【朗報】 川越線ついに複線化へ [399259198]
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ＪＲ複線化で「橋」架け換え、追加費用５０億円が必要 羽田空港アクセス線構想で大宮・川越方面に期待も
県議会超党派のＪＲ八高線・川越線沿線活性化議員連盟（小谷野五雄会長）の総会が１４日、県議会で行われ、ＪＲ川越線荒川橋梁（きょうりょう）の複線化仕様での架け換えに関する追加調査の結果が発表された。
総会では昨年度の「ＪＲ川越線荒川橋りょうの複線化仕様での架換えに関する協議会」で話し合われた、現在の橋梁の活用の可否と、橋梁の複線化仕様での追加費用について報告。県から戦前に完成した既存橋梁は河川法の基準などで活用できないこと、複線化仕様での架け換えに約５０億円の追加費用が必要となることが報告された。
参加委員からはＪＲ東日本グループ経営ビジョンとして、羽田空港と新宿・池袋方面を結ぶ「羽田空港アクセス線構想」（西山手ルート）が示されており、同構想が、直通する大宮・川越方面の利便性向上につながることについても指摘。県、さいたま市、川越市、国交省、オブザーバーとしてＪＲ東日本が参加し、橋梁の架け換えについて話し合われた同協議会の枠組みを今後も維持し話し合うこと、これを早期にＪＲ側に申し入れることも確認した。
小谷野会長は「公共交通を充実させることで転入人口を増やし、地元を活性化していきたい」と述べた。
https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/12/15/04_.html ＞小谷野会長は「公共交通を充実させることで転入人口を増やし、地元を活性化していきたい」と述べた。
赤字路線を廃止させたくないという意思表示 >>2
複線化が進んでいる奈良線の3倍以上の通過人員がある ＞八高線・川越線沿線活性化議員連盟
限界感はんぱねーな 最も混む単線だからな
ただ、西大宮ー指扇間の用地確保に何年かかるんだか >>9
先に宅地化が進んでいた岩槻〜春日部間だって複線化されたけどな
JRが怠慢なだけ 川越線って大宮から田舎方面に伸びてるあれだよね
駅で結構待ったのが不思議だったんだがそういうことか >>11
黒字転換しているのはすごいな
都営地下鉄みたいに減価償却費で見せかけだけの赤字というパターンでもないし >>13
他の鉄道会社の路線であったならば複線化されてもおかしくない
JR東日本はどうせやらない >>22
南武線は常時混雑しているしいい加減どうにかならんのか
地下鉄作って南武線の客を分散させるという計画は財政難で中止になったし 春日部大宮が複線なんだから川越大宮が単線なのは変だよな >>11
北上線10倍とかエグいな…大雨あったんだっけ？ >>23
駅拡張が困難でも大井町線みたいに快速は6両7両にするとかやりようあるはずだよね
南武線自体昔からJRにぞんざいに扱われてるし完全に怠慢 >>17
何気に沿線住民多いからな
朝夕のラッシュ時以外でも結構いるし
ただし川越～東飯能までだけど
八高線区間はダメだな >>11
コロナ前でこれってことは今は赤字だろうな 一部区間複線とするだけでも待ち合わせ時間短縮の効果があるぞ >>2
強いて言えば川越観光が増えてるからあると言えばあるけど
無い気がすごくする きたあああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！
埼京線がついに最強線に！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ あそこまで頑なに横移動を拒否する埼玉の奴隷根性は見上げたものがあるな
池袋で合流するからいいってか？ せーぶは川越まで特急出してるんだから
JRも特急だせよ >>26
そもそもJR東日本に扱いがぞんざいじゃない路線があるのかという >>36
横移動はたくさんしてる
それを無視しているのはJR東日本 >>41
？山手線は優遇されてると思うけどよく分からん >>43
客数に見合った本数ではないだろ
それも以前は昼間3分40秒間隔かなんかだったのが4分→5分と減便 >>34
高麗川までは無理
的場とか笠幡駅の周りは単線ぶんしか土地がない
大体採算も取れない
広げるなら埼京線が乗り入れてる大宮～川越のみ JR東がウンコ過ぎるんだよ
私鉄だったらとっくの昔に施設整備して10分ヘッドで走らせてる輸送量なのに
在来線の増線は必要でも絶対にやらない頑迷さ
震災の時の閉め出し行為は永久に語り継ぐべきJR東日本の蛮行 >>44
昼間なんかそんなもんじゃない？むしろ前から過剰だなーと思ってた
もっとも区間によって差が激しく、環状線の宿命だな
他線並走部分が多いんだから環状線なんかやめりゃいいのに ぶっちゃけ10両編成じゃなくていいから本数がほしいよね >>47
JR東は鉄道業やりたくないんだから仕方がない >>48
昼間の電車なんて空いているのが普通
どんな時間も乗客を立たせるくらい詰め込まないと気がすまないのがJR東日本 >>52
それならさっさと全線他社に譲渡して小売業なり金融業に行ってくれた方が世の中の為だわ >>19
横浜線、南武線は並行する競合路線がないから
JR東日本は手抜きしまくり >>53
京浜東北線はまだ詰められるから減便すると労組に回答したという噂が流れてるな >>49
ケチ東日本が本数増やすわけない
今の本数のまま15両にするかもしれないくらい人件費削減しかしてないよ >>58
複線になってもラッシュ時の入出庫がスムーズになるくらいにしか考えないだろうな 川越って名前は聞くけどよくわからない
何があるの？ >>62
県内にいくつかある他の鉄道構想との分捕り合戦になるのかな >>62
>>62 高麗川駅の橋上駅化で33.4億円 寄居スマートインターの設置が26.3億円 効果の大きさを考えたら50億円なんてそう大規模な金額ではないのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
