若者、高い中古車をお買い上げしまくる [256556981]
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「若者の車離れ」は本当？ 意外なデータ…中古車市場の“エース”は20代・30代 背景とは
新型コロナウイルスの感染拡大が始まって3年目となる2022年、中古車市場に変化が訪れた。半導体不足による新車の納期遅れや技術革新による新車価格上昇などの影響で高騰化が続いていたマーケットは“踊り場”の様相に。一方で、中古車市場の買い手として「エース」と位置付けられる20代、30代の購買意欲増大の兆候も。よく言われる“若者の車離れ”の指摘とは少し異なる、若者と中古車に関する新しい視点があるという。専門家に聞いた。
リクルート自動車総研の「中古車購入実態調査2022」によると、中古車市場規模は「前年21年から縮小、中古車購入単価は引き続き上昇」の全体像が浮かび上がった。22年の市場規模は3兆5578億円と推計。15年の調査開始以降は拡大傾向にあり、21年は過去最大となったが、22年は6121億円縮小に転じた。日本最大級の中古車情報メディア「カーセンサー」統括編集長で、同総研所長を務める西村泰宏氏は「コロナ禍1年目の20年に購買行動そのものが停止、その反動で21年は市場が膨らみましたが、いったん落ち着きを見せたと考えています」と分析する。
西村氏が着目するのは、「購入単価」だ。最新は「156.6万円」。年々増加傾向にあり、過去7年間で39.3万円増加している。一方で、21年から22年の増加分は1.6万円。高騰化には変わりないが、「上がり幅にも落ち着きが見受けられます。これまで毎年5～10万円の幅で『こんなに上がるの』となっていたのですが、この150万円台が踊り場になっているのかもしれません。今後の傾向については、新車マーケットの価格上昇に中古車市場がつられていくため、以前のように120万円台に戻ることは考えづらいです。かと言って数年後すぐに180～200万円までいくこともないのかな、という見立てです」と話す。
また、中古車の支払い総額は、「50～100万円未満」が20.9％で最も高い。150万円未満の割合がおおむね年々減少傾向にある一方で、「200～250万円未満」は増加傾向だ。西村氏は「現状を大まかに言うと、年配の方は『中古車は100万円以内で買いたい』という一定層がいます。その一方で、近年は200～400万円のシェアが固定化されつつあり、高い買い物をする人たちが平均価格を押し上げる構造があります。ただ、最新のデータでは、この高く買う人たちが少しおさまってきたのかなと見ています」。
西村氏は、若者の購入意欲に大きく注目している。購入単価の年齢層の観点が興味深い。年齢別平均では30代が「174.2万円」で最高、次いで20代が「165.0万円」となっている。50代は「140.1万円」、60代は「140.0万円」。30数万円以上の開きがある。
「私たちは、20代、30代を『エース』と位置付けています。この年代の人たちが、高い中古車を買って平均価格を引き上げている層のメインなのです。よく街の販売店さんにお伝えするのが、『20代、30代の若い方が来店されたらなるべく安価な物件から紹介する、と決めつける必要はない』ということなんです。調査結果からも分かる通り、若い世代の方が平均的に高い中古車を買っているという事実もあります。必要なものには価値を見出してお金をかける方もいますので、世代で決めつけない方がいいかと思います」。先入観を捨てることを業界内でメッセージ発信しているというのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/71e485502a3d93a96da4d5faa6de190c2d3629f7
20代、30代は「新車至上主義でもなく、乗れるものをうまく乗り継ごうと考える人が多い」
西村氏は、中古車に対する世代間の捉え方の大きな変化についても言及する。
「ひと昔前、具体的には2000年ぐらいまでに中古車を買った経験のある方は、『中古車は安かろう悪かろう』というイメージが少なからずあると思います。修復歴や走行距離などが不明瞭であったり、購入後にすぐ故障したり、買ったあとに成功・失敗が分かれるような買い物という側面もあったと思います。しかし、今この2022年にアップデートされた時代では、『中古車 対 新車』の対立構造はもうありません。新車が発売されるとまもなく、1、2年落ちの高年式な中古車も当たり前のように買われています。自動車メーカーの技術改良によって2010年代以降は、車も大きな故障は格段に減り耐久性も増しています。ほとんどのモデルにおいて、『中古車に出回っている車を購入するのは目利きが非常に難しい』というイメージはもう消し去った方がいいでしょう」と強調する。
「次回の中古車購入意向」の項目では、20代は48.0％、30代は48.9％と約半数が「次も中古車を買おうと思う」と回答している。中古車に足踏みしない、積極的な買い替え意欲が見て取れる。
西村氏は「世代間の捉え方にまだ違いが残されているような気がします。20代、30代は、ポジティブに消費する志向が強いです。新車至上主義でもなく、乗れるものをうまく乗り継ごうと考える人が多いです。それに、車好きの間では『自分の年齢より古い車に乗る』ことがステータスの1つとして考えられています。個性的な古い車は他のユーザーと違いを見せることもできますし、昔の車を楽しく乗る若者も一定数います。『中古車は怪しい』から『中古車はスマートに乗れる』といったように概念が変わってきていることは確かです。ただ、50代、60代の方々の視点から見れば、事故リスクを減少させる先進安全装備を求めて新しい車を求める傾向もあり、求める価値も選ぶ理由もそれぞれ」と分析する。ある意味意外とも言える若者の動向が、今後のカギを握りそうだ。 今の若者は金持ってるからな
車に200万300万ポンと出す奴なんていくらでもいる 通勤用の車が必要になりそうなんだけど中古車選びのポイント知りたい
詳しくないからつい割高なの選んじゃいそう 俺も次はレヴォーグ STIまた買おうと思う。
前回は行って3分でこれ下さいな、っていっかつで買ったけれどいい玉だった 元からそんなもんだろ
VIPカーとか走り屋は中古から始まる文化 >>6
色々とあるけど雪国で乗られてた車は買わない方がいい >>6
まず基本中の基本として、いわゆる中古車屋で買わず、ディーラー認定中古車屋でかうこと。 大手中古車の値段見るとバカみたいにボロい車高く売っててムカつく 事故ったときのこと考えるとクラウンとかが安全だからな EV普及し始めたら車の価格も下がるだろ
しばらく安いの乗っとけ 乗り換えに時期の良し悪しってあるの？
一部キャッシュ化も含めて生活にあった車種に乗り換えようと思うんだが つか、物価上昇前にも車だけ値上がりしてたよね？なんで？
軽が200万近いとかどうかしてんだけど。 バイクの高騰もヤヴァいよな
中古車が軒並み新車より高い >>6
とりあえずビッグモーター、ガリバー、ネクステージなど大手の中古車は絶対にやめとけ
ディーラー一択 新車の納期が半導体不足で終わってるから仕方なく中古車買っただけの話でしょ ディーラーの中古車は意味もなく高いぞ
自社のクルマのリセール相場を上げるためによ。 日本車はイエローハットとかオートバックスでも整備できるから
アフターなんか無視して糞安いとこで買っとけばええ
動けばなんとかなる 半導体不足で新車の生産台数が減ったから当然中古車の流通量も減っちゃったからな 古い国産車が値上がりしまくりで不人気車といわれる車も値上がりしてる
特に2000-2010年ぐらいの車
それに比べてBMとかベンツ､プジョー､ボルボとかの10年落ちぐらいの外車ががめっちゃ安い 俺は自営業だが月収の2倍ぐらいまでしか車に出したことねーな >>26
ワーゲンは中国でめっちゃ普及してるから
部品は豊富にあるし安いぞ
センサーとか電装系がよく壊れるのは覚悟だけどな 日産ディーラーの中古車はタイヤとかバッテリー新品交換してくれてよかった >>20
もはやエンジン以外小型車と変わらんし
両側スライドドアとかクルコンとか高い装備つけまくって２００万は安いと思うけどな バイクは値段高騰がおかしな方向に向かってるから逆に売れなくなってきてる
度が過ぎた高値で一部の人間しか買わないんだよ
もう十万安くしないと買うかよって言うレベル 先月ある車欲しくてディーラー行ったら見積もりすら拒否された
中古は新車より高い
何なんだよ 中古車５０万は高すぎ
フリマで売ってる30万未満の中古車チャレンジの方が掘り出し物ある >>23
フロントバンパー壊したら交換に100万かかったとか聞いたぞ 高卒の新入社員が中古5年落ちハリアー350万で残クレ5年ローンで買ってたわ
流石にアホよな？ 中古車屋が1番コスパ悪いのは高い中古車を買うやつ
一番コスパ良いのは激安の車を潰れるまで乗る事と言ってた ワイは知り合いの整備工場から55000円で譲ってもらった工場が代車に使ってた少しだけボロい軽やぞ
でもよく走るし街中オンリーだからこれで充分 >>6
他の奴も言ってるが認定中古車1択、
Netzとかで買うのがベスト
車種については予算にもよるから条件詳しく言って
もっぺん聞いてみ 国産車のオイルフィルターとか1000円そこらなのに
VWのオイルフィルターとか2000円オーバー
他も無茶苦茶高い
そして高いのに壊れまくる
外車中古車が捨て値なのはそういうことだぞ 俺は19でR32スカイライン乗ってたぞ
当時中古で140万 >>46
VWとかしょうもない外車買うやつはアホとしか思えん >>33
QOL、コスパで言えば最高だ
クルコンで高速も楽だし狭い道や駐車場も楽勝
大きい車では駐車場が狭くて行きにくかったお店も遠慮なく行ける
今ではバックモニター、ソナーセンサーも当たり前
ディスプレイオーディオで退屈知らず
ナビはYahooカーナビな、Googleマップは案内がクソすぎる
人が乗るにも荷物を積み下ろしするにも両側スライドは便利
片側だけだとやはり不便、以前に乗ってたハイエースがそうだった 中古車は修理費用もあるし
安い新車が一番得な気がする >>56
今その手の旧車は高額レストアして乗る高級車になってる >>54
トヨタのセダンなんてバブル崩壊以後はコストカットしまくりだろ >>61
バカが色々言ってるが
ヴォクシーの8年落ち程度ならどこで買っても一緒だよ いま鉄くずみたいなポンコツでも2、3年前よりちょっと高いな >>63
走行距離も4万㌔代だったし運転しやすくて良い車だよねヴォクシーは >>6
近所に全メーカー中古車取り扱ってますみたいな整備工場あるだろ、懇意にしとけばアフターケアやらで助かる
それにいわゆるディーラー認定のオークションに参加して買ってくるからそんなにハズレもない >>40
それ高くね？走行めちゃくちゃ少ないのかな
昔レクサス認定中古車RXハイブリッド6年落ち250万で買ったぞ >>43
大した金額の差じゃないのに
未だにそう思ってる人が多いから割安なんだよね >>42
乾式は稀に不具合出てたけどリコールで治ってるし湿式は全く無問題 プリンターのインクみたいに純正品は馬鹿みたいに高いけど
ワーゲンクラスなら安い代替品がいくらでもある 外車は維持費がかかるとか古いイメージで誤解されてるからこそ中古市場ではお買い得で狙い目なんだよ A3も劇安でお買い得
しかも全然壊れないからな
イニシャルコストはかかるが型落ちの認定中古車という手もある 前から欲しかったプジョー買ったけど値上がりしすぎて腹立つわ >>57
場所は言わんがこの前48万で売ってた
レストア代ナンボかかるか知らんけど これ分母が総数でなく、購入者限定での単価だから
若者は上の世代に比べてマニアばかりなだけだろ
総数の年齢別割合だってあるはずなのに 夜のコンビニに行ったらクラウン友の会みたいな感じで
全員クラウンに乗った集団が色鮮やかなフォグ付けっぱなしでだべってた
昭和は今も生きている >>75
旧車はとっくに純正部品は出ないので
ニコイチ・サンコイチ・ヨンコイチして部品を確保しつつ
どうしても無理なのはワンオフ製作する
なのでどの車も完全レストアすると状態によるが200万とか高いと300万かかる
金持ちの道楽
参考 ダイハツ コンパーノスパイダー(1968)
310万円
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040041430220915002.html 従弟がBMW屋さんでセールスやってるけど
今は残価設定ローンのお陰でディーラーで手厚くメンテされた極上の中古車が沢山流れてくるから
新車よりも中古が絶対にお得って言ってた 高く売れるんだけど買うのも高い
高く売れるからって新車売ってる奴いるけどどうせ車が必要で中古買うなら売らんほうがいいのにな
10万キロ以上の車が100万超えばっかなのは異常だ 若いうちは中古で
課長になったら新車買うってのが常識だろ 3年保証入れば過走行でも安心
15万キロ超えの中古車買って電磁パーキングブレーキ壊れてユニット丸々交換になったけど
保証のおかげで修理費無料だった 車とかスマホなんて数年で買い替えるのに高いの買うとか無駄だよな
まぁそういうの買えるのも若さゆえだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
