【速報インプレ】原付2種というよりも、原付1.5種。それがヤマハJOG125のサイズ感です。
2年前の2020年11月から台湾で販売されているヤマハ・JOG（ジョグ）125が、ついに日本でも今月28日にリリースされる！ 1983年（昭和58年）に「スタイリッシュ・スプリンター」というキャッチコピーとともに誕生したジョグシリーズ。125ccはJOG史上最大排気量であり、735mmという低シート高もセールスポイントだ。一足先にクローズドスペースで試乗することができたので、ファーストインプレッションをお届けしよう。
ヤマハJOG125……255,200円（2022年11月28日発売）
エンジンはアクシスZと共通の空冷ブルーコアだ
「小っさ！」というのが偽らざる第一印象だ。思わずナンバープレートの色を確認してしまったほどで、当然ながら原付2種であることを証明するピンク色だった。車体寸法を調べてみると、このJOG125はアクシスZ（124cc）とJOG（49cc）のほぼ中間であり、サイズ感としては「原付1.5種」といったら分かりやすいだろうか。
これだけコンパクトであると、当然ながら取り回しも軽く、狭いスペースでの向き変えも原付1種並みに楽チンだ。そして、シート高が735mmと非常に低いことから、足着き性も抜群にいいうえに視点も地面に近い。これは小柄なライダーにとって大きな安心材料となるだろう。
エンジンは、アクシスZと共通の124cc空冷SOHC2バルブ単気筒“ブルーコア”で、スマートモータージェネレーター採用により、始動時のメカノイズは非常に小さい。最高出力は8.3psで、これは同じヤマハのシグナス グリファス（124cc水冷SOHC4バルブ、12ps）より約3割も低く、発進加速もそれなりだが、交通の流れに乗るには十分以上であろう感じた。これはシグナス グリファス比で約30kg、24％も軽量な車体のおかげだろう。
シート高を低くするためにウレタンを薄くしたからか、エンジンの微振動がお尻から伝わりやすいと感じたが、気になったのはその程度。スロットルレスポンスもスムーズで扱いやすく、初めて原二スクーターに触れるような人でもすぐに乗りこなせるだろう。
ハンドリングは、JOGというネーミングから受けるイメージそのままの軽快さで、ヘルメットの中で思わずニヤリとしてしまった。1980年代のスクーターレースシーンを席巻したJOGの名を受け継ぐだけに、そこはヤマハも注力したのだろう。
前後10インチのタイヤはアクシスZよりも1サイズ細く、車体の軽さも手伝って、倒し込みや切り返しは原付1種並みに軽快だ。さらに舵角が付いてからは、ホイールベースの短さもあって、浅いバンク角でもしっかりと向きを変えてくれる。前後サスの動きは価格なりだが、街中の移動がメインなら特に不満は感じないはずだ。
ブレーキは、リヤだけでなくフロントにもドラムを採用する。令和に発売された原付2種スクーターのブレーキが前後ドラム!? などと少々驚いたが、左レバーは前後連動のUBSということもあって、法定速度の60km/h以下であれば絶対制動力、コントロール性とも特に不満や不安を感じなかった。
足着きに不安を覚える小柄なライダーをはじめ、自宅や勤務先の駐輪スペースが狭くて取り回しに苦労している人、できるだけ安い125ccスクーターが欲しかった人などにとって、JOG125は間違いなく福音となるだろう。
https://motor-fan.jp/bikes/article/56934/
車体
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ライディングポジション＆足着き性（175cm/68kg）
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