【悲報】電気自動車、東京から青森に行くまで113～225分も充電しないとたどり着けなかった。これは普及無理だろ [812628211]
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【動画あり】EVの長距離走行ってどうなの？ EV4台で充電レース！『bZ4X／アリア／モデルY／IONIQ 5』充電性能は大切です
ディズニーランド(浦安)から青森県大間崎まで約800kmをSUVのEV4台『トヨタbZ4X／日産 アリア／テスラ モデルY／ヒョンデ IONIQ 5』で走行。それぞれがルートや充電パターンを考えながら、大間崎までの到着時間を検証しました。
22年のEV世界販売、日本メーカーは5%以下 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA206610Q2A221C2000000/ テスラの大型EVトラックは東京から広島まで一発でいけるけどね 下道まで降りて充電とかありえんだろ
まだまだ使えんな リーフあるけどそもそも長距離は無理
街乗りなら結構便利 充電に時間が掛りすぎるんだよ、更に充電待ちが居ると予定が狂いまくる 近所の利用のみと割り切って買うしか
遠方は新幹線や飛行機で行こう 途中のSAで充電するとしても時間かかるな
飯食った後ボケーッとするしかなさそう >>16
一台充電中だと30分待ちだけどな
並んでたら台数分×30分 仙台まではいけるが岩手のあまりの広さにその日は諦めるだろ >>5
先客がいるとその人が充電が終わるまで待たされるんだわ そんなに往復しないだろ
日常の航続距離なんて300キロもあれば十分、年に一度か二度の帰省や長距離旅行を想定してどうすんだよ。
今やカローラクラスのHVでもmax600キロしか走れない小さいガソリンタンクになってるからノンストップは無理 バッテリーパックの交換とか大容量での超急速充電がどこでも出来るぐらいじゃないと電気自動車乗りたくない EVとか嫁や親の街乗り用
休日に軽くドライブ
近場の職場通勤用
位に割り切らないと
因みに加速は凄いから運転は非常に楽しい 北海道でイオンまで片道100kmの人はどうなのだろうか
寒い日に暖房かけるとバッテリーもつのかどうか 定速走行だと距離伸びるけど
EVならではの加速を楽しむと一気に航続距離縮むんでしょ？ >>23
自慢でなく病気に近いんだけど300kmなんて不安で走れない
ちょっとした連休になるとめちゃくちゃ走るから >>28
どうだろうリーフはzep2と言って日産の充電放題だから燃費気にしてない
AURAもあるけどこれは君が言ってる通りだよ
epowerは踏まずにecho運転しないと燃費は非常に悪くなる >>31
ドライバーは法定休憩が義務づけられていますので余裕ですけどｗ >>29
絶対にやめた方がいいよ
俺も1台選ぶならAURA
仕事用のガソリン車は燃費で死ねるから >>23
ガソリン車は数分で満タンだろ
急速充電が遅すぎる >>34
一戸建てなら充電設備作って家で充電が普通 >>38
充電設備まで作るのめんどくさいから
バッテリー取り外し出来るようにすればいいのに。 >>40
中国車がやってるけど
バッテリーは重さが200～500キロくらいあるから専用設備が必要
人力でどうにかなるレベルじゃ無い 充電したいときにいつでもどこでもできるなら休憩ついででいいけどねえ >>35
遅過ぎないよ
休憩時間も足りないくらい充電は早い 電池式なのに予備電源に交換出来ないって正直欠陥だと思うわ >>44
高速でよくある急速充電だと30分かけて半分くらいしか充電出来ないでしょ >>22
ガソリンみたいにすぐ充電できるって思ってるEV脳だから言ってやるなよ >>40
カチッと嵌めるだけよ
充電設備はメーカーがやってくれるから面倒とか無い
集合住宅は厳しいけど そんな軟弱なのか
nioなら充電なしで日本の横断できるのに 季節でもまた変わるだろうな
そして渋滞に巻き込まれた日には・・・ そのうち高速道路で無線充電ができるシステムができるだろ 満タンの電池パックに簡単交換できるようにしろよ
わざわざ待って充電なんて欠陥やろ >>4
充電に丸一日以上かかりそうだし、SAやPAにある充電器じゃ急速充電してもトラック長距離走らせるほどの電力供給できんだろ 東京から青森まではそもそもの想定するようなことじゃないきがする
東京～大阪間あたりが妥当？
まあそれなら新幹線つかうよねってなるけど
東京～名古屋間も運転もきついよね？ >>30
いまZESP３とか４あたりになって
充電し放題はないよ
３になるまえにZESP２を更新したら４，５年だけZESP２のままって裏技はあったけど
いまは従量制のはず 給油と同じレベルの時間で充電出来るようになったら買うわ
20分だの30分だのバカじゃねえの >>58
電池交換式進めてたEVメーカーが５００ｋｗの充電器導入したｗ >>16
ソフトクリーム食って、若者が乗ってるバイクをバカにしろ >>65
中国とかはそっち方面に発展しつつあるけどジャップランドはバッテリーは俺のもんだ！って発想が拭えなくてここでも遅れそう >>68
今週の出川哲朗の充電旅で、フェリー内でEVバイクの充電していたわ
普通のコンセントの充電だから可能だった模様
あれEV車でもできたらいいな >>63
でもあと10年でガソリン車の新車販売は無くなるよね
ガソリンスタンドも少なくなるでしょ
充電スタンドはあってもガソリン給油できない時代が来るじゃ無いの？ >>66
バッテリーを人力で交換できるようなサイズにすればいいだけでは 関東基準にするなら北に行くのはけっこう楽
青森もそんな遠くない テスラの充電器は1000ボルトだからバッテリー交換なんてメンテナンス以外でもういらんのよｗ
ちなみにテスラは自前ですでに40000基充電器設置済み >>58
10年後くらいには電池の革新も進んで途中で充電する必要が無いくらい航続距離伸びると思う
今ですらメルセデスのEQSが700km走るから自宅と目的地で普通充電できれば充電が遅い問題は無くなりそう >>79
いや航続距離はコスト重量的に無駄だからもう伸ばさないよｗ
特別な車両以外ね
日本のシェア4割は軽自動車なんだけど人気の軽自動車は航続距離満タンで500㎞ですよ？ これジャップランドの投資額と技術がクソすぎるだけなのが原因なのほんと悲しいよね だからコスト的に不利な自動車の全個体電池は終わりで
経済産業省も全個体電池の失敗をもう認めたからねｗ 出川の番組みたいに飯食ってる間に充電とかそんな感じだな
それでもまだちょっと長いな >>80
もう今でも分かれているけど
コストかけまくって電欠の不安を消したプレミアム大容量モデルと、サクラとかみたいは近所の足専用の小容量モデルに二極化すると思う少なくとも日本では
超急速充電設備は魅力的だけど維持費掛かりすぎて日本じゃ普及しないだろうね
基本料だけで月100万以上になるでしょ
それで月何十回かしか利用されないようじゃ完全に赤字だわ すでに今の技術でテスラが800㎞走れる大型EVトラックを格安で販売しちゃったから
あとはそれを30分で70%充電できるすでにある充電器を世界中にひょいと置いたらもう終わり
ちなみにテスラは今の時点で自前で40000の充電器を設置して先行投資してもトヨタ自動車よりもう稼ぎが多い ひょいと置くとかテスラ信者は簡単に言うよね
超急速充電施設を整備するためには、下手したらそこまで高圧線を新設しないと送電線の容量足りんくなるでしょ
鉄塔を新たに建てたりしたらそりゃ金掛かるわ
で、それだけ投資しても赤字で、10年後には無用の施設になることが目に見えてるのに誰が金出すのと バッテリー交換式にしろっていうけど、EVのバッテリーが何百キロあると思ってんだよ
充電だって数分で完了なんてことはできない
とにかくバッテリーにまだまだ弱点が多すぎる 軽が電気に置き換わるのが当面ベターか
軽油を入れるバカもいなくなるし一石二鳥 >>86
最新の高速充電でも30分かかるってことがすでにダメだってわからないかね
ガソリンスタンド行って30分も待つなんてありえねえよ 何度か往復したけど仙台あたりで嫌になってくるんだよなあ
帰りもまだ仙台かよ…ってなる
今時はACCあるから多少楽そうだけど ガソリン車だって昔は燃費悪かっただろ
そのうち電気自動車も走行距離伸びるはず >>91
テスラの大型トラックは800㎞走れるので法定休息時間で充電時間は遥かに余裕なんですｗ
あなたたち日本人は実際には軽自動車に乗ってるのが大半で
その軽自動車は航続距離が500㎞しかなく
しかも月に一回吸油するかしないかの使い方しかしていないので語るに落ちてるんですよｗ
これが事実なのでｗ >>87
何度も言ってるんだけどテスラはもう自前の高速充電器が40000以上あって
それでもトヨタ自動車より稼ぎが上だってｗ まぁ自前で4万の高速充電器設置維持してるテスラより稼ぎの少ないトヨタって信じられない位しょぼいよなｗ >>87
まじで電気の知識ないのに知ったかぶりで書くなよ恥ずかしい >>98
では電気に詳しい方にまちがいを解説してもらいましょう >>96
>>98
はいはいテスラは偉いですね凄いですね
まあそれだけ先行投資してるのはよくやるわと思うが
どの急速充電設備も赤字だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
