BYDのEV第1弾「ATTO3」の価格発表 440万円 [402859164]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
乗り出し500前後だとしたら凄いな
ヒュンダイのEVは既に都内でちょくちょく見るし
MODEL 3より安いしリーフ益々厳しくなりそう。 価格にインパクトねえな
300万ポッキリとかならともかく
そもそも拠点の数が少なすぎる
オートバックスがいままでディーラーやってたことも
知らなかったわ 本気で日本市場乗っ取るつもりなら
トヨタなみにディーラーがなきゃお話にもならん
クルマは売って終わりじゃないからね ほらね
ローカライズってそこそこコストかかるんよ
日産みたいに充電器網あるわけでもないしFFだしこの値段じゃ全然パンチ弱いだろ
国産より明らかにお得と思わなきゃ日本人は中国車は買わんよ >>12
EVは後輪駆動にしてほしいな
小回りが利くようになったら上の車格も考えるわ テスラでもBYDでもなんでもいいけど
国産同レベル車より破格に安くて
同レベル以上の品質と同レベルの安全基準クリアして
拠点が国産メーカー並みにないものは
しょせん都市部の小金持ちのオモチャとしてしか売れないよ
事実テスラがトヨタの国内販売台数抜いたなんて話は
全く出てないだろ
EV厨はサービスってものをナメ過ぎ >>14
全然1番とは思わんが売れる売れないで言えば売れないだろな
この値段では >>15
何でEV厨がサービス舐め過ぎってことになるのか >>9
ディーラーって必要?
ジャガーのディーラー全国の主要都市にあるけど、テスラは数店舗しかないのにジャガーの3倍売れてるし。 コスパ良いけど
ジャップだとここ価格帯は高級車なんだぞ
中国だとそうでもないけどジャップを舐めるな EVとして440万は安いんだろうが
日本ではそれだけ出せば欲しい車が他にあるからな
マジで世の中がEVシフトするなら選択肢だが
そんな気配ほとんど感じないし >>12
アリアとか今注文できるのB9リミテッドくらいだけど
今注文しても納車来年中間に合うか微妙な上に800万とか平気でするだろ
サクラもリーフも値上げしたし
bz4xはevとしては抜きん出たうんこだし
atto3と比べて似たり寄ったりな国産車って何があるよ って思ったらリミテッドすら注文終わってたわ
アリアの受注完全ストップしてるやん
日産は国内市場見てないから論外
トヨタはev軽視でまともなもん作れてないから論外
今買えるevで国産車まともなのひとつも無いだろ たぶん日本向けだとは思うが初めてYOUTUBEでBYDのCMを見た >>25
リーフ値上げしたん?
うちの62リーフが同じくらいの価格で日本で使う上では使い勝手明らかに上だと思うけど今の値段は知らん >>32
高えww
しかも62じゃなくて60だしな
俺が買ったときでさえ古臭いなと思ったのに今あれを500万出して買うはねえなww
だがしかし100万安いから中国車にしようかもないと思うわ >>33
コンパクトハッチバックとsuv比較するのズレてるし
リーフとか空冷で急速充電もまともにできないから
カタログスペックでは航続距離そこそこでも長距離ではサクラと同等の着時間になる
ちなみにリーフと同じコンパクトハッチバックのドルフィンが夏頃出るらしいから
そっちは200万安いし冷却システム付いてるぞ
中国産にネガティブなイメージ持ってるみたいだけどevバスなんかで実績あるし
すぐに使えなくなった三菱のクソ高いevバスなんかと比較しても国産のゴミよりよっぽど使えると思う >>33
自分も2019年62リーフだけど400万だったからね
そこから525万はないわw
日産は絶対倒産すると思うぜw
このBYDのクルマはフルオプションで補助金出ると実質360万だから
24リーフをこのメーカーに乗り換えると思う 高いなあ
これならハイブリッド車でいいやってなるよね >>37
日本製のハイブリッドより中華メーカーのEV欲しいと言う方が車買った事が無いように思えるが >>38
>>38
今からハイブリッド買うとかアホかいな >>40
リーフもこのクルマと確か同額の補助金出ると思うよ、80万
だけどリーフは本体価格525万だからオプションつけると50万以上はかかる(自分はケチって50万)
60リーフの乗り出しは500万ってとこかな >>43
そうかなぁ
ま,リーフ2台持ちの一意見として聞いてください 中国車なんて買わないだろ
いくら出来が良くてもな
信頼性ないから >>39
BEVのデメリット払拭できてないのにか?
だいたいセカンドカーサードカー需要だからって
面倒があってもいいって考えがおかしいわ
何台もってたっていざという時に
自在に走れなきゃ結局それ乗ってるときに
不便を甘受しなきゃいけないのにアホかと いやマジで拠点網どうすんの?
流石にヤナセでは売らないだろ >>47
充電したばっかで急用ができて
ほかのクルマが出払ってる時に
からっけつで出てけって?
低脳もいいとこw >>49
この程度の拠点数ではどうにもならんって話だろ >>49
最低でも県内3拠点はないと足りないぞ?
普及を狙った価格帯なら尚更な 一つの県にディーラーが一軒あるかないかってイタフラ車と同レベル、イタフラ車と同様に物好きが買うだけ >>46
セカンドカー需要なんだから
家で充電しておけよ・・・w >>50
それガソリン車でも同じじゃね?
からっけつになるまで使い切るやつとこにおんねん
何ならからっけつになった時はガソリンより充電の方が緊急対応しやすいだろ >>54
そういう言い訳に結局なるだろ?
だから金持ちのおもちゃにしかならんわけ
自分の発言で答えが出てよかったねボク >>56
セカンドカーを持つ世帯レベルが金持ちならそうなるわなw 車は本体買って終わりの話じゃないからさ。
車両価格だけしか見てないのは、車持ってないヤツ >>55
アホか
本当に1ミリも進まない状況まで追い込むやついないだろw
BEVならそこまでやったら電池痛めるし
「残量ほとんどなし」って意味に決まってんじゃん
ガキが屁理屈こねなきゃ擁護もできないなら
金持ちのオモチャから抜け出せないのもむべなるかなだわ >>57
本気でアホだとしか
つまりそんな状況のうちは
金持ちのオモチャ以上には普及しないってことだろw
金持ちコンプレックス拗らせると
そんな判断もできないんだな、しょうもな >>58
そういう事だね
低コストEVが認知され始めたら
まずは軽自動車とシェアを食いあうようになるだろう >>60
認知次第
今は車=数百km走れるものと認識されているけど
多くの場合そんなヘビーな使用法をしていない
航続距離100kmで十分と分かった時に有利なのはEVなんだよね >>59
急用できた!って時に残量ほとんどなしのガソリン車乗ってガソリンスタンドまで行って給油するの?w
その場で30分充電する方が良いに決まってんだろ EV時代になるとオートバックスとかに預けてメーカーの整備士がやってきて修理になるんじゃないかと思う >>63
目的地に向かう途上にガソリンスタンドがあれば前者だよ これ補助金80万出るから実質360万な
しかもオプションコミコミで >>65
途中になかったら?並んでたら?
そんなリスク負うが >>63
途中で給油しょうって思うよ
途中で充電なら5分までは今までと同じ感覚で行ける
但しバッテリー寿命が減るとか言われると嫌な気になるけど >>68
お前があえてリスク取りたがるギャンブラーならそれはもう説得する気もないけど
今の車載バッテリーは20万km走った後でも90%以上の性能は余裕で維持するから時代には追いついとこうね >>71
リスクって
ガススタンドを捜せないってのがリスクなのか
急速充電のリスクなのか 真面目な話20万キロ走ったEVって生産の何%生き残ったんだろうな
リーフとかステラならデータが有りそう何だけどメーカーはどんどん買い替えて貰いたいから公表したくないだろうし
D「寿命ですね新車の方がお得ですよ」 >>73
10万キロ走らせてから実測してみたってやってる動画ならとっくにあるよ
新車計測が春で、10万km後が真冬の北京だから減衰値としては下限に近いと思って良いと思う
https://youtu.be/UrCEOMQPRzk
別動画に分かれてるけど、最終的にはまるごと分解して内部構造の摩耗具合とかまで出してる >>74
安価してくれたけど俺の疑問の答えではないよね >>73
日産は実質1回バッテリー無料交換できるし20年はともかく15年ぐらいは乗れるんじゃないの
まあ24リーフとかバッテリー交換してまで乗りつぶしたいと思うやつ居るのかわからんけど >>34
SUVったってFFのコンパクトをリフトしただけのもんだろ
別に俺がネガティブなイメージあるわけじゃなくてそれじゃ日本では売れないだろうなっていう話をしてるだけ >>56
うちは金持ちでもなんでもないしセカンドないしサードカーのつもりで買ったけど走行距離的にいうと完全にメインになってるわ
あとはレジャーと遠出用のSUVとまさにおもちゃのスポーツカー
戸建かつ複数台持ちなら普通にメイン張れる >>78
たぶん外装色に連動してるから色変えたらイメージ変わるぞ ドルフィンが補助金込みでギリギリ200万円台に行くかってところみたいだな
サクラと50万円くらいしか違わないなら倍の距離を走るドルフィンのほうがいいかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています