2025年から普通免許で125cc乗れるように [604460326]
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原付一種は、2025年の次期排ガス規制強化を控え、存続の危機を迎えている。そこで従来の「排気量」で区分されていた枠組みを「最高出力」に変更し、
現行125ccクラスの出力を下げるて「50ccクラス扱い」とする案が検討され始めた。
新たな動きとは「排気量50cc=原付一種の枠組み自体を見直す」というもの。
これまでも、世界的に主流となっている110~125ccモデルの最高出力を抑え、原付一種として扱う案はあったが、これが現実のものとなりそうなのだ。
1月25日に開催されたAJの第19回通常総会後の懇親パーティで、大村直幸会長が「原付一種の新しい枠組みに関して、
来春には続報をお届けできると思う」とスピーチ。多くの国会議員が参加する中での発言だけに、かなり具体的に話が進み始めていると窺える。
新しい枠組みとは、50ccという排気量ではなく、「最高出力」で原付一種を区分するというもの。
まずAJでは、自民党オートバイ議員連盟に以下の3つの案を提言した。
1.現行50ccモデルを令和2年排ガス規制に対応させる
2.設計最高速を50km/hに制御し、排ガス規制対応しない
3.125ccクラスのモデルを最高出力を4kW以下(案、50cc相当)に制御する
「1」は、温度が上がらないと浄化が始まらない触媒の特性から50ccでは達成が困難。「2」は低速トルクが悪化し、現行50ccより性能が劣るため、商品性が悪化する。
一方「3」は、排ガス対応、商品性、いずれの面も問題なく、原付ガソリン車が存続できる。そのため「3」が選択された模様で、
議連と経産省、国交省、総務省、警察庁間の調整が進められている模様だ。 結局最高速30キロ7馬力規制で125CCになるのかな 排気量に関わらず5.4ps以内なら「原付一種」に。走りも遜色ない?
この案が実現すれば、排気量125ccバイクの排気量はそのまま、
出力のみ5.4ps以下にデチューンした車両が新「原付一種」クラスととしてラインナップされることになる。
ただしダックス125などのレジャーバイクや、PCX125のような高級コミューターに出力制御をかけるのではなく、
アジアなどで販売されている低コストで軽量な110~125ccスクーターが出力制御され、"原付化"される模様。
あくまで現行50ccモデルと同等の商品性とするのが狙いだ。
もちろん原付免許制度のほか、原付一種ならではの30km/h上限、二段階右折といった独特なルールは継続。
このルールは枠組みの変更を機に見直して欲しい部分だが、警察庁は免許制度の改正に消極的のようだ。
では、今後の「新原付一種」はどんなバイクになるのか。現行50ccと125ccクラスを比べると、車格はほぼ同等だが、車重は125ccの方が20~30kg重い。
一方で馬力は現行50ccが4ps台なのに対し、新原付は5.4psとパワフル。低速トルクも現行50ccより太くなるので、加速性能や坂道での走りは、車重増を帳消しにできるハズだ。
また、グローバルな110~125ccモデルはアジアで50万~200万台規模を販売しており、大量生産によるスケールメリットも期待できる。価格は、現行50cc並みの20万円前後となるか。 警察利権がクッソつええのにそんなことあり得るわけがねえ
このジャップランドだと四大メーカーより警察権力のほうが強すぎるんよ まあ気をつけて楽しんでください
125は100キロ余裕だからアクセルは慎重に 制度変更前の普免持ちは「原一は50cc未満に限る」が付くのだろうさどうせ 問題は馬力より制限速度だろう
30k/mしか出せないらまったく魅力ない むしろ、小型2輪以上の2輪免許取らないと4輪免許取れないようにしろよ リミッター付けるんじゃ30規制も残るんじゃね?
メーカー的にもう開発コスト無いから無理50規格は消滅しますっての回避しただけ 昔の2stスクーターって7馬力くらい出てなかった?
何がしたいのかよくわからない取り組みだなこれ >>8
>もちろん原付免許制度のほか、原付一種ならではの30km/h上限、二段階右折といった独特なルールは継続。
このルールは枠組みの変更を機に見直して欲しい部分だが、警察庁は免許制度の改正に消極的のようだ。
125ccで30km/h上限、二段階右折はむちゃくちゃだろ… 小型2輪以上の免許持っていて通勤快速として125cc乗ってる人たちにとって改悪? 二段階右折を頑なにやりたがらせるのってどういう理由があるんだろう
ジャッポリ資金源以外の理由が思いつかない 2025年以降に発売される125ccはこの規格になるって事か?
現行規格の125ccが値上がりするな そりゃ30キロ規制と二段階右折は残るよな
125ccノーマル版とリミッター版が出るだけ むしろ、四輪免許に対する原付の付加免許なくせ
フォークリフトみたいに二日くらい技能講習必須にしろ 100cc以下30km/h規制を撤廃したのを新原付き1種でええやん まじかよ
一台買うわ
家族みんな乗れるし面倒な規制も外れるし
保険も原付き特約でいけるし車検もないし一番使い勝手いい 免許制度は変わらんから意味ないよ
125ccの出力制限掛けたのが今の原付一種、制限なしが二種だからな
結局速度規制と二段階右折は継続だし むしろ普通免許持ってないやつは二輪乗せるなよ
危なくて仕方ない >>47
そう
まともに原チャ作れなくなる
その猶予が3年でこの話 そろそろ電気バイクに変わるみたいだから排気量言われてもねとならないか? >>40
俺は大型持ってるけど別に改悪とは思わんよ
バイク人口増えればそれだけ整備もされるかなって思ってる
ただリターンや初心者はいちばん死にやすいから教習は必要だと思うけど >>33
もう50の生産なんて中止したからこれを認めないなら勝手にしろもう東南アジアがメインだって話 125ccでも普通免許じゃ50cc扱いってコト!? >>43
ナンバー違いの種類になるだけ
しらんけど >>42
左の端を走って右車線に出るなってことだよ
実際危ないだろうし >>57
ホンダも電気に絞るって話だからなぁ
これ意味あるのかね… ええやん
125あるとちょっとそこまでが便利やしな 125で二段階右折しなきゃ駄目になるって事だろこれ
逆に50キロまで出せるようになる原付にしかメリットないな >>43
出力制限掛けたのが今の原チャリ、掛けないのが今のピンクナンバーになるだけ 区分がわからん
現行のやつと出力下げたやつのナンバー違うのか? >>68
EV移行期間中の応急処置みたいなもんだろ >>71
出力制限して区分みたいのは残すってことじゃね
とにかく50ccの原付きってもう生産されてないからな
その対応だろ 今の125ccの大きさで50cc並の出力に抑えて規制は全部従来通りだと
相当ストレスフルな乗り物になりそうだな >>13
これ
ただし馬力制限にして従来の小型二輪は残す
意味のない改正だよ >>67
四輪免許持たずに自動二輪小型取ろうとすると教習所代金高くなるからそれはどうかな
免許センター直接なら有りかもね ほんとぉ~?
これ前から言ってるけど未だ実現しないよね >>81
少しパワー上がるけどそれ以上に大きく重くなるから取り回しもめんどくささが上がるなイライラしかない そもそもの排ガス規制が通過出来ないんだから中国みたいに都市部は電動のみってすればいい pcxがさ路肩を30キロで走ってたら邪魔くさくねーかwww 50とかジャップオンリーのガラパゴス規格だからな
それでいて生産コストが125と大して変わらんわけで
電動化の時代にそんなものに割くだけのリソースがもったいない >>70
30キロ制限二段階右折1人乗り原付ナンバー
原付2種60km2人乗り高速不可 そこまでして延命するほど原付1種にユーザーおらんやろ
ジジババ層はもうじき死ぬし、若いのはさっさと免許取るわ >>90
農村出身が都市に住めるのが日本だから無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています