ミニクーパーの車ってどうなの？？？ オシャレっぽくて欲しいのだが [266273502]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.webcartop.jp/2022/12/1023603/
SUVって「積載性」がウリのひとつじゃないの？それでもスタイリッシュな「クーペSUV」がバカ売れするワケ
スタイリッシュなSUVクーペが増加してきた理由
2022年もSUV強し！の傾向は変わらず。とはいえ変わらないようでいて、いまやSUVはふたつの流れにはっきり分化している。
ひとつは保守本流のカクカク系。トラックや軽車両といった「ユーティリティヴィークル」の荷台をハードトップや櫓（やぐら）といった簡易な屋根で覆ったことに端を発するような、ある意味、幌馬車の自動車版といえるタイプだ。悪路走破性のためにロードクリアランスごと高々とハコ部分を掲げて、「スポーツ用途」に民政化された、原初のジープやランドローバーあるいはランクルやGクラスのようなクルマがこれに当たる。
もうひとつは、近頃の最新SUVの主流を占めつつ増えてきた、「SUVクーペ」系。リヤウインドウを思い切り前傾させていて、燃費＆CO2減重視の傾向が強くて、もしかすると4駆必須でもない2駆パワートレインだったりするが、そもそも基づいているプラットフォームごとFFベースということもありうる
後者が増えてきたのは、アウトドアやキャンプ需要に根強く支えられてはいるものの、2拠点暮らしや週末DIYがベースとあって、さしものSUVにも24時間365日、四六時中のオフロード性能が求められているワケではないということだ。前者で挙げた車種のなかには、オーバースペック過ぎて街で「本格派疲れ」するとか、納車が長いというのもあるだろう。
SUVクーペ系がウケているのは、街乗りや高速巡航ではいまやセダンやハッチバックに伍する乗り易さを備えながら、視線はほどほどに高くて眺め良し、加えて荷室容量もちょっとしたステーションワゴン並に確保されていながら、ちょっとパーソナル感というかキャラ立ち感がある、そんなところだ。
都会もカントリーも行ける一台というのは、ちゃんと需要があるのだ。環境性能についても日進月歩で改善されてきているし、自動車メーカー側としては、もっと前面投影面積を減らして燃費やCO2排出を向上させたいので、SUVクーペはますます屋根を低く全高を下げて、クロスオーバー化する傾向にあるのだ。
SUVクーペはカムバックが磨き上げられた姿かもしれない
つまり、SUVクーペはいま、ますます1970年代に流行った「リフトバック」もしくは「ファストバック」化しつつある、そういえる。
リフトバックはテールゲートが持ち上がって荷室へのアクセスが容易だが、ファストバックは固定リヤウインドウの車型にも用いられるタームだ。ただし、今日のクルマのほうがタイヤ外径も大きくて回生エネルギーを拾う関係上、より大きなブレーキ径を収めたくてホイールも大径化し、結果としてロードクリアランスもアゲアゲ方向、という特徴というか事情はあるだろう。
だがいずれにせよ、ルーフからリヤエンドにかけてテーパーがかった線で繋げるデザインは、もともとはタービュランスを抑えるための空力改善ディティールとして、1930年代にドイツ、シュツットガルト大学のヴニバルト・カム博士が先駆けたものだ。戦後に「カムバック」と呼ばれ、日本ではしばしば「カムテール」と呼びならわされた。1930年代から50年代にかけて、タトラや多くのアメ車はルーフからスラントしたエアストリームラインを数々作り出し、イタリアではザガートが「コーダトロンカ」を考案した。
じつはカム教授は元々ダイムラーのエンジニアだったが、その研究成果としてのカムバックを、アルミボディで最初に具現化したのはBMW 328「カムクーペ」。だからBMWが2008年にE71の「X6」を世に送り出したのは、歴史的な必然だったかもしれない。モダンだけど歴史をちゃんと見ている、そういうデザインでもあるのだ。
そのX6が3世代目に突入しているいま、市場を見渡せばメルセデスはGLSからGLCまでクーペを揃え、GLAクーペすらマジメに取沙汰されている。路上にはレンジローバー・イヴォークや、トヨタC-HRに三菱エクリプスクロス、マツダCX-30にMX-30、ルノー・アルカナにシトロエンC4といったSUVクーペがあふれている。スーパーカーの世界でもランボルギーニ・ウルスの牙城にフェラーリ・プロサングエが放たれ、あのポルシェだってカイエンクーペを登場させている。EVに限ってもテスラ・モデルYからVWのID.4まで、「SUVクーペ」であることがほとんど必須条件ですらある
なぜならSUVクーペとは、居住性と空力という相反しそうな要素を両立させる車型であり、それを可能にするのは新しいテクノロジーや流行りのシルエットというより、昔ながらの「カムバック」が磨き上げ続けられた結果として、存在しているのだから。 ニュースの映像で冠水して動かなくなった車が出てくると8割はミニかBMWのFF車 なんかミニを間近で見るとデザインよりも大きくてなんか老けた中学生を見たような違和感がある 「イギリス製は買ってもよいがドイツ製は買ってはならない」とされる
世界でもわずかな物のひとつである >>11
トライアンフもオイル漏れすごいけどな
どっちもどっち ていうかミニはBMW傘下か
壊れても笑える度量がヒツだな >>7
サイズの割りに取り回しが悪いし
ずっと正規ディーラーに定期メンテにだし続けられる富裕層向け ミニと言いつつ謎にゴツイから中途半端
オシャレ感で選ぶならラパンの方がいいまである 大きいミニことBMWミニって、実はBMW初の前輪駆動車なんだっけ？ 古くなってヘッドライトが黄ばむ車はよく見るけどテールライトまで黄ばんでるのはBMWミニくらいしか知らない
どういう品質なのあれ わいのフィアット500
トラブルもなく8年目9万K突破
イタリア車も良いぞ >>22
ラパンは手堅い
結局いろいろ快適なのは枯れた軽
キャストもよいよ 車離れしてる若者が唯一欲しがる車だっけか
甥っ子の大学生もMINIクロスオーバー欲しい欲しい言ってる >>30
ヤリスを全部GRヤリスと呼ぶようなもんだな >>25
イタリア車でそれだけノートラブルってすごいな
知り合いがランチャデルタ持ってたけど一年の半分以上代車に乗ってた(笑) スバルもちょっとサイズアップして「スバル3600」とか出せばそこそこ売れるのにね >>33
ランチアデルタは海外の評論家から「宇宙一壊れる車」と評価されたぐらいだしなぁ >>32
最近のイタリア車は言うほど壊れないぞ
維持費が高いけど >>37
デルタはBピラーに付いてるランチアのマークの位置が左右で違っていてどっちが正しいんだとカタログの写真見たら
両方間違っていたという話が好き SUVクーペって前後がただのセダンを
縦に伸ばした間抜けデザインとか
無駄にデザインしすぎの奇抜な奴とか多すぎ 普通のクーパーやビッグクーパーは
どのくらい大きいのかいつも気になってる 中古でクソ安いイメージ
これBMWらしいから狙い目なんじゃないのと思ってる 新車から中古の値落ちが激しいメーカー
VW
ミニ
フィアット
ホント落ちるよねｗ ブレーキダスト洗うのだるい
外車はどれもそうだけど >>43
SUVクーペはSUVとクーペの悪いとこ取りしたような醜悪な代物だな 初期のは良かった。
2台目あたりでミニではなくなった。 >>41
クラシックデザインの車欲しいけど頑丈でよく走るのがいいならそれがベスト
中身ミラだから頑丈で部品安いし 表参道にディーラーあるけど
近づいちゃ行けない雰囲気 >>53
車両情報見るアプリがiPhone用しかなくてiPhoneにするからな 昔乗ってたけどハンドル取れたりマフラー落ちたわ
雨漏れするしいいイメージない >>46
ドイツ車って壊れたらユニットごと交換になるから高くなるって聞いたけどホントかな
まあ国産車でもランエボのDCSSTとかふそうのクリーンディーゼルとかメルセデス製で壊れたらユニット交換でクソ高いけどな
国内で修理できないからドイツ送りになるから新品ユニットいれることになるとか 街でこればっかだからかえってつまらないと思う
みんなユニクロの服着てるようなもの シトロエンの車ってどうなんよ
デザインと猫足気になる >>78
良いよ故障とかも乗ってる友人からは聞かないし
シトロエンやプジョーは高くないし良いと思う >>78
エアコンはアデンソー
ATは安心のアイシン
今のプジョーとシトロエンは日本で一番買って安心な輸入車だぞ >>76
今どきの国産も細かい部品は出なかったりする
しかしそれでもドイツ車は値段が狂ってる勢いで高過ぎる
おまけに国内に部品が無いことが多くて本国船便待ち一ヶ月以上ザラ
高いし時間かかり過ぎるし故障率高いで難ありどころか飾る車になってる ここまで故障が多いと書かれててもいまいち信用してないわ
そんななのにこんなに走ってるわけないと思っちゃう クーパーはグレードな
ロイヤルサルーンみたいなもん 一時期、プジョーは流行った 106とか306の頃かな >>85
ジョン・クーパーというミニの高性能化キットを売ってたチューナーの名前 プリンスエンジンとかいう10万km超えると確実に壊れるゴミ 自分がイケてると勘違いしてるダサいおじさんの定番アイテム リセール悪くなさそうだし一年くらいは乗ってみたい感あるな 自分で最初にメンテとかイジる練習にはもってこいなんじゃないの
中身BMWで安めのOEMパーツも多そうだし デザインが好きなら買っても良い
それ以外の全てで同価格帯の日本車に劣るってレビュー見たけどマジなの？ >>86
3008あたりからまた流行ってるというか見かける機会増えた新車価格も安かった >>94
R56クーパーS乗ってたけど動力性能と吊るしでも足硬いから運転してて楽しくはあった
それ以外は概ね合ってるのとこの世代のミニのエンジンは持病持ちで10万km超えるあたりで不調になる
今の無駄にでかくなったのは知らん 現行のBMW資本のやつならハスラーでも買った方が色々幸せそう 現行のミニとか乗ってるやつってなんであんなに運転下手なの？普通じゃないレベルで こういう庶民でも頑張れば手が届くラインの外車が一番叩かれるんだな
貧乏な奴が無理して中古とか買って修理費で発狂するんだろな ナンバー3298にしてる勘違い野郎を観察するための車 オリジナルのミニもMr.ビーンの愛車だったりするとこみると本国では馬鹿にされてるクルマなんだろうなあ 燃費悪いし、シート硬いし、メンテ大変だけど、それでも愛着湧くのがミニ
F55乗りです >>3
これ
しかもディーゼル多くてトラックとかと同じ音がする デパートの屋上にある百円入れて動くやつみたいなバンパーがださくて
オシャレだとおもったことはない
なんかミラーにユニオンジャックついたやつもあるし わかってるとは思うが荷物はつめない
あとはパーツのカスタムとかで個性をだしてイキる車
俺のは11年乗ってるけど大きな故障はないな 海外の品質評価で万年ゴミ糞死ねにゃ！って散々な評価もらってるよなあそこ
それでも乗る奴がいるんだからなんか魅力があんだろ あの車内の雰囲気が合うならいいんじゃないか。
おれはもうトヨタじゃないと安心感がないけど。 クラブマン乗ってるやつ居るけど
後部が観音開きのせいで霊柩車呼ばわりされてるわ
数年前に酔いつぶれた奴の搬送に使われた時も、後部ドアから入れてみんなで南無南無 ドイツ車は社外部品が豊富だから、自分で部品探したり整備出来るなら安く維持出来るよ 旧ミニとBMWミニ両方持ってるお姉さんが近所にいる 外車の中ではリセールが高いから、試しに外車乗りたいならおすすめ 3ナンバーはでか過ぎ
>>46
OEMあるからいける YouTubeでオーナーレビュー見たけど
見た目が好きなら買い、それ以外ならやめたほうがいい
トラブルが多いから
値段も割高
そんな感じだった クソ狭いんだよ
同じ車格でもポロとかゴルフのほうが圧倒的に広い >>131
欧州のジョークで「娘の初デートはミニで行かせろ」ってのがあったからな
車の中でセックス出来ないから >>133
外国かぶれなのにそこは日本語のゴロ合わせでいいんだという所にミニ乗りのダサさが現れてると思う ブリキのおもちゃみたいだった旧型はかっこいいとおもう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
