車のエンジン🚙ハイテク技術の塊だった😲こりゃロシアには無理だわ😅 [805238285]
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https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/efi-egi-pgi/
電子制御燃料噴射装置とは？
電子制御燃料噴射装置とは、その名の通りエンジンが燃焼に必要な燃料を電子制御によって噴射供給する装置です。
燃料噴射装置の仕組みと構造
インジェクターは、およそ手の平にすっぽりと収まる大きさで、ポート噴射エンジンでは、エンジンのインテークポートの手前に付いています。（直噴エンジンではシリンダ上部に搭載）
インジェクターに供給された燃料は、燃料フィルターで不純物を濾過し、インジェクター内に常に充填されています。
「燃料を噴射せよ」と電気信号がインジェクターに入力されると、普段はバルブスプリングで閉ざされているバルブ弁が、ソレノイド動作によって解放され、さらにプランジャー（ポンプ）で加圧された燃料が先端のスプレーチップから霧状になって噴射されます。
その霧状燃料がエンジンに吸い込まれ、爆発燃焼したエネルギーが、ピストンを押し下げ、エンジンが動作する仕組みとなっています。
インジェクターを操る頭脳
インジェクターだけではエンジンを動かすことはできません。
各種センサーが、エンジンがどれくらい燃料を必要とするかを計測し、コンピューター（ECU:Engine Control Unit）に情報を渡します。
そしてECUは必要な燃料の供給量を決定して、インジェクターに指示を与えます。
ECUの発した電気信号のon/offでインジェクターは動作します。
燃料を噴射する量を決めるセンサーには以下のようなものがあります。
●スロットルポジションセンサー：スロットルの開度を計測します。
●水温センサー：エンジンの水温を計測します。
●O2センサー：排気ガスに含まれる空気量を計測します。
●エアフロセンサー：空気の流量を計測します。
エンジンによってはエアフロセンサーの代わりに圧力センサーを用いる場合もあります。
各センサーの情報をもとに、ECUが回転数や負荷状況を加味し、最終的な燃料噴射量を決定します。 >>1
【悲報】チョンモメン、カワセミをセミの一種と思っていた！ [324064431]
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1531064238/
640 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟｯｯ Sdfb-ALz1) :2018/07/08(日) 13:41:24.45 ID:0otbltPtd
>> 637
引き算できねえ馬鹿特有の謎ルールはNG
小学生からやり直せ
カワセミはセミだアホ >>2
５年前を昨日の事のように蒸し返す老害集団ケンモメン ん～言うても始めてインジェクション使ったの約100年前の1935年やぞ？
これが最初
i.imgur.com/0h7svzX.png
飛行機に比べ自動車の方が遅れてるとも言えるけど 今キャブ車のエンジン修理してるけどびっくりするほどシンプルな造りで驚く
シングルだしこのお休みで組み上げるんだ ジャップ♂はオカマばっかだし
衰退するだけだろうね よくわかんねーけどガソリン爆発させて
ピストンさせるだけだろ ユウジンロケット作れる国ができないわけ無いだろ
まあなんであんなに経済がクソなのかはしらんけど 100年以上前から出来てんだもんなぁ
レストア動画とか観ても感心しかない
>>3
軍用品はマシだけど民生品はダメダメだからな >>5
日本の自動車産業は航空産業から始まってるからな 下町ロケット見てたらエンジンの大変さわかるだろ
三菱重工が頭下げにくるんだそ >>21
ガソリンエンジンはキャブレター
ディーゼルは機械式噴射 >>21
負圧で燃料すいだして気化（霧化？）させるキャブレター >>21
キャブレター
バイクだとキャブ車が現役でまだまだ走ってる >>21
機械式
バキュームで燃料吸い上げて
スプリングと歯車で空気と混合させる弁を動かす 国産初はダイハツだな
https://www.webcg.net/articles/-/11543
■日本初のガソリン燃料噴射
67年4月に登場した「1000GTインジェクション」に採用された
機械式燃料噴射装置（メカニカル・インジェクション」がそれだ。
ディーゼルエンジンのノウハウを生かし、独自開発されたガソリンエンジン用としては
国産初のインジェクションを採用した キャブおじさん「キャブの方が暖かみがあって良いぞ。」 >>27
今でこそトヨタの軽部門みたいな位置に甘んじてるが元は技術力あったんだよなダイハツ >>29
日本GPに独力でレーシングカー出してた
https://bestcarweb.jp/news/53251
トヨタはヤマハが日産はプリンスが技術協力
トヨタ7開発の際はダイハツの風洞設備とかを借りた ロシアというかソ連は航空機用ディーゼルエンジンを初めて実用化したんだっけか？
La-5だっけ？ バイクはインジェクターが専用設計で欠品すると単なるゴミと化すので未だにキャブ車が人気ある そうなんだぁ
2030年以降はただのゴミよな
そらせっせとEV憎しチャンぺーんやるはな てかロシア人ってDIYで普通車にキャタピラ付けて真冬でもどこでも走れるようにするんだろ
人種的に強いのでは >>33
ドイツのJu-86だよ
現代でもディーゼル車のコモンレール噴射システムは日独の独断場
ユンカース社では1940年にG型を改造して、長大な主翼と与圧室を備え、乗員を2名とした高高度用のP型を試作した。
エンジンは空冷星型9気筒エンジンから、水冷上下対向直列6気筒12ピストンのユモ207Aディーゼルエンジンに換装された。
このエンジンは、排気タービン過給器とインタークーラーを装備し、出力は880馬力まで高められていた。P型は、当時の連合国軍戦闘機が飛行できなかった高度12,000 m以上での作戦行動が可能であった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
