マツダ 発電用ロータリーエンジン投入へ [633746646]
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マツダの丸本明社長は4日、広島市中区のホテルで年頭の記者会見を開いた。2023年は、電気自動車（EV）のMX-30に発電用ロータリーエンジン（RE）を搭載するタイプを追加すると説明し、走行距離に自信を示した。5月に同市である先進7カ国首脳会議（G7サミット）に向け、脱炭素の取り組みの発信にも努めるとした。
REの搭載モデルは3月までに投入する方針で、近く詳細を発表する。ガソリンを燃料にしたREで発電して、EVの走る距離を伸ばす。丸本社長は、電池に蓄える電気と合わせて長く走れるとし「欧州など、長距離を走る顧客にも好評となるのでは」と自信を見せた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7d マツダ e-Powerがロータリーで実現するわけだ。 ロータリーは熱効率と耐久性がダメそうなイメージがあるが 電動用にロータリーいるか？
ただでさえ燃費悪いのに これトヨタに供給するとか言ってたやつだろ
自社で出すのか もはや利点は小型で簡素なだけだろ？もうやめとけって詐欺に近いだろ クソみたいに少ないバッテリーを増やせばいいだけでは🙄 そんないいもんなら他社も作ってる
信者騙すためのインチキ技術として続けてるだけだろ ロータリーエンジンはトルクスカスカなだけで発電用途なら効率いいんじゃなかったか 発電機として効率よく回すと高回転になるからノイズがひどそう 常時1万rpm以上で使うなら燃費良いよ
みたいな研究を見たのが20年近く前だと思う 電動に必要か？それなら直6に積んだほうがマニアのおっさんは喜ぶだろう 至高のロータリーサウンドから生み出される電気たまんねぇ～ >>3
マツダのは9Lしかガソリン入らないみたいだぞ ん－レンジエクステンダーか？
どうやって小さくするんだ？
ロータリーにするメリットってなんだ？ ワイのRX－7FDもそろそろお別れかい
維持するのにきつくなってきたわ というかさ、これってハイブリッドの一種だよね。時代的には完全EVの方にどこも向かってるのに…
ロータリー50周年の2017年かマツダ100周年の2020年にRX-7出さなかった時点でね… 発電用エンジンで技術的に突き抜けているのは
日産エクストレイルに搭載されているVCターボですね
エクストレイルのe-POWERが搭載するこのエンジンは、何がスゴいのか？
それは“VCターボ”と呼ばれる可変圧縮比エンジンを採用していることだ。
内燃機関は爆発時に多くのエネルギーを取り出すため、空気を凝縮する“圧縮”という行程が不可欠。通常のエンジンだと、圧縮比（圧縮する度合い）はどんな状況においても変化しない。固定圧縮比である。
しかし、日産がエクストレイルのe-POWERに積む“VC（バリアブル・コンプレッション）ターボ”エンジンは、走行状況に応じて圧縮比が変化する。この部分が他のエンジンとは決定的に違うのだ。可変圧縮比エンジンを量産化できたメーカーは、過去も含めて日産だけである。
エクストレイルのe-POWERが搭載する“KR15DDT型”エンジンの場合、圧縮比が8.0から14.0の間で変化する。ターボチャージャーを組み合わせているのもポイントで、パワーが欲しいときは「エンジン低圧縮／ターボ高過給」、燃費走行時は「エンジン高圧縮／ターボ低過給」に変化する。すなわちひとつのエンジンにふたつの顔を持たせているというわけだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/aff16b5e1afcdaf567cc50ff83eaf99bbfaf4a3c 無限発電ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! ロータリーは一定回転なら燃費良くできるっしょ
振動少ないから発電は向いてると思うよ >>22
え？たった9リットル？
なんでそんなに少ないのよ シリーズハイブリッドなの？
レンジエクステンダーとして使うだけ？ >>28
ずうっと同じ回転数で回せるから無理せず一番おいしいとこだけ使えるんじゃないかな >>28
スッカスカの低域トルクをモーターで隠蔽できる
バッテリーにエネルギーをバッファできるので
低出力小排気量を効率のいい回転域で回すことができるので効率がいい ロードスターに積んでくれたらマジで秒で予約入れるわ >>33
以前から定格で動かす発電用途だとロータリーエンジンは効率が良いのとガソリン以外でも回せる汎用性が謳われてたが
まさか本当にカタチにすりとはね 発電用ならミラーサイクルにはどうやっても勝てんやろ >>42
ロードスターなんかよりプロボックスの方が軽快で楽しいよ >>42
500ccを2発積んだ発電式ロードスターか 水平対向とロータリーってなんでいまだに生き残ってるのか謎 レシプロより軽く出来るんやろ?重くなりがちなEVの軽量化にはええんじゃね? >>37
ロータリーってそんなに回生ブレーキの効率ええんか？
単純に回転数あるから？ >>29
これ凄いよね クランクシャフトの位置が変わって
動力はその次のシャフトで取り出すの 直接回すより発電に特化した方が燃費に関しては圧倒的にいいのは間違いないけど
そこまでやってもレシプロに対する優位性があるわけではないし
ロータリー信者もそういう方向性は望んでないだろうしどうすんだろうな 発電用途の小型ロータリーの開発についてはかなり前に発表してたぞ
10年くらい前からやってるだろ 本当に効率いいなら全国の火力発電所で採用されるだろ！ 一度技術的に途絶えたロータリーより理屈上は効率最高のはずなのに出来上がったら産廃だったスカイアクティブxを発電機に使った方がいいと思う スカイアクティブXと同じでこれも技術部のオナニーで終わるんだろな >>24
エンジンが小型
回転数変化が多いよりも一定の回転で回るほうが効率いい
これぐらい？ 書き方おかしいな>>57
動力はクランクシャフトで取り出します
コンロッドの間に位置可変が挟まるの サラリーマンでも自動車とか家電を経費使って購入して節税できる仕組みがあればいいのにな >>58
基本PHEVは燃費いいだろ
ロータリーエンジンは本当なら構造が単純で安価なはずだった技術なわけでさ
トルクが必要なエンジンとしては無理だったけど発電用途なら安価で高効率を実現できる…かも >>75
あそこにそれを挟むのは凄く凄いので
コスト的にね トロイダルCVT的な運命になりそう >>42
フロアにバッテリーを敷き詰めることになるから、めちゃくちゃ重くなるぞ 雪国住みだと立ち往生に巻き込まれたときのリスク怖くてレンジエクステンダー着いてないとやっぱり怖い >>36
EVのMX-30に発電用のエンジン積むから
EVのMX-30は200kmしか走れないけど、ロータリーエンジン積んだモデルは400kmらしい >>77
ロータリーを回すのに燃料は使うけど、ロータリーでは走れず走行にはモーターしか使わないからハイブリッドではなく純EV
ハイブリッドは走行にエンジンとモーターを使う
これはバッテリーの代わりがロータリーなの SUVにロリータマークとか付けられて嬉しいか？
スポーツでやれ >>85
一定の回転で回し続けるなら効率は悪くない >>84
もうちょっと大きいの詰めれば十分な高速距離になるね。お試し版なのかな 電気とモーターで動けばいいってもんじゃねえだろ
レンジエクステンダーで内燃機間積んで化石燃料燃やして排ガス出してたら意味ないじゃん 技術継承のためにロータリーエンジンのライン残してるんだってな
まさかここに来てそれが生きて来るとは 実際問題、バッテリーのブレイクスルーが起きない限り
epowerがさいつよだろうしな >>78
もう一息といったところでしょうか
25%くらい効率よくできる目処がたってるみたいなコメントもありますね
https://www.youtube.com/watch?v=uZrAljWFCLM >>57
ホンダのEXLinkも気に入りそう
あっちは家庭用コージェネエンジンで姿を消したけど
>>79
発電専用は効率いいけどバッテリーから動力に取り出すときに1割ぐらいロスするから効率考えると走行負荷に対してオンデマンドな発電になるんだよね
そういうときに小排気量で非力なエンジンだと発電追いつかないからバッテリーが残ってるうちから常にエンジン回しつつバッテリーで補う運用をしなきゃいけなくなる
結果ロータリーじゃなくて良いのではとなる >>17
どのみちオーバーホールありきのオイル食いエンジンなんてもう無理じゃね 安けりゃプラグインハイブリッドほしいよな
安けりゃさ
普段は家で充電すれば安くつくわけだし
コスパ次第だな >>69
原子力電池はいいと思う
20年以上はプルトニウムの交換なしに走れるだろうし
二酸化炭素も一切出さないスーパーエコ
事故ったらどうすんだとか言う阿呆がいるかもしれないが
探査機の原子力電池プルトニウムのケースは
ロケットが地上で大爆発を起こしても壊れないわけだから
自動車事故に耐えるものも作れるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
