マツダ 発電用ロータリーエンジン投入へ [633746646]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダの丸本明社長は4日、広島市中区のホテルで年頭の記者会見を開いた。2023年は、電気自動車（EV）のMX-30に発電用ロータリーエンジン（RE）を搭載するタイプを追加すると説明し、走行距離に自信を示した。5月に同市である先進7カ国首脳会議（G7サミット）に向け、脱炭素の取り組みの発信にも努めるとした。
REの搭載モデルは3月までに投入する方針で、近く詳細を発表する。ガソリンを燃料にしたREで発電して、EVの走る距離を伸ばす。丸本社長は、電池に蓄える電気と合わせて長く走れるとし「欧州など、長距離を走る顧客にも好評となるのでは」と自信を見せた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7d マツダ e-Powerがロータリーで実現するわけだ。 ロータリーは熱効率と耐久性がダメそうなイメージがあるが 電動用にロータリーいるか？
ただでさえ燃費悪いのに これトヨタに供給するとか言ってたやつだろ
自社で出すのか もはや利点は小型で簡素なだけだろ？もうやめとけって詐欺に近いだろ クソみたいに少ないバッテリーを増やせばいいだけでは🙄 そんないいもんなら他社も作ってる
信者騙すためのインチキ技術として続けてるだけだろ ロータリーエンジンはトルクスカスカなだけで発電用途なら効率いいんじゃなかったか 発電機として効率よく回すと高回転になるからノイズがひどそう 常時1万rpm以上で使うなら燃費良いよ
みたいな研究を見たのが20年近く前だと思う 電動に必要か？それなら直6に積んだほうがマニアのおっさんは喜ぶだろう 至高のロータリーサウンドから生み出される電気たまんねぇ～ >>3
マツダのは9Lしかガソリン入らないみたいだぞ ん－レンジエクステンダーか？
どうやって小さくするんだ？
ロータリーにするメリットってなんだ？ ワイのRX－7FDもそろそろお別れかい
維持するのにきつくなってきたわ というかさ、これってハイブリッドの一種だよね。時代的には完全EVの方にどこも向かってるのに…
ロータリー50周年の2017年かマツダ100周年の2020年にRX-7出さなかった時点でね… 発電用エンジンで技術的に突き抜けているのは
日産エクストレイルに搭載されているVCターボですね
エクストレイルのe-POWERが搭載するこのエンジンは、何がスゴいのか？
それは“VCターボ”と呼ばれる可変圧縮比エンジンを採用していることだ。
内燃機関は爆発時に多くのエネルギーを取り出すため、空気を凝縮する“圧縮”という行程が不可欠。通常のエンジンだと、圧縮比（圧縮する度合い）はどんな状況においても変化しない。固定圧縮比である。
しかし、日産がエクストレイルのe-POWERに積む“VC（バリアブル・コンプレッション）ターボ”エンジンは、走行状況に応じて圧縮比が変化する。この部分が他のエンジンとは決定的に違うのだ。可変圧縮比エンジンを量産化できたメーカーは、過去も含めて日産だけである。
エクストレイルのe-POWERが搭載する“KR15DDT型”エンジンの場合、圧縮比が8.0から14.0の間で変化する。ターボチャージャーを組み合わせているのもポイントで、パワーが欲しいときは「エンジン低圧縮／ターボ高過給」、燃費走行時は「エンジン高圧縮／ターボ低過給」に変化する。すなわちひとつのエンジンにふたつの顔を持たせているというわけだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/aff16b5e1afcdaf567cc50ff83eaf99bbfaf4a3c 無限発電ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! ロータリーは一定回転なら燃費良くできるっしょ
振動少ないから発電は向いてると思うよ >>22
え？たった9リットル？
なんでそんなに少ないのよ シリーズハイブリッドなの？
レンジエクステンダーとして使うだけ？ >>28
ずうっと同じ回転数で回せるから無理せず一番おいしいとこだけ使えるんじゃないかな >>28
スッカスカの低域トルクをモーターで隠蔽できる
バッテリーにエネルギーをバッファできるので
低出力小排気量を効率のいい回転域で回すことができるので効率がいい ロードスターに積んでくれたらマジで秒で予約入れるわ >>33
以前から定格で動かす発電用途だとロータリーエンジンは効率が良いのとガソリン以外でも回せる汎用性が謳われてたが
まさか本当にカタチにすりとはね 発電用ならミラーサイクルにはどうやっても勝てんやろ >>42
ロードスターなんかよりプロボックスの方が軽快で楽しいよ >>42
500ccを2発積んだ発電式ロードスターか 水平対向とロータリーってなんでいまだに生き残ってるのか謎 レシプロより軽く出来るんやろ?重くなりがちなEVの軽量化にはええんじゃね? >>37
ロータリーってそんなに回生ブレーキの効率ええんか？
単純に回転数あるから？ >>29
これ凄いよね クランクシャフトの位置が変わって
動力はその次のシャフトで取り出すの 直接回すより発電に特化した方が燃費に関しては圧倒的にいいのは間違いないけど
そこまでやってもレシプロに対する優位性があるわけではないし
ロータリー信者もそういう方向性は望んでないだろうしどうすんだろうな 発電用途の小型ロータリーの開発についてはかなり前に発表してたぞ
10年くらい前からやってるだろ 本当に効率いいなら全国の火力発電所で採用されるだろ！ 一度技術的に途絶えたロータリーより理屈上は効率最高のはずなのに出来上がったら産廃だったスカイアクティブxを発電機に使った方がいいと思う スカイアクティブXと同じでこれも技術部のオナニーで終わるんだろな >>24
エンジンが小型
回転数変化が多いよりも一定の回転で回るほうが効率いい
これぐらい？ 書き方おかしいな>>57
動力はクランクシャフトで取り出します
コンロッドの間に位置可変が挟まるの サラリーマンでも自動車とか家電を経費使って購入して節税できる仕組みがあればいいのにな >>58
基本PHEVは燃費いいだろ
ロータリーエンジンは本当なら構造が単純で安価なはずだった技術なわけでさ
トルクが必要なエンジンとしては無理だったけど発電用途なら安価で高効率を実現できる…かも >>75
あそこにそれを挟むのは凄く凄いので
コスト的にね トロイダルCVT的な運命になりそう >>42
フロアにバッテリーを敷き詰めることになるから、めちゃくちゃ重くなるぞ 雪国住みだと立ち往生に巻き込まれたときのリスク怖くてレンジエクステンダー着いてないとやっぱり怖い >>36
EVのMX-30に発電用のエンジン積むから
EVのMX-30は200kmしか走れないけど、ロータリーエンジン積んだモデルは400kmらしい >>77
ロータリーを回すのに燃料は使うけど、ロータリーでは走れず走行にはモーターしか使わないからハイブリッドではなく純EV
ハイブリッドは走行にエンジンとモーターを使う
これはバッテリーの代わりがロータリーなの SUVにロリータマークとか付けられて嬉しいか？
スポーツでやれ >>85
一定の回転で回し続けるなら効率は悪くない >>84
もうちょっと大きいの詰めれば十分な高速距離になるね。お試し版なのかな 電気とモーターで動けばいいってもんじゃねえだろ
レンジエクステンダーで内燃機間積んで化石燃料燃やして排ガス出してたら意味ないじゃん 技術継承のためにロータリーエンジンのライン残してるんだってな
まさかここに来てそれが生きて来るとは 実際問題、バッテリーのブレイクスルーが起きない限り
epowerがさいつよだろうしな >>78
もう一息といったところでしょうか
25%くらい効率よくできる目処がたってるみたいなコメントもありますね
https://www.youtube.com/watch?v=uZrAljWFCLM >>57
ホンダのEXLinkも気に入りそう
あっちは家庭用コージェネエンジンで姿を消したけど
>>79
発電専用は効率いいけどバッテリーから動力に取り出すときに1割ぐらいロスするから効率考えると走行負荷に対してオンデマンドな発電になるんだよね
そういうときに小排気量で非力なエンジンだと発電追いつかないからバッテリーが残ってるうちから常にエンジン回しつつバッテリーで補う運用をしなきゃいけなくなる
結果ロータリーじゃなくて良いのではとなる >>17
どのみちオーバーホールありきのオイル食いエンジンなんてもう無理じゃね 安けりゃプラグインハイブリッドほしいよな
安けりゃさ
普段は家で充電すれば安くつくわけだし
コスパ次第だな >>69
原子力電池はいいと思う
20年以上はプルトニウムの交換なしに走れるだろうし
二酸化炭素も一切出さないスーパーエコ
事故ったらどうすんだとか言う阿呆がいるかもしれないが
探査機の原子力電池プルトニウムのケースは
ロケットが地上で大爆発を起こしても壊れないわけだから
自動車事故に耐えるものも作れるだろう >>79
燃焼室が大きい構造上、レシプロと比べて熱損失が大きくなることは避けられないから
利点は振動が少なく小型なくらい >>93
シリーズハイブリッドは電気式トランスミッション
レンジエクステンダーはビルが停電した時用の発電機
非常用だから >>93
バッテリー製作時の環境負荷や発電所から充電設備までの送電ロスと充放電でのロスが今問題になってるからバッテリーのみのEVの代替としてではなく、純EVの環境負荷軽減の答えの一つがレンジエクステンダーだよ
使用時のみの環境負荷だけでなく、製造負荷もこれからは考えるべき >>98
バッテリーやモーターの方が先にくたばって寿命切れるし耐久性はそこまで勘案されないんじゃない >>93
そうでもない
旧来の内燃エンジンでも一定の回転数で回すのが最も燃費がいい
けど一般道で一定速度で走るのなんて土台無理な話で
加速と減速を繰り返すから内燃エンジンは燃費が悪くなる
でもそれを発動機として利用すれば一定の回転数で発電できるから燃費がいい
一般道より高速の方が燃費が良くなるのと同じ理屈 >>104
そうそう
アフリカで児童労働をさせてまで掘ったコバルトで作ったバッテリーを崇めるのは無理がある >>88
シリーズハイブリッドなんて言葉もありましてね >>88
じゃあこれはシリーズハイブリッドだな
EVではない >>88
内燃機関を積んでる車両をEVとは言わない まあ普通のＥＶつくったら広島の中堅企業でしかないし
生き残るためにはロータリーやるしかないわな、正しい方向だと思う >>93
元から意味なんてないだろ
世界が認めてて稼げるならなんでもいいんだよ >>88
だからさ、根本的なことは脱炭素で化石燃料を使わないって方向で自動車業界は動いてるわけでしょ？ 化石燃料を使うハイブリッド車はEVに向けての過渡期の商品なんだよ。そういう意味ではロータリーに化石燃料を使ってる時点でハイブリッドなんだよ 1ローターで3工程を同時に行うから燃料食いまくるのに発電用なんて大丈夫なの？
高速回転が効率良いけど熱持ちやすくてダメな構造でシールがダメになりやすいのに
他のイーパワーより30%効率良いですとかなら分かるけど 遅いもっと早く出せただろ
これは充電出来るe-powerだな >>101
プルトニウム電池の出力は大したことない
出力上げれるが上げすぎるとメルトダウンとおなじことになる
そもそも事故で壊れなきゃいいなんてわけないだろ、テロリスト大歓喜かよ 化石燃料入れなくても走れるか入れないと走れないか
運用次第では化石燃料要らない車をなんと呼ぶか
そんなに拘る所ではないよね これだとホンダみたいに高速とか一定速度で走れる時にエンジン直結に出来ないな 欧州が「2035年EV義務化」確定へ ハイブリッド天国の日本は「ガラパゴス」!? 国産各社はどうなるのか
2022/11/4(金) 13:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c8f073dd9290ac501f52ad831fdfd4e1539f6c7?page=1
つまり、事実上2035年に欧州域内で販売できる新車は、EV（電気自動車）またはFCV（燃料電池車）となり、HV（ハイブリッド車）やPHEV（プラグインハイブリッド車）、そしてクリーンディーゼル車なども含め、内燃機関を持つ自動車の販売ができなくなる、という解釈です。
はい
欧州では売れませんね >>115
ロータリーの意外なメリットが水素でも回せること
ガソリンでも水素でも回るエンジンが作れる >>125
水素流行るかなぁー、ミライもあのデカさでカムリ以下の出力だし 昔っから言ってたレンジエクステンダー用のロータリーやっと実用化するのか
だいぶ前から研究してたよな >>110
内燃機関でも走行できる車両は確かにEVではないけど、これはエンジンで走行しないからEVの一種
強いて言うならエンジンEVになる
もしこれがハイブリッドならFCVもハイブリッドカーだけど、FCVはFCVでしょ
シリーズハイブリッドも違う、シリーズハイブリッドはエンジンの発電をモーター駆動に使う部分は一緒だけど、バッテリー能力が貧弱でエンジンが駆動できる環境じゃないと走行は出来ない、シリーズハイブリッドはエンジンの発電能力でモーターを動かすだけであってエンジン駆動は必須
レンジエクステンダーはバッテリーEVがベースなのであくまで蓄電能力の代わり、だから純EVと同じようにエンジンが駆動しない状態でもバッテリー能力の限界まで走行できるし、走行にエンジン駆動は必須じゃない、あくまでバッテリーと充電能力の補助をするだけなので純EV >>124
5年後にはEVじゃなくて水素が勝ってるよ
今どのメーカーも水素開発してるし ロータリーの特性的に発電ⅱ向いてるのは理解できるけど、マツダのEVって時点で… >>101
探査機に積んでる原子力電池って太陽光使えないから仕方なく積んでるだけで発電量は少ないぞ 発電用にヴァンケルロータリー使うんならタービンの方がよっぽど良いからなあ
回転限界無いし冷却も潤滑も必要ないからな >>29
これ動作原理見るとすげぇ複雑化してないか
特に負荷のかかる場所で部品数増えるからイニシャルコストもランニングコストもめっちゃ増えそうなんだけど
現実的なんか >>129
レス読んで貰いたいならもう少し読み手の言葉考えて書きなよ
とりあえず 、 を使い過ぎ その手があったか…
発電用に高速で回転させれば
ロータリーエンジンの弱点である低速時の低燃費も問題ない 発電用のロータリーエンジンは排気量65ｃｃ×2ローターと小ぶりです これはガソリン使わなくてもEVだけで走れるから、遠出する時だけ給油という使い方が出来るな
普段の通勤たけならEVだけでよさそう 今日産のユーザーが気にしてるのはエンジン音だよ
やはりＥＶは静かだから発電を始めるとエンジン音が気になる
このロータリーエンジンはそこはどうなんだろう >>131
極論EVはどこが作っても同じじゃん
国内メーカーが生き残りに最後の足掻きしてるのが今のフェーズ
今は笑っていよう 裾野の広い自動車が死ぬと日本は本当に死ぬんだから >>127
しかも一定回転だとガソリンでもレシプロと変わらない効率で小さく軽い
EVの航続距離を伸ばすためのレンジエクステンダーとしてはメリット大きい
まあそんなもんが必要かは疑問なほど中国のLifepo4バッテリーが優秀なんだけど >>139
歩行者や周囲の交通に存在を知らせるためには
色々試したけどロータリーのエンジン音が最適なのです。 ＞電気自動車に発電用ロータリーエンジンを搭載
これバカだろ・・・ >>144
でも発電しているときだけでしょ
エンジン音がするのは >>139
ハイブリッドカーですらモーター走行時の歩行者への注意喚起でスピーカーから音を出してるんだから勝手に音が出るのはメリットだよ 間にロイヤルスーパーコンデンサーを介しているので
バッテリーがゼロの非常時でもロータリー全開で
直接モーターを駆動して走る事が出来るんです！ >>148
そういうことじゃないよ
ドライバーの要望だよ >>122
ロータリー発電機は小型に出来て車に積みやすい >>145
日常使用に十分なバッテリー積んだうえで長距離走行のために航続距離伸ばすための発電機ってのは無くはないアプローチ 重さ、部品コスト考えても効率が既存のを全体で考えても超える気がしないんだが >>150
価格帯が高ければノイズキャンセリングでも搭載して吸音材モリモリで音を消しに来たでしょ
単にそれだけだと思うよ
新しいハイブリッド方式でどうしても燃費の実数値でインパクトを与えたかったからノイズキャンセリングも消音材増量もケチっただけ
仮にトヨタがレクサスブランドでe-Power搭載車を販売するってなったら意地でもエンジン音は消していただろう
その程度のことだよ >>11
うな丼ももうすっかり自動車屋の提灯持ちになってしまったな
毎度毎度ヨイショ動画ばかりで本当にダメになった
こいつの役目は完全に終わった >>容量約9リットルの燃料タンクを搭載。これにより発売されるMX-30 EVモデルの走行距離200km/Lだがそれを400km/Lまでupさせることができるという。
リッター22km走れる発電は優秀じゃね？ 音は必要なものだけが出れば良いの
今でも機械式リレーを模したウインカー音が車内に流れてる
気づかせるための擬似エンジン音は外に流れれば良い かつてのフォード仲間だったボルボはアホみたいに躍進してるのにどうしてマツダはこんなに落ちぶれたんだろうな
三菱にすら業績負けてるとかやば過ぎだろ >>11
てかステマじゃないのかと疑ってる。本当に金動いてないのか？ 普通にシリーズハイブリッド版出した方が良かったんじゃね 低圧縮比／高過給 をメリットのように挙げるのがよく意味分からん
元々のクソ燃費（高出力）エンジンを軽負荷の時には普通のエンジン並みの燃費にするってこと？ >>161
中国メーカーに買われたボルボ
トヨタと広島資本が面倒を見たマツダ
インドに行ったジャガーとランドローバー
先はわからんさ 小さくて軽いロータリーエンジンを電力低下時の発電機としてたまに使うくらいであれば
現在の過渡期EVに最適だろ 結局欧州ルールは完全EVで、車でガソリン炊くのは完全悪なんでしょ？
んでEVも風力水力とか自然エネルギーから作ったEVじゃないとダメって奴、石油石炭ガス燃やす火力発電で作ったEVはダメ
結局ハイブリッド潰しの欧州で結局売れんでしょ
欧州も完全EVキッツイ言い出してるけど、それでも日本発の実質ハイブリッドはダメなんでしょ >>127
欧州は既に水素の開発に入ってる
今、欧州がEVを喧伝してるのは水素の開発がトヨタより遅れてるから
水素までの繋ぎにトヨタの苦手なEVを喧伝してる
これは中国もメリットあるから喧伝に一役買ってる
世界で水素エンジンを先行してるのトヨタだけだからね
このまま世界が水素に突入するとトヨタの一人勝ちになる
そうならないようまずはEVにしようよって話
行く行くは水素エンジンが主流になるよ >>174
ガソスタに申し訳なくて行けないよな
セルフがあるけどw レンジエクステンダーは時代遅れの代物だよ
低出力な発電専用エンジンではバッテリー切れ後にまともに走らないし、
ガソリン車扱いになるからヨーロッパではEV優遇（都市部ではEV専用レーンとかEV以外通行禁止とかの優遇策がある）からを受けられない
結局、ピュアEVと、高出力なエンジンを積んだPHEVしか売れてない
BMWのi3は大ごけしたし、スズキのスイフト レンジエクステンダーは発売直前でお蔵入りした ロータリーはトルクバンドが細いから燃費とパワー両立出来る回転させ続ける仕事に向いてる
って誰かが言ってたからこれはアリだと思う
ロータリーで発電して発電した電気で走るEV、10年？もっと前？くらい前に聞いた気がする >>177
>>178
しかも普通無くなる前に給油するからもっと少なくなりそう。
まあ、エンジンは非常時か長距離用なのかもしれないけど。 そもそも、レンジエクステンダー車だからって、一定回転数で使えるってわけじゃないからね
アクセル開度に同期させて回転数とトルクを変えないと、走行中の違和感が酷くて乗れたもんじゃない
ロータリーで効率がいい中回転高トルク領域はうるさいから、ある程度スピードが出ていないと使えないはず 巨大なオルタネーターを回し続けて発電するならロータリーなんか向かないんじゃないのけ 問題は、レンジエクステンダーで伸びる航続距離分のバッテリーより、発電機一式が安いかどうかだな
150km分のバッテリーは+30万円くらいかな？
モータとインバータで15万円とすると、ロータリーエンジンと補器類で15万円以内に抑えないと優位性が無くなる >>137
ガソリンエンジンの税金はターボ相当の1.5倍計算だっけか
これはどうなるんだ これやると500万いくだろ
まあでもmx30じゃなくてcx5のこれなら欲しいな >>61
SGの方が効率いいんじゃねえの？
車に載せるには水が要るから難しいし >>64-65
排ガス規制をまともなやり方の検査で超えられたのって
マツダのあれだけだったんだよな実は😁
欧州勢力🤣 ガソリン燃焼のときにCO2出すから意味ねえと思うがね。
電力会社の火力発電から充電とか言われたらそれまでだが。
これからは再エネの高効率な、地熱や小水力発電や風力発電機を作るとかそっちのほうがいいような。 >>188
高い安いというより環境性能にお金出すかどうかだぞ
出先で給油と同時に充電もするような車だからコバルトフリーバッテリーが普及してしまえば手間で面倒な車に成り下がる
エコノミーで車を選ぶ層は多分客としては見てない 常にエンジンに負荷かかってるからeパワー方式は想像よりエンジン痛むのが早いだろうってオイル屋が言ってた
普通のオルタネーターやエアコンコンプレッサー回すよりエンジンに負荷かかってるんじゃないかって epowerでターボエンジンの新型エクストレイル数年後が楽しみだな >>145
寒冷地でEVで立ち往生は死に直結するぞ
普段は充電で使って充電設備がないところでもスタンドさえあればとりあえず走れる
非常時にも動くから公用車にも向く
あとは窒素酸化物の排出量が少ないのは大きいんじゃね
これは通常のハイブリッドでは無理 >>4
定回転で発電だけさせるなら軽量だし効率良いんじゃないかな？
レシプロより圧倒的に軽いし、トルク稼ぐ必要ないから無駄にフライホイール重くしなくて良いし、案外理にかなってるかもよ？ >>81
そのEVのネガな部分を発電機が補うから
テスラほどは重くならんのじゃないかな？ EVはバッテリーのブレイクスルーが来てもエネルギーの供給の問題が解決しないからな…
まともに車を動かそうとしたら地球の資源じゃ足りんし >>196
そもそもEVは送電網が追い付かないから現実的でない
走行時のエネルギーロスが鉄道並みに少なくならないと成立しない 動力と発電は違うからな
もしかしたらもしかするかも
もしかしないか… >>157
えっ
こいつの動画でよいしょ以外のあんの？
ネガティブな部分言ってるの聞いたことないけど MX30は広島市住みのワイでさえ殆ど見ることがないレア車 熱効率をアピールしない時点で性能はお察しだな
日産の発電専用エンジンは45%に到達して、50%を目指すって言ってるのに
ロータリーでは20%台とかじゃねーのかな 軽量コンパクトという特性が活きる使い方か
効率次第だろ 日産はリーフのセグ欠けでバッテリーの耐用年数5年って言われてたからエクストレイル見ても「ふぅん」で終わるようようになったな
スズキかどっかのマイルドハイブリッドが東芝の耐用年数10年以上バッテリーってことでリセールも強かった記憶 CX-60のPHEVって0-100とかタイプRより速いけどエンジン自体は単なるつまらん非力な2.5リッターの4気筒エンジンだろ
結局モーターの出力次第なんだろ ロータリーエンジンが積んであれば満足なんだろ
お前ら買えよw >>29
今世界で一番進んだエンジンがこれか
腐っても技術の日産だな (ヽ´ん`) ぼ、ぼくはおにぎりがす、好きなんだな >>135
馬鹿じゃねぇのおまえｗｗ
句読点云々ほざいてるガキｗｗ >>29
ど変態エンジンで草
パワー求めなけりゃこんな事も出来るんやな >>203
アウトランダーPHEVは一定期間と距離数エンジンを使用しないと勝手に始動して発電する仕組みになってるぞ
そもそも電気だけで走れる距離はチョイノリレベルだからそんな状況はまず起こらないんだが ロータリーはもともとトルクエンジンには向かない代物だったしな >>198
充電終わったらエンジン止まるんじゃないん？ >>124
欧州得意の2034年にルール見直ししまーすとかでしょ。
人工ガソリンで乗る分にはOKとか例外規定も出て来るだろうしな。 >>127
耐用年数が決まってるみたいだな、強制買い直し。
確かに、水素漏れとかわかんねーから危ないし。
効率激悪だけどメタノールとかにしないと無理じゃねーかな。 ロータリーは発電用とか狙った回転数で一定の運用すれば効率いいとかいうけど、それってどんなエンジンでもそうじゃね？ >>232
レスポンスとかへったくれもなく冷凍機に付いてるエンジンみたいにずーっとガーって回ってるだけだと思うよ 停まってても加速中でも祭りの屋台みたいな
一定の回転音が鳴りつづけるのか
調子狂うな。 >>231
無色無臭で爆鳴気になったりするとコモディティ用途としては普通に欠陥燃料だからな >>198
じゃあ動力にまで使ってるエンジンとかゴミオブゴミやな >>236
ホンダのe-HEVはその辺上手く演出してんな
でもe-Powerみたいなキャッチーさもない名称とかダメだろなアレ >>225
アウトランダーPHEVはそうだろうがこれはEVモードで200km走れるらしいからね
家充電なら遠出の時しかガソリン使わない
もし自動でガソリン使われてしまうなら、いざという時にガソリン無くなっちゃいそう
管理が面倒くさそう
なら大容量バッテリーのBEVの方が良くね？となる 何度も言うけどロータリーならタービンの方が全ての面で上位互換だぞ
無振動 無音 冷却潤滑不要 軽量 燃焼ガスもクリーン
ジャガーはこっちを推してるらしいな >>6
燃料を複数使えるんじゃなかった？
ガスかなにか
小型化できるし >>158
ロータリーエンジンを直接動力源にしたら街のりリッター10切るだろうから超優秀 >>245
全くディスらないから見ても仕方ない
まだ五味やすひろとか河口学の方が適度にディスってるから参考になる >>233
そうだよ
トヨタのTHS2だと美味しい回転数の所で回して余った分を充電に回して充電貯まると今度はモーターで走ってエンジン止める
回生ブレーキを全く使えない状況でもエンジンのみより低燃費走行出来る >>248
エンジンだと回生が期待できないからな
フルEVだとバッテリーコストや重量の問題が
ハイブリッドがいいけど欧州その他は
マネできないので排除の方向だから
エンジンは発電機にしてEVに搭載がいいよな >>78
むしろそれでいい
燃費イマイチだけどめちゃくちゃパワーあるからドライブが楽しい
プリウスとかフィットは燃費に振りすぎてホントつまらんエンジン
ドライブが苦痛というか
しかもそのすげー燃費もめちゃくちゃ気使ってアクセルオン・オフしないと出ないという >>253
フィットは100キロまで7.5秒位で結構早い（HV)
それで遅いってんならコンパクトカー持ち出すのが間違ってる >>241
EV普及後にサービスエリアで連休に全員充電とか現実味あんまりないから、そういう使い方したい人にはRE付EVはいいんじゃね
どのぐらい小型なのか知らんけど、利用機会が限定されるなら燃費最高じゃなくてもいいし
ロータリーオタクがこれで嬉しいのかは知らんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
