【悲】京都に来た人って全員「京都の鉄道不便すぎだろ！」って言うらしいけど、実際そうなの？ [701470346]
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晋さん…🥺 京都駅から祇園四条駅に行くのに乗り換えが必要なのが嫌 都会から来た奴には少なすぎて不便だし
田舎から来た奴は電車の乗り方がわからなくて不便 （ヽ´ん`）「阪急と京阪はなんで京都駅を通らないの？」
JRが京都の中心から外れてんだよ😅 JRと京阪の乗り継ぎがないとか京阪と阪急の乗換に鴨川渡らなきゃならないとかか？ つながってるように見えてところどころ切れてるからな
金閣寺に鉄道で行くルートとか馬鹿馬鹿しくなる とにかく公共の乗り物料金が高い
街並みが盤の目だから電車移動は乗り換えが頻繁に発生してちょっとの距離でも料金が嵩む
バスはバスで非常に種類が多く乗り場も分かりづらい 田舎だから環状地下鉄なんか整備しても意味がないから 同一運行業者ではないので全てに初乗りがかかる
結局、バスが安い 烏丸通りの客先に伺うときはJRと地下鉄で帰りは直帰にして三条通りとか歩いて鴨川渡って京阪で帰るわ
あのあたりの東京にも大阪にもない街の雰囲気が好き やっぱ環状線なんだよね地方でもバスの環状線作って何十年も継続して周知すればかなり便利になると思うけど バスが頭おかしいくらい混んでる
それでいて赤字とか料金設定絶対間違えてるわあれ 東西線ができてだいぶん便利になったと思うが、天神川で嵐電と乗り入れ出来てれば嵐山まで行けたのにな。
まあ路面電車の外周線と七条線（京都駅含む）だけでも残しとけばよかったのにな。 JR、京阪、阪急、近鉄、京都市営地下鉄、叡山、京福
叡山は京阪資本100%だけれどそれ以外は全て別事業者 京都のラーメン屋で「イヤホンしてるんだったら帰ってねー」って入口で肩押し出されて扉ピシャッされた時は 不覚にも泣いてしまったな >>5
大阪から入って 京阪か阪急に乗るのではどうなんだろう
神戸でも可 他地域から来るなら京都駅は使わなくてもいいかと 京都の市営バスは、クソ混んでる中何らかの理由で婆さんに怒られてた修学旅行生を思い出す 地下鉄で四条河原町か京都駅行くか
京阪乗るなら鴨川超えるか
近鉄はよくわからん 神奈川県で迂闊に寝たら
埼玉か茨城になぜかいる首都圏は恐ろしいぞ >>28
東西線なんて誰が乗るの？
嵐山なんて阪急でも行けるからそんなの必要ないし 車はもっと不便だから問題ないぞ
碁盤の目＝斜め移動ができない＝対角線上の移動距離√2倍
そして主要な交差点ごとに信号が設置されているからさらに遅い >>33
新大阪に阪急があればそうする
阪急新大阪連絡線計画が生きていれば… 阪急沿線に住んでたら便利
それ以外はカス
京都在住歴15年の俺の評価 なんjにエロいの載せて捕まった時に舞鶴署で大変だった
新幹線京都駅から2時間位かかったわ >>41
親御さんは京都に住んではったん？
それともあんさんから京都に住まわはりましたん？ 新幹線降りてから地下鉄の駅までの移動が長く感じる
札幌もJRの駅からけっこう歩くけどそんなに感じないのに バスがカオスでビビる
鉄道は通勤通学用なんだろう
主要の京都駅と三条･祇園間は面倒だね 不便だけどだったらバスが便利かというと渋滞が酷すぎてそんなことはない バスで困ることないし電車だと時間かかる上に結局たくさん歩くイメージ >>42
日本海側の京都って想像できないな
アイデンティティは佐渡か？ >>1
>>15
名古屋みたいに私鉄の地下部分は市営地下鉄にすれば良かったのに… >>53
仕事の関係で京都府内を転々としている俺的には住民の気風はこんな感じに分かれていると思っている
・観音峠以北＋旧美山町＋旧京北町
・観音峠以南～老ノ坂以北
・亀岡市の一部地域（畑野町・東別院町・西別院町）
・京都市
・乙訓地域＋山城地域 昔は市電が走ってたけど、それを廃止したからな
モータリゼーション時代の弊害 チンチン電車がなくなってから風情もクソもないね
多少便利にはなったのだろうけど >>26
さすがに市バスはコロナ前は黒字だったよ
地下鉄もコロナ前なら烏丸線は黒字だったけど、東西線が全てを吹き飛ばしてるからなあ 東西のつなぎが弱すぎる
阪急沿線民と京阪沿線民の行き来が困難 ティーダのテンポ気持ち良すぎだろ！とリズム感が同じ…
ってそういうスレじゃないな🥺 >>31
よそは別事業者でも色々話つけて乗入れしたり駅を統合して乗り換えしやすくしてるんだが 元々京都とか住んでるやつの根性が陰湿でネジ曲がってるし鼻から便利にさせるきがないんだから当然だろ 京都市電廃止は本当に失敗だった。
地下鉄なんか作ったせいで財政火の車。 地下鉄は工法に問題あった
遺跡調査を必要なのに地表面をどんどん掘って作る方法を取った
シールドマシンでやりゃ初期コストは高いが遺跡調査をせずにどんどんやれた 北大路と東西大路の間の範囲はぜんぶ歩いていけるから必要ないの！ 道狭くて原住民の運転が名古屋以下だしろくに駐車場無いから車も不便
ほんと気持ち悪い土地だわ 中心部の市電が消えたからな
ところで、何で京都は駅前の違法駐停車や大通りの違法駐車を取り締まらないんだい？
あれでバスの遅れが変わると思うのだが 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 観光地は基本バス
北山～嵐山周りは絶望的
観光にかろうじて使えるのは京福
嵐電はそんなにない
地下鉄は本当に一部 京福じゃなくて京阪か
出町柳～伏見稲荷 間
市外の宇治とか石清水八幡宮 >>25
市バス200番台が旧市電由来の環状線だけど地元民以外にはさっぱりだろ
たしかに慣れれば使い勝手いいけど >>81
阪急が鴨川くぐって河原町駅と祇園四条駅を直結させて八坂神社前まで延伸すればよかった JR京都駅がじゃない方にあるとか
京阪・阪急乗換えで川渡るとか
京阪・阪急⇔JR京都駅の乗換えが面倒とか
北側の北野～出町柳に鉄道が無いとか 京都駅の場所が悪いのは当時の技術では東山や逢坂山に長大トンネルを掘れなかったからそれを避けるためにあの場所が精一杯だった
開業当初の東海道線のルートは(大阪)ー京都ー稲荷ー山科（旧駅。今の地下鉄小野付近）ー大塚信号場ー大谷(京津線乗換駅)ー馬場（現 膳所）ー大津（現 びわ湖浜大津）ー(琵琶湖連絡船)ー長浜ー(旧線)ー近江長岡ー(名古屋)だった
近江長岡ー米原ー馬場が開通して新橋ー神戸が全通したのが明治22年(1889年)、
京都ー山科ー大津(新駅。現在地)ー馬場の新線が開通したのは大正10年(1921年)
その時に元は今の近鉄が通ってる所を走っていた奈良線が今の京都ー稲荷の東海道線旧線と稲荷ー桃山の新線を造ってルートを変更した。（京都ー伏見ー桃山の旧線跡は後に奈良電気鉄道に払い下げ、稲荷ー(旧)山科ー馬場の旧線は廃止→後に名神高速道路に転用）
京阪は天満橋ー五条を開業して三条まで延伸したけど京都市が鴨川の河川敷にしか建設を認めなかった。だから京都駅には乗り入れはできなかった
阪急大宮駅が開業したのは京阪新京阪線の京都側終点の西院の地下化とともに四条大宮まで地下線で延伸して「京阪京都駅」としたのが昭和6年。
当時の技術or資金力では1000年の平安京時代の間に水害防止の為何度も深く掘り下げした鴨川の下をくぐる深さまで掘るのは困難だったんだと思われる。河原町に延伸したのは阪急になった後の昭和38年。
四条河原町から八坂神社まで700m弱で徒歩圏内だから無理に京阪本線の下をくぐる事は考えなかったのだろう 長浜の鉄道博物館でJR京都駅のできた頃の写真を観たけどまわりになんにもないところだった
大阪駅も名古屋駅も同じような場所だったけど、当時はSLで火事の心配があったから町外れにしか作れなかった 京都市営バスって運転手ばかり悪く言われるが乗ってる地元民の奴らも大概だからな
京都市営地下鉄も初乗り運賃が糞高いが烏丸からJR京都までの乗り換えに使うくらいか
最近新型車両になってるけど財政健全化団体手前のくせにやたらと金掛かってる
マジで見栄だけで生きてるから財政悪いんだろう
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000288476.html 市電が邪魔だと言ったのは他ならぬ京都市民。
モーターリゼーションの進展で大戦の戦火をほとんど受けなかった京都の細い道路で末期は使い物になってなかった
市電廃止の前に東西と南北に地下鉄を通す事が決められてトンネル掘ったのはいいけど歴史的埋蔵物が出てきて時間が掛かった
烏丸線と比べると利用者が少なめな東西線は工費の圧縮と運行コストを抑えるため京津線規格の小型車両で最初からワンマン運転するために当時地下鉄では一般的ではなかったホームドア完備、ATOを導入した半自動運転の新基軸の地下鉄計画だった
元々道路事情が悪い上に輸送力が不足していた山科醍醐・六地蔵まで建設して旧京津国道(三条通り)や外環状線の渋滞を緩和する都市計画で、山科駅前の再開発もセットだったので立ち退きなどにも金が掛かった上に着工後埋蔵物や予期せぬバブル景気に突入して建設費がアホみたいに増大し、莫大な有利子負債を抱えるハメになった
それがなければ東西線の運営自体は大きな赤字ではない。
借金返済が大きな負担になってる訳だしね
人口規模で後回しにされた洛西延伸は事実上断念されてしまった 流石に市電は知らんが
路面時代末期の京津線も酷いものだったからなあ 詳しい方が書いてるが
当時の市街に簡単には乗り入れできなかった
当時の阪急..いや京阪グループが四条大宮まで掘ったのは努力と根性の賜物
不便と文句言うより、焼け野原になってない都市で
阪急や烏丸線をよくぞ通してくださったと感謝されるべきじゃろうて 一度絨毯爆撃して作り直せば解決じゃねｗ
観光客も来やすくなるしな！ >>25
市バス200番台は市電を受け継ぐ環状系統なんだがなあ 最も人の集まる河原町に阪急一路線しかないのがよくよく考えれば異常 >>1の図で不便と感じるのは市電を廃止したからだろ
あの路線ありきだったんだから 住んでたけど不便と思ったことないわ
東京とかよりよっぽど乗りやすかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
