【正論】「EV車なら雪の中立ち往生しても一酸化炭素中毒で死にません。ガソリン車乗ってる人全員バカですw」 [228219983]
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何も言い返せんかったわ…
雪国はevマストやん >>1
なんでガソリン車は一切対策を取らない前提なんだ?
定期的に雪を退ければいいいだけだろ
EV車は対策"できない"ってのがやばいんだよ その前に寒冷地でEVを乗るなんて馬鹿だろ
北欧の連中もEVだと冬に役に立たないって気付いたからガソリン車買い戻して使ってるぞ EVはエンジンの熱で温めることができないから一瞬でバッテリーなくなるんだよな EVって一般家庭数日分の電力あるって言うじゃん
モーターで走らなきゃそこそこ持つんじゃないの? 雪国用にこういう昔の族車みたいなアタッチメントマフラー作ったらいいじゃん
と思ったけど雪かきしなきゃ車まるごと埋もれるのか
そもそも蓄電池が冷え冷えになったり馬力足りなくて走れなくなりそう
もっと普及するべきなのはわかるけど課題は多そう バッテリー切れたらロードサービスで発電機持ってきてくれんの? シートヒーターだけなら一週間ぐらいは持つだろ
バッテリーも熱で温めればなんとかなるはず 電気毛布積んどかないといかんな
エアコンじゃ電池消費が激しいだろう いまだにバッテリがーとか言ってる奴はトヨタの社長さん? EVって近くの民家に頼んで充電させてもらうだけで解決なのでは?
長めのケーブルだけ持ってれば良さそう >>25
でもお前EVどころか軽自動車すら買えないじゃん わざわざ実験したんか
ユーチューバーchでも始めたらええやん >>10
13分で安全限界到達とか
うたたねも出来ねえじゃん 寒冷地仕様車に一酸化炭素センサーを標準装備にすれば良い。1000円もかからん。 大雪予報の中、運転しないといけないのであれば氷点下対応の寝袋でも積んでおけ
それでも寒いかもしれないけど、風のない密閉された車内なら耐えられるだろうし死ぬよりまし
大前提として雪の中立ち往生した場合エンジンつけっぱなしは一酸化炭素中毒の恐れありって知識は持っておけ プリウスPHVでさえ非常時に
一戸建てに3日間分の電力を供給できるのだから
EVなら車内の暖房3日間ぐらい余裕だと思う >>18
なおJAF到着まで2日かかってた模様
今なお停電中 >>28
プラグが問題だな。対応している家なんて、EV持ってる家くらいだし
電圧自体はエアコン電源さえあればいい 停電してたから暖を取りに車に移動
そもそも家をオール電化とかにしてた弊害だわな 時間はかかるが確実に助かるのは結構なメリットだと思われ 電欠寸前でも無ければヒートシーター使えば食料は別にして数日くらいは余裕だろ
雪がマフラー塞いで一酸化炭素中毒で死ぬ方がやばい
ガソリン車有利なのは、ガソリン空になってもガソリン給油すれば動けるところかな >>45
外気温氷点下だとエアコンつけないと車内の食料も飲み物も鼻毛も凍るんよ >>25
シートヒーターや電気毛布を知らないんだろうな >>53
エアコンは冷房はそんな喰わないけど
暖房は4度以下になるとマックスパワーで1400Wオーバーだからな家庭用でも
だからエアコンだけ専用電線ひいてるわけで 雪かきは立ち往生では全員やらなくちゃいけないのがマナー EV車のなにが危険かと言うと
走行してないのにアイドリングしてエアコンかけてると
バッテリーが過熱して発火するんだよな。 >>52
JAFの実験ではモニター実験者がその条件で5時間で限界を迎え降車
現実は甘くない
鼻毛凍らせるとかなんて一般人は耐えられない ガソリン車で雪に埋まってもエアコンを外気取り込みにしておくだけで大丈夫だぞ
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20210105-00216081
>マフラーの排気口が塞がれた状態でも、エアコンを『外気導入』に設定しておけば、車内の一酸化炭素・二酸化炭素濃度はほとんど変わりません >>38
車って思ってる以上に断熱性無いんだぞ
外側は殆どが鉄板とガラスで断熱材(防音材)なんてほんのちょっとしか使われない EV車なら雪の中立ち往生して充電切れたら暖房の無い車内でレッカー待ちだぞ >>38
充電残量70%から限界まで暖房付けっぱなしで10時間が限界
残り7割なんていう好条件で立往生の場合はだけど… 昨今の立ち往生はもう余裕で48時間連続という状況なので
厳しい結果である プリウスPHVが3日間持つのはガソリン満タンでの発電も併用した状態の話で
内蔵電池だけだと1500wで3時間しか持たん >>59
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/stuck
これ試験車両がLEAFの30kwhだと思うけど
エアコンオート25℃でPM7:00~AM4:30なら50kwhモデルならかなり余裕あるんじゃないかと思うわ
エアコンの設定温度下げればもっと持つしな >>70
「マフラーの出口が塞がらないように」ばかり言ってるけど、排気ガスの滞留がもう危ないんだな😰 >>1
立ち往生してるときにゾンビ襲ってきたらどうすんだよw >>51
電気毛布ならめっちゃ持つやん
EV車に電気毛布載せておけば最強ってことか >>76
寝袋乗せときゃいいんよ
シートヒーターはついてるだろうから封筒型寝袋でもかぶっときゃだいぶ暖かいはず
まあそんな大雪の日にわざわざ出かけるなってのが一番だが >>4
>>13
夏に暑い日本死ねって書いてそう
あ、引きこもりだから熱中症にはならないのか EV乗るなら大型犬も乗せとけ
秋田犬あったかいぞ
くさいけどな 竹槍モード義務化すればいい
車載工具に竹槍が入っている 暖気毛布とポータヴル積んどけば大丈夫
お湯もわかせるしな 寒冷地のバッテリー効率うんこじゃん
どっちみち酸欠で死ぬか凍死で死ぬかの違いしかないやろ >>89
うん。
電池を使うために電池を使って電池を温めるのね。 逆に充電時は電池使って電池冷却してるけどな
EVのバッテリ冷却システムは世界中のメーカーの腕の見せ所になってる >>41
プラグの変換アダプタあれば普通の100V電源からも充電できるぞ
当然充電速度は遅いが非常時なら仕方ないからそこまで問題にはならない >>91
急速充電時の発熱で温度が一定超えると給電量制限がかかるから充電に限って言えば冬は有利なんだよな >>51
電気毛布なら大して電池積んでないリーフですら1時間1%程度しか減ってないじゃん
3日使いっぱなしでも72%しか減らないから除雪できないような状況でも3日程度は命を繋ぐことができる
バッテリー容量がリーフ以上のevならもっと持つな
ガソリン車なら除雪しながらエンジンかけて
寝る時は凍死しないようにお祈りしながらエンジン切って寝るしかない
寒さで航続距離は短くなるからその点は弱いけど
大雪なんかの生命維持には圧倒的に優位性があるんだよなぁ こんな話題って宏光MINIやサクラの話題は出ないよな
降雪時のEVの利点を語る時に挙げられる車は高級車ばっかり テスラ使って北海道で実験してる人いたけど
シートヒーターで十分だしそれだけならそうそうバッテリー上がらんって結果だった クソ性能のリーフ、しかも初期型のイメージで話してる奴大杉 >>51
25℃設定はやり過ぎだろw
雪中で閉じ込められて生きるか死ぬかって時に汗かくくらいヌクヌクにするんか? >>18
暖房がPTC稼働すると電力が相当持ってかれるから数日どころか半日も持たん >>45
お前はヒートシーターだけで真冬の車の中で過ごしたことがないから言えるんだろうが被り物がないと寒くて寒くてやってられんわ。 >>69
お前の目はどこかおかしいのか?
車体をよく見ろ
それは40kwのリーフだろw >>102
雪の中で25度設定じゃ寒い。
俺は26,27度じゃないと寒いし。
それとリーフは隙間風吹いてる寒いんだよ 有事ならどっかの店舗で充電させてもらえませんか?できそうだしね >>105
すまんLEAF=30kwhみたいな思い込みが抜けなかったけど今は40kwhと60kwhか
何にせよ60kwhならオートエアコンでも朝まで持ちそうな雰囲気あると思うわ
クソたけーけど シートヒーターって車種によって性能そんな変わってくるんか?
自分はいっつも上着着たまま乗るからか暖房18℃でシートヒーターだけど余裕だな
Hiだとあっつくなり過ぎるから-5℃ぐらいまでならLowで十分だし
ぶっちゃけエアコンは曇り止め用だからもっと温度下げれるなら下げてもいいけど18℃が最低だから仕方なく >>108
どっかでe+の車中泊の記事見た記憶があったから探してみたら
外気-11℃、暖房20℃設定で一晩寝て5kwh行かないらしいからバッテリー60%あれば丸一日もつ計算になんのかな
https://response.jp/article/2022/03/03/354827.html >>110
すげーな、外気温-12℃でもかなり余裕あるじゃん
これならEVでも余裕だろ
と言うかもしかして>>69は外気取り込みでエアコン動かしてたんか?
真冬に外気取り込みでエアコンなんてする筈無いって思い込みがあったから想像しなかったわ 立ち往生してすぐバッテリー使い果たし凍死している未来がみえる。こんなマヌケなものにまだ有り難がっているのか? >>114
実験動画で外気零下でも長くもたせる例とかいろいろあるけど
自分の無知を得意気に晒すより検索で簡単に探せるもので知識をアップデートしたほうがいい >>115
エンジンの利便性や素晴らしさはよくわかっているのでEVはただの車の種類でしかないしこれを全部モーターに変えるのは間違った選択とおもいますわ。
50L燃料入れるのに10分もかからんがモーターはどうだ?少しくらい充電したところで走れる距離は短いな。 ガソリンなら10分で入れられるって利点は長距離運転する時なんだよな
普段から車に乗る環境なら家で充電出来るしどうしても短時間で満タンにしたいって状況はほぼ無いよ 停まってる場所を前後左右にグリグリして雪どかせれば良いやん
何で何も考えずに雪に埋まってんの? でもここまで寒冷地だとバッテリー性能ガタ落ちだから…
ガソリン車で煙突みたいな排気口つけるのが一番なのでは >>19
排気できない=吸気できないだから無理だろ >>116
暖房維持のために不眠でマフラー周りの除雪続けたり、暖房なしで過ごすぐらいなら
局所暖房で寝つつ救援待って救援来たあと30分充電待つほうがマシ EVアンチ「雪国なら・・・雪国ならEVに勝てる・・・」→むしろ雪国こそEVが安全だった
カード裏返るの早かったな >>125
EVの電池切れで凍死とか言う世界でまだ一件も前例がない架空のリスクと
現実に国内だけで年に何人も死んでるマフラーが雪に埋もれて起こる一酸化炭素中毒のリスクじゃ比べ物にならないよ
一長一短じゃなくて内燃車の完全敗北 雪国でEV買う奴はいねーよ
ただでさえ航続距離短いのに、更に寒さでバッテリーが減る
片道100kmのイオンに買物に行けるかどうかも怪しい Jackery Solar Generator 2000 Pro ポータブル電源 ソーラーパネル セット
通常価格\359,900(税込) 寒いとバッテリーの性能落ちるのはどうしようもない
更に大容量で安価で急速充電が可能になったら選択肢に挙がる >>127
そんなに言うなら実例出せよ
一体EVの電池切れで凍死者が何人出たんだよ。言うからにはいるんだろ?何人も >>131
保温すりゃいいだけだけどなw
液冷なら断熱したうえで冷えすぎるようなら加温するようになってる そこまで行くなら沖縄以外ではEV販売禁止まで行くだろ EVって寒冷地仕様ってある?
バッテリーの周囲にヒーターついてるとか >>133
そもそも始めから買わねーから実例が無い
雪国では論外ということ どうしてもEVに問題があって欲しい奴って俺の周りにも居るな
充電時間が長いとか航続距離で短いでしょとか欧米の日本車潰しだとか言ってるけど
そいつは旅行とか殆ど行かないから関係無いし
EV化で一番恩恵のあるのはレアメタルを自前で賄える中華じゃんって思ってる 暖房までは賄えないってだけでバッテリーは発熱してるからな
空冷だと冬場でも充電速度に制限かかる温度まで上がる程度にな >>141
ノルウェーの積雪量と人口密度知ってる? >>140
車から出ても凍死するほど寒いことは変わらん ほとんど乗っていないのにも関わらずテスラのバッテリーが死んでしまいディーラーに行き250万ほどかかりますと言われブチギレし車をダイナマイトで爆破した。テスラは木っ端微塵にしたぜへへへへへ…
https://youtu.be/7_9aVzf5fC4
ほんと役に立たねーなこの車は。 >>145
バッテリー保障から外れる理由があるんだろ
テスラは8年16万㌔をバッテリー保障してるんだから
こういうクレーマーを真に受けるのは情弱 >>148
>>145は8年落ちの中古テスラ買ってバッテリー交換が高いって騒いでた奴だよ
反ワク動画が金になるのと同じ理屈で、再生数稼ぐ為のフェイク動画みたいなもの 電気だよおwwww
まぁあれだ、あくまでもこんな車もありますよぉくらいの代物ですよ。これを全部EVに置き換えようとしてるのがあまりにもオツムがたりないよね。エンジン作れないからモーターで覇権をとろうと必死なんだよなー
今のままでは確実に数年後はゴミですねEVは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています