバリューも高いから堅実に売れてる
中国のEV台数の伸びは中国の電力事情と補助金政策で左右される
日本のガソリン車、リセールバリューで中国EV圧倒。テスラも寄せ付けず
https://36kr.jp/208774/
「58汽車」が公表した「2022中国自動車残価率研究報告」は、メーカー、車種、モデル別にこの1年間の中国における中古車の残価率について分析している。
昨年に続き日系メーカーがリードしており、上位5社のうち4社を日系メーカーが占めた。
トップはレクサスで、3年後の残価率は68.5％、以下、東風ホンダ、ポルシェ、広汽ホンダ、広汽トヨタ自動車が続いた。 >>490
中 国 車 の ほ う が 売 れ て ま す ね
トヨタ 7.3%
BYD 4.4%
うぎゃー！ちうごくしやはー！けけけ、けっかんばかりー！
にほんしゃすごい！おれすごい！ >>490
3年経ったらゴミ扱いって本当に走るスマホだなｗ >>491
いやお前が中国で国産車が売れてることに驚いたのは分かってるけど
そのトヨタのシェアの数字はここ数年で伸びた結果って話 2020年くらいからの数字は自動車自体の性能や人気で売れ行きがどうこうではなく
コロナ下でのあらゆる市場の混乱での限られた選択肢の問題なんじゃねーの？ 中国は自動車安全基準世界枠組みに不参加なので、EVに限らず中国資本中国製クルマをそのまま日本で売るのは不可能
あと、こんなものが来ても死ぬのはトヨタ下請けトヨタ車体のミニカーEV・コムスだけ >>425
下駄車を来客用に使おうとしてて草
工事費云々まるで関係ねーじゃん
いちゃもんつける目的で無駄な質問すんなよ >>461
このi-MiEVってやつ
搭載バッテリーが複数あって
東芝のscib積んでいるi-MiEV Mはバッテリー劣化がなく
10.5kWhと容量少ないけど中古でもよく走るってことで
サクラ出るまでリセールクソ高かかった
逆に容量の多かったけど普通のバッテリーだった上位グレードのGの方は
16kWh積んでるのにバッテリー劣化でリセールゴミみたいな扱い
そんでこの中華EVだけど
LFPっていう劣化に強く釘指しても発火しないバッテリー使用しているから
バッテリー劣化気にしなくていい分乗りやすい
標準で9.3kWh上位グレードはi-MiEV Mを上回る13.8kWhだし下駄には十分
日本製買ってもどうせ売り逃げなんだから下駄は安いほうがいいぞ >>477
なんやアホがレスしてた
去年のデータ出してるようなやつになんでいちいち調べて出したらなあかんねんって話ですわね
(´・ω・`) まず前提として日本に本格的に輸出する気なんて全く無いでしょ…
(´・ω・`)
欧州にも出してないし出す気もない
欧州のミニカー以上のはも少し大きいんでe-goとか
中国のマイクロカー規格のも何社か欧州で売ろうとしたけど実現はしてない 軽自動車なんて非安全規格が堂々とあるのは日本ぐらいだし
何故かそこでものすごい政府がEV軽自動車以下開発を現状優遇してるんで
入って来ないとも言い切れないが
どうせそれを当てにした日本のゴミ起業家が輸入したりガワ変えたりで金抜こうとするだけ >>491
それ中国が作ってんのが大半やで…
中国で売られてる中国車は中国産
中国で売られてる日本車 アメリカ車の大部分は中国産 中国車 シェアを伸ばしてるのは提携してる各中国メーカーが日本メーカーバッジを付けて売ってもおかしくないレベルになったから 最近中国バイクが値段の割に格好良くて
装備もなかなか。ベネリとか Amazonとかで中国製買ったらいまだに不良品だからなぁ
それは数千円の物だからまだしも
65万でしかも命が懸ってるもので中国製は無理だなぁ これエアコンは上位モデルだけかよ
税制面でどうなるかでは売れるな >>509
バッテリーが価格の3割～5割らしい
そこが解決すればかなり安くなる 中国製はまだ経済が豊かで中小の淘汰が進んでない
万物にBYDみたいなエリート企業と中小が混在しててうっかり中小の製品買って返品すると脅してレビューを削除しろだの貧乏日本人のくせにアマギフやるから黙れだのかなりウザったい
んで根負けする日本人が多いし、在日のサクラも多いからからレビューは良いまま
とにかく中国製買うときは欧米の評価でみたほうがいい、日本語ネットはほとんど機能してない エアコン無しの65万のEVに乗って習近平様万歳と叫びながら左翼歓喜の熱中症死www >>509
EVはバッテリー次第
航続距離伸ばすにはどんどんバッテリーが重くなるじゃん
しかも価格もうなぎのぼりよ
小型EVは遠出は厳しすぎるからな
まあメインカーにはなり得ないからねえ >>236
>>424
こういうの無視して中国凄い！と延々と言ってる馬鹿なんなの？ 補助金50万でたら、15万じゃん？原チャリ並みになるな。地方の軽が全て置き換わるやろなぁ 日本はトヨタが死ねば終わりだからな
中国が国策でトドメ刺しに来たな >>515
サクラが210万（今だともっと高いけど）だからホントに150万で出たらこっち買う奴もそれなりに出ると思うぞ >>522
道路の脇に歩行者や自転車がいる限りまともなモラルのある国では絶対に認可されないよ ディーラー作れとまでは言わんが各都道府県に何ヶ所かは提携修理工場は欲しいな
部品取り寄せが必要になって何週間も車無しとか代車費用自腹とか考えられん >>497
何でわざわざ会社の営業車をチョロQに入れ替えるんだよw
お前が経営者ならこのチョロQに入れ替えるか？w >>499
で、だからどこのメーカー？
メーカー名を書いてみ？
で、>>450の世界のトップ12のメーカーに入ってんの？w ディーラーないのにどうやって上陸するんだ
故障したら自分で部品を本国に発注して輸送費も払ってその間の代車も自分で探すのか？ 50万で売って2人オーナーチェンジした中古10万ぐらいで売ってから本気出す ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
