自動車業界「もうタコメーター付けなくていいよな？」 タコメーターってなんか役に立つの？ [472567884]
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タコメーターは必要？ メーカーごとの装備の違いとは
クルマの計器類にはさまざまなものがありますが、クルマによって装備が異なるもののひとつに「タコメーター」（エンジンの回転計）があります。
とくに、軽自動車においては車種によって装着率に差がある印象ですが、装備される基準はどこにあるのでしょうか。
クルマのさまざまな装備が進化するなかでメーターも日々進化していて、なかでもメーター自体が光る「自発光式メーター」が増えたことや、デジタル式のメーターの登場などは、特徴的な変化です。
そんななか、クルマのメーターのひとつであるタコメーターの装備の基準について、ダイハツの担当者は次のようにコメントします。
「装備の基準は車両のイメージにもよるので、ついている車種もありますが、上位グレードのものは付けている傾向です。タコメーターがついているほうが、スポーティなイメージがありますね。
とくに一般グレードにおいては、計器類をごちゃごちゃさせるより、スピードメーターを大きくしたシンプルな構成にすることが多いです」
一方、ダイハツと同じく軽自動車の開発をおこなうスズキによると、「『必要ない』という声も踏まえ、商品の特性とニーズに合わせて付けています」と説明します。
また、ダイハツと同じくスポーティなモデルには付けている傾向だといいます。
かつてMT車が一定のシェアを持っていたときには、変速時の目安として役立つタコメーターでしたが、AT車が普及した現在では、装備する基準はクルマの性格にあわせたものになっているようです。
最新の軽自動車において、タコメーターはどのように扱われているのでしょうか。
https://inertial-drift.com/the-need-for-a-tachometer/ タコメーターなかったら突然レブリミットに当って失速するだろ チョイノリが増えてるから電圧計を復活させた方が良いのでは そのタコメーターじゃダメなんだ
上がぜんぜん足りねえんだよ 低回転でトルク出ないホンダ車にはいるだろ(´・ω・`) 軽でタコメーターのないMT乗ってても全然平気だったから
MTにはいるんじゃ！というのは甘え エンジンの負担を回転数で調整できるがCVTだともう完全にコンピュータ任せにするしかないので必要ない ボロい中古の軽自動車に乗っているけど、ぶっ壊れてないか生存確認のために有用なのでいる。
メーターの回転数の割に音がうるさかったり、妙に小さかったりしたらとりあえず車屋に持っていく。 店の駐車場から出たり、右折や左折からの０から加速で
どれだけ踏んでるってわからんと結構怖いで わりと見るぞCVTのクルマでも
回転数見ながらうまくトルクバンドのせればスムーズに加速するし燃費も良くなる パワーバンドわかんないの怖いじゃん
そもそもメーター見てないようなのがほとんどか アイドリングストップしてるかどうか運転者にわからせ棒 エンジン回転は音で分かるだろ！
昔のトレーラーは回転数を合わせないとギアチェンジ出来なかった。
そんなん知らなくて変速出来なくて坂の途中で止まった思い出 最近の車はメーター液晶だろ
付けても付けなくてコスト大差無いだろ MTには必要
エンジンの回転数は音でわかるが、まわりがうるさくてエンジン音が聞こえないときは目の端でタコメーターを見て回転を合わせる どうせほぼほぼオートマなんだからタコメーターなんか要らんわなｗ >>19
無段だけど無段じゃないから変速したギリギリキープで節約出来る 液晶のモードでタコメーター出るのあるけど
それより現在の燃費知りたいからリアルタイム燃費モードにしてる MTの軽トラとか一番タコ欲しいのについてなくて、どうでもいいCVT車に皆ついてるの腹立つわ ターボブーストして燃費が悪くなるのがわかるとかあるらしいぞ ５５００回転までに変速しないと燃費極端に悪くなるので、、、、 加速時でも自動で2000回転位でしか回さないんだから無意味だよな CVTはどのぐらいの学習能力があるか色々蹴り入れたりこじったり試すのに
タコあったほうが楽しいぞECUの頭の良さ測るのに >>47
爺さんがﾌﾞｵｵｵｵｵ！って踏み込んでも大丈夫だからタコメーター要らんだろ ATだけどギアにMモードとかあってハンドルの左右に付いてるパドルで変速できるんだけど
何かエンブレ掛けたい時とかにパドルでシフトダウンしようと思ってもピピピとか警告音鳴ってダメだったり
逆に燃費稼ごうと低速でシフトアップしようとしてもピピピとか警告音鳴ってダメだったり
全く使えない機能だわ 回転数みないとシフトチェンジのタイミングわからんだろ
音じゃ無理だわ うちの古いワーゲンMTだけどタコメーター付いてない MTでもぶっちゃけタコメーター使わないよな
必要とあらばODB2から引っ張るし >>51
だから爆音で走っててうるさいのよね老人の軽トラ バイクも売上ダントツのレブルにタコメーター付いてないからな キャブ付カブに外付けでタコメーター付けた
あった方がセッティング出しやすい 大昔のアメ車は強力なエンジンを積んであるからそんなもの必要無いとタコメーターが無いのがラグジュアリーの証という考え方もあった
70年代のクライスラー300とかね ATならいらんが
タコメーター無くしてもそんなに金額変わらん CVTにタコメーター付けても面白くないな
まあ付けてるんだけど
OBD2から信号取れるから簡単
油圧とかは無理だけど >>73
プラグケーブルの誘導で取るやつか
時々ぴょんぴょんするんだよな >>62
カローラのハイブリッドにはタコメーターついてなかったっけ どうせ液晶メーターなんだから切り替えられるようになってるし
わざわざ無くす必要は無いんじゃないの
ずいぶん昔教習所の車にタコメーター無かった気がする ボルティーなんかはタコメーター無かったから音と振動で判別してたな
車で言えばキャリイも付いてないが音でわかるから別に支障はない MAZDA3 買ったらオートマだけどしっかりタコメーターついとるぞ マットデイモンから7000+ Go like hellの指示が出ても対応できなくなるな タコ無くても慣れちまえばMTでも困らんっちゃ困らんが玩具としては無いとつまらん
まあそう言う気分的には必須の趣味車や高級車でもない
ハイトとかミニバンとかの下駄車ならタコ無くす分少しでも安い方が良いんじゃね
法的には無くても良いのに付いてるなら正常に動かないと車検通らなくなるんだから
10年10万キロなんて甘々なサイクルで済まなくなる衰退国じゃ
そう言うポンコツの故障要因は少ない方が良いだろうしな >>92
ATだってブチ切れキックダウンとかするだろ？ >>23
ステルスカーとかで電波をそらしてはダメなのか ないと安っぽいだろ
昔の車ってタコメーターのない安いモデルにはそこに時計が埋めてあったんだぞ >>95
たまにレッドまできっちり回るか確認するぐらいだろ ついてないと何となく落ち着かないな
あと余分な詐欺クラスターとかつけなくていいから時計つけろや トヨタHVはタコメーター付けられるかもだけど
ホンダ日産なんかは無理 >>94
ビジュアル的にカッコいいよね
俺もメーターごと変えようかと思ったけど法的に問題ありそう(走行距離とか)だから変えずじまいだわ >>72
それはタコメーターで答え合わせできるから分かるだけ
タコメーターなくなったら分からなくなる >>93
ぶっちゃけ機械が動いてるだけなのに何であんなに熱いんだろうな、自動車は魔性の機械だわ ギアの上げ下げするときの基準になるんだからいるでしょ わいのバイクタコメーターはずしてるけど特に問題ない mtなら必須に近いけどATはマジで意味ない本当に何の意味もない おじさん達はメーターやボタンが沢山付いてた方がありがたがるんだよ
ステレオでもイコライザーの数とかスペアなとかな >>6
ハンドルの一部が木製だったり
サイドブレーキが右側にあったりも CVT初めて運転したとき回転数が上がらないのに加速していくのが気味悪かった
慣れたら全然気にならなくなった >>110
液晶画面にアナログの丸いメーター映してるの本当にバカバカしいよな 俺の乗ってるバイク最初からタコメーター付いてないわ
バイクは回転数伝わりやすいから無くても問題ないね >>8
明日またここに来てください。本物のタコをお見せしますよ CVTには要らんよね
有っても運転者には何もできん MTでも音と振動で変速のタイミングが分かるから要らん ついてないからdefiのつけてるしシフトランプもつけてる >>8
元は海外の車のスクイッドバーと言うメーターがあってそれに倣ってトヨタの前身の豊田自動織機製作所がイカといえばタコだなみたいな安易な名前をつけたのが起源 低グレードのMT車にタコメーターなくて
CVT()笑にタコメーター付いてるとかねｗ
普通逆だろと言いたいｗ MTの軽トラにはつけて欲しい
どこまで引っ張っていっていいのか分からん MT乗りなら普通はエンジン音でギアチェンのタイミングわかるとは思うんだけど
エアコン最強にするとエンジン音聞こえないんでタコメーターあった方がイイというのはあるｗ ぶっちゃけあっても見ないからなくても構わないが、あったほうがいい
思えば車もバイクもずっとMTだが、歴代の車両にタコメーターがついてた記憶がない エンジン回転数を見た目で把握できたほうがパワーバンドの幅を理解しやすいから
アンダーパワーでエンジン出力きっちり使う軽自動車にはあった方がいいだろう >>128
伸びが落ちたらシフトアップ
感覚的に理解できるはず
あと、実はスピードメータにギヤの目安が書いてある EVの回転数だって気になるだろ
高速回転したら逆起電力のせいでさちっちゃうやん 軽のMTに乗ってるけどタコメーターついてないから音で判断してる 音でわかるから無くても困らない
ビジュアル的にあるとカッコいい程度 タコ,速度,燃料,水温
アナログでついてるけど必要十分 オレのバイクについてないし無くてもまぁなんとかなるだろ >>138
スピードメーターにシフトアップの目安が書いてあるやつ
昔借りて乗ってたビビオはそんなんだったな スピートメーターだって必要ないよねだって60kmまでしか出ないよにしたらいいからね CVTだと逆に回転計見るわ
特定のエンジン回転数維持しながら加速できるから
原チャリと同じや 昔、商用発電機のディーゼルエンジンの稼働試験で圧力のタコメーターの針がプルプル震えながら正常値指してて「おー」って思ってたら
引退間近のベテラン技師が「計器読みに慣れるな。いざという時は計器が全部異常値指すから役に立たん」って言って音で判断しろとか言われた思い出 低回転状態を維持する為にタコメーターはあって欲しいなあ 回転あげすぎるとエンジンの負荷あがったりするからあったほうがいい 昔のようにぶん回して飛ばす方向性なら、MTに必須、ATには要らなかった
今のエコランの時代ならむしろ逆です
MTなら上のギアにポンポン上げていくだけなのでタコメーターは必要ないが、
CVTで低回転維持のアクセルワークを身につけるにはタコメーターはむしろ必須 MTは耳だし走行中のATには不要だがアイドリングの回転数で何となくの調子を掴むのには便利だから付けておいて欲しい
MTはターボだから7000rpm超えてまだぶん回るタコメーターを見るのは気持ちいい
とは言えどうせ次買うのはEVだから
過去の遺物になるんだろうね 上位グレードにはたいてい付いてる
1.0Lエンジンのルーミーにすら付いてて笑った（ターボカスタムグレードね） 変速したとき回転数がクンって下がるから40 50 60kmが安定するアクセルの踏み具合見つけるのによくタコみるっしょ 静かすぎる車にタコメーターついてないとエンジンかかってるのに忘れてセル回しちゃうじゃん >>47
このギアはここまでですよて速度計に書いてあるので十分だろ レースの車とかバイクには回転計はあってもスピードメーターなくてあれはあれで困ることないのかな
ここのストレートは330とか目安にはなると思うんだが
出せるところは全部全開だから速度なんて知らなくてもいいのか トラックにはついてる(エコ運転ゾーンの印つき)
ライトバンにはMT時代から多分ないね >>163
スピードメーターないんだっけ
でもピットロードは制限速度あるよね🤔 後、いらないのCVTのBレンジ
効く時と効かない時があるから結局ブレーキで減速するからめんどくさい
せめて何速まで下げたか教えてほしいわ >>165
あれはピットモードボタンで速度リミッター入るんだったかな
たまに制限速度オーバーでペナルティーくらうチームあるな MTなら普通に運転する分にはエンジン音と勘でやっても大きな問題はないけどある方がいい
ATならほとんど気分の問題だけだろう 軽自動車には、いらないけど
普通車には必要かな
コンパクトカークラスもギリギリいらないかもしれんけど
さすがに2000L以上はタコメーターないと安っぽくて買う気になれない タコメーター+速度はデジタルが1番見やすいわ
水温を7セグでいいから表示しろ ビックスクーターにタコメーター付いてるの本当謎で笑えるよな
しかもちゃんと針で動くヤツ センターメーターでいいじゃん見やすいし
bBは良かったぞ >>158
そういえば中古で買って間もない車
アイドリングでハンチング起こし始めたから
保証期間のうちに修理してもらったことあったわ
タコメーターなかったら俺には音とか
振動だけでは気付けんかったかも 原二スクーターに後付でタコメーターつけてるよ
変速回転数、定速時の回転数の確認に必須 所さんが古いアメ車を動かすときにはタコメーター必須とかなんとか言ってた 今どきは暖機運転で気にするわ
冷えてる時にあまり回転を上げたくない マニュアルだと普通にオーバーレブしてエンジン内に傷がつく タコメーターは分かるが
タキメーターが分からん何アレ？ ゴリゴリに改造でもしてなければ計器類はそこまで必要じゃない スバルみたいにCVTなのにメッチャタコメーター使う場合もあるだろ 今の愛車がターボ付き1.5LでSモードに入れるとパドルシフトで操作できる
日常使いのDモードは2000回転キープ&ターボで加速だけど
オイル交換した時は水温計が半分になるくらいあったまってから、1速モードにしてアクセル踏んで4000回転させてオイルを潤滑させてる 俺みたいにマイノリティだがメーター類が大好きな人間もいるんだ
油圧計とか無駄につけてたもの >>23
最近のはレーダー波検知よりGPSでオービスや取り締まりポイントを警告する機能がメイン 二眼レメーターのバイクだけど速度計はあまり見ずタコメーターしか見てない 内燃機関があるなら必然
尚まんさんには不要、頭パーだから 俺はデジタル言ったらF1見てえなオーロラタイプのが好きなんだよ最近の装い知らんけど
それ以外は生々しいアナログ針が好き >>114
サイドブレーキ右側はなんで男のロマンなの？ デイズはタコメーターがないけど葉っぱが2枚になったり4枚になったりとかイミフなのがついてる >>23
１度か２度助かると反則金で元が取れた
飛ばさなくなって今はつけてない ヤリスの安グレードはアナログタコメーター付きで昔ながらのサイドブレーキ
年寄りには有り難いから次のモデルも続けてほしい >>62
ない
ないけどウチの2代目シエンタにはタコメーターもどきがついてる
左から下に振れると回生、左から上くらいまでがeco、上から右までがパワーモードの強さを教えてくれる
１つのメーターにする必要あったんかい？と思うけど、モーターで引っ張りたい時の参考にはなる ATにタコとかいらんやろ
特にCVTとか全く意味がない >>198
両手を使えるのでコーナリング中にシフトチェンジとサイドブレーキ操作を同時にできる tacho（タコ）とは速度を意味するギリシア語: τάχοςに由来する。
イギリス英語ではrevolution-counter、rev-counter オートマでタコメーターついてるのって意味不明だよな マニュアルでも回転数は音で判断出来るからタコメーターなんか要らなかった 現行スイフトスポーツはタコメーターあってもレッドゾーン手前でリミッター効くのが本当にうざい >>139
そっちは総走行距離を示すオドメーターね
タコメーターのタコと同様に、そのオドも古代ギリシア語から来てる 昔、姉の彼氏が乗ってたマーク2のデジタルメーター見てカッコいいなあって思った
タコメーターはあってもなくても良いかな >>215
レッドゾーンｶﾞｰとかトルクバンドｶﾞｰなんて使い方は普通はしないから加速が鈍くなってエンジン音が煩くなったらシフトアップで十分だわな >>19
高速合流時でも3000くらいしか回ってなくてびびった トラックの後ろによく書いてあるデジタルタコってのが何かよく分からない >>223
何キロで走ってるか、いつどんだけスピードオーバーしたり休憩していたかなど
1日の走行の振る舞いを全て記録して会社が監視する装置 >>223
タコメーターというのは仕事量のメーターだからトラックに書いてあるのは1日の仕事量を測るメーター
24時間でこの時間は走ってたとか停まってたとか ATにはいらんけどあったらあったで見た目的にはかっこいい >>224
>>225
ググってみたらデジタルタコグラフっていってタコメーターとは別物だったわ
ややこしいんじゃボケー！！ >>221
そういう意味ではメーカーにとって都合の悪いメーターとも言える
たとえば200ps/6000rpmで売ってるのに、
200ps使う機会が一生無いという事がバレるメーター
高額で高性能の車を買ったのに、実は実質100psの車 昔からMTなのにタコついてない車多かったし
そういうこと。 実質必要なのはレブリミットよりトルクを活かすパワーバンド域の把握 fitのハイブリッドにはデジタルだけどタコメーターあるよ >>116
飛行機も液晶画面にアナログメーター表示してるから、ぱっと見に分かるアナログが良いんじゃない？ >>233
先代？
現行に大体シリーズハイブリッドだとタコメーター絶対意味ないと思うんだよなあ タコメットなんて今じゃ誰も狩ってないから
エアプ乙 MTならある程度存在価値はあるけどただのファッションアイテムだな オートマでも付いてた方が良い
レッドゾーンまできっちり回すからな >>37
チョロQっていうゲームで、タコメーターがタコの絵でスピードメーターがイカの絵になってた
あれかわいかったなぁ 走る時だけじゃなく、クルマの調子を把握するのに指標の一つとしてタコメーター必要だと思うな
特にこの時期なんか暖気とかで見るでしょ まあ音でわかるしな。
あ、いまの車は静かだから逆に必要か。 ATでもエンジンブレーキかけた時には必要だわな
まあエンジンブレーキって何と言う人がほとんどだから
関係ないだろうけど >>246
今はオーバーレブさせるような操作は車が自動でキャンセルするからやっぱり要らないよ >>246
まぁエンブレでオーバーレブさせる奴はタコメーターあってもオーバーレブさせるけどね レーシングカーみたいにインジケーターだけでいいよな ドンドンなんでも理由つけて無くしてしまって、最期は競争力失うって解っとらんのか？ むしろ最近のエコメーターがウザすぎる
あれ取っ払ってタコメーターでもいいわ クラウンのハイブリッドにはタコメーターじゃなくてハイブリッドシステムインジケーターが付いているんだけど、運転の仕方によってはメーターがバンバン動くね
普通に運転すればそんなに動かないけど ATモメンだけどエンジンブレーキを分かりやすくすることはもちろん燃費よくするペダルの踏み方のために速度メーターより見てるかもしれん 以前ジムニーに乗ってた
普段はタコメーターを見ることはないけど4Lで砂浜を走る時はけっこう回すのでタコメーターを見ながら走った 昔運送会社が社員を監視するためにこれで運送記録見てたんだよ 嫁のラパンが水温計付いてないのでラジエーターの不具合がわからなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
