トヨタ、変速機不要のEV向けにMTを開発 エンストや坂道後退も忠実に再現 [687522345]
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トヨタ自動車が電気自動車（EV）向けの手動変速機（MT）を開発している。高級車ブランド「レクサス」の次世代EVへの搭載を検討する。変速機を必要としないEVにあえてMTを搭載することで、体験できる運転感覚の幅を広げられるとする。
トヨタの欧州統括会社であるベルギーToyota Motor Europe（トヨタモーターヨーロッパ、TME）が発表した。トヨタLexus Electrifiedチーフエンジニアの渡辺 剛氏は、同MTについて「運転者がいつでも適切なトルクに変速できるのが魅力。本格的に開発を進めており、将来のEVに搭載するかもしれない」と語る。
開発は、レクサスの現行EV「UX300e」をベースにした試作車で進めている。試作車にはシフトレバーやクラッチペダル、タコメーターを追加で搭載し、MT車の運転感覚を再現した。クラッチがつながっていないことによるエンストや坂道発進時の後退など、MT車で起こりやすいトラブルも体験できるという。
EV向けMTの採用を検討しているのは、レクサスのスポーツタイプのコンセプトEV「Electrified Sport」をベースとする市販車で、現在開発中だ。同MTに加えて「DIRECT4」と呼ぶ四輪駆動（4WD）制御システムやステア・バイ・ワイヤ（SBW）、ブレーキ・バイ・ワイヤなどを搭載する。いずれもソフトウエアで管理するシステムであるため、運転者個人の好みに合わせた運転感覚を提供できるとしている。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14321/ クラッチがつながっていないことによるエンストや坂道発進時の後退など、MT車で起こりやすいトラブルも体験できるという。
まじで書いてて草 こんなん開発してる暇あるならプリウスミサイル改善しろよ 変速いらないってわけじゃなくて
2速ぐらいが効率いいとは聞いたな EVに電子スイッチのクラッチペダルまで用意してエンスト再現するのか
わざとめんどくさくして何のメリットがあるんだ？ THSに有段ATをくっつけたのがTHS2だから正常に進化してるね しょうもない再現のせいで事故ったらトヨタは責任取れんの？ レトロゲーの移植で処理落ちを再現するかどうかみたいなやつやろ 頑なにMT車を乗り継いでる俺だがこれはさすがにダサい 無意味クラッチ
無意味エンスト
金持ちの道楽は分からんな EVは推したいけどMTが大っ嫌いなケンモジサン
ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗwww ネタかと思ったらガチで草
マジでトヨタの一番の敵ってあの社長だよな
どうせこれも我儘で決まったんだろ 初動からバカトルクでリニアに加速してくのがEVの売りなのに無駄な機構付けんなよ
2000ccで400PS位のMTスポーティーカー出してください
GRヤリスじゃもの足らんのよ MTごっこw
ボンボン社長の言うこと聞いてたら大変だな 正直こういう趣味全開EVはあと10年ぐらいは出ないと思ってた >>23
今現在GRヤリス乗ってるっての
モリゾウエディションも応募したけど蹴られた
もうちょいECUの解析進んだら書き換えて弄る予定してる 外人の走り屋に絶賛されて手のひら返すとこまで妄想できた ほんと無駄な仕事を増やすジャップらしい
トップ企業からして終わってる 今のシビックHVもフルスロットルで踏むとクァーン！一拍置いてクァーン！と
エンジン音でシフトアップ再現してるんだよなｗ 部品点数増えたら故障箇所が増えるだろ
誰がこれにOKだしたんだよ 馬鹿みたいな機能だな
つまらない機能で終わっちゃったね、また >>27
どうせ普通のヤリスのMTにGRのエンブレム付けてるだけだろw MTサイコー！ EVでもMTやったね！
MTは坂道発進苦手だから後ろのAT車は注意してね！
トヨタ：ご要望が多いのでEV MT車に坂道発進アシスト装置つけました！MTファンは買ってね！
こんな事になるのか？ 国産スマホがやらかしまくってたあたりのこと
おまえら覚えてるよね？
今まさにEV市場で同じことが起き始めている MTと自動ブレーキって相性悪いみたいだけど平気なのかな、制御大変じゃない？ MTなんか技術の無い時代の妥協の産物でしかない
トルクが変動する内燃機でいかに効率良く後輪を回すかという目的ありきで生まれた
こんな意味の無いことをやる時点でトヨタに未来はないね 前後2モーターの場合トランスミッションも2個必要になるわけだが
どうせ前輪だけか後輪だけなんだろうな
このMTが発売される頃には4モーターの車が登場してると思う 低能で変化に耐えられないクソ欧州人のためには仕方ないのかな >>44
モーターも回転数によってトルク変わるんじゃないの？ これはスポーツカーごっこだけどギアボックス付けてより低出力のモーターや小容量のバッテリーで
EVを成立させる事が出来るかもね、今のEVは高速でもずっとセカンドギアで走ってるようなものだから エンストてなんだよw
モーターは走ってない時は完全に停止してるだろw 走り屋気取りの文系の章男はもうクビにしろよ
害しか無い ギアのないMRワゴンに変速したような音出させさせたりなトヨタ車じゃないけど ミッション分の無駄な重量増やすならバッテリー容量増やしたほうが得だろ 力入れるところ間違ってる
そんなもんより、もっと開発しないとアカンのあるやろ MTのレイアウト決めた奴バカだよな
ペダル2本が基本でシフトノブかハンドルにボタンついてて電動により手でクラッチ切れるようにすればいいだけ
安全性やら難しく考えすぎて今のアホな3ペダルMTになってる クラッチつけるのはまだわかるけどエンストってどういうことや?? この新開発MTを自動変速にしてAT化すればエンストも坂道後退もなくなるんじゃね？
特許取ろうかな こんなことしてるから日本は世界から置いて行かれるんだよ お前らほんとアホだな
変速機が無くなったらアイシンが倒産しちゃうだろ
1万人くらい雇用が減るぞ >>47
モーターは走行に求められる低回転のトルクがある
走行性能曲線を見れば何のために低速で低いギヤを使って高速で高いギヤを使うのかわかる
内燃機では「しょうがなく」変速機を使ってんだよ ちなみに変速機を介する時点で無駄にエネルギーを捨ててメンテナンスの手間が増えるだけ
モーターのコントローラーで加速感出す方が遥かにマシだよ >>47
エンジンは最高回転数付近のピンポイントでしか最高出力を発揮できないが、モーターは中くらいの回転数に幅広く最高出力を維持できる領域を持つ EVだって変速機積んだ方が本当はいいんだが
日産e-POWERの高速での効率の悪さを見ればわかるだろ
ただ普及価格帯のEVの場合、
コストとの天秤にかけて採用しない車が多いだけ
高級車やスポーツカーなら搭載する車があっても良いし、
将来コスト下がれば普及価格帯でも搭載すべき >MT車で起こりやすいトラブルも体験できるという。
マニュアル乗りって変態しかいないの >>63
本気で変速機メーカーを維持するつもりなら水素エンジンという方向性では？ 実際EVのトルクってどうなんだろうな
走れるには走れるけどトルク薄くてヒヤヒヤする感じなら、そらギアは欲しいけど >>69
高速走行で効率が悪いってのがよく分からない
そういう用途が必要そうなテスラは積んでるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
