F1へ新規参戦を目指すアメリカのアンドレッティ。キャデラックをパートナーとして“ホンダ”のエンジンを搭載が有力 [485983549]
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1月5日、かねてよりF1参戦を目指していたアンドレッティは、ゼネラル・モーターズ(GM)と提携。F1参入への関心表明を行なった。参戦が認められれば、アンドレッティ・キャデラックとしてF1を戦うことになる。
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このプロジェクトにGMが参加したことは、驚きをもって受け止められた。2026年から導入される次世代パワーユニット(PU)の製造者登録はすでに締め切られており、少なくとも近い将来、GMが独自のPUを開発することはできないはずだからだ。
しかしGMのマーク・ロイス社長は、既存のPUマニュファクチャラーと、そのPUを使用することですでに合意に達していることを明らかにした。
「我々は(参戦の)初期段階に向けてあるPUサプライヤーと合意している」
「そして前に進むにつれて、我々の専門知識をたくさん持ってきて、将来のためのモノを作るんだ」
アンドレッティ・グローバルの会長兼CEOであるマイケル・アンドレッティも、「他のメーカーとのコラボレーションが多くなると思う」と付け加えている。
ロイスもアンドレッティも、どのメーカーとのコラボレーションを計画しているのか詳細を明かさなかったが、最も論理的な選択肢として考えられるのがホンダだ。
2021年限りでF1活動を終了したホンダだが、HRC(ホンダ・レーシング)として2026年PUの製造者登録を済ませたことを明らかにしている。
また2022年からも、HRCを通じたサポートという形でレッドブルおよびアルファタウリにPUを供給。このPUには、レッドブル・パワートレインズのバッジネームが付けられていることもあって(2023年はホンダRBPT)、ホンダPUにキャデラックのバッジがつく可能性も完全には否定できない。
GMとホンダは電気自動車において提携を結んでおり、2022年4月には電気自動車を共同開発し2027年以降に発売していくことを発表するなど良好な関係にある。またインディカーでアンドレッティがホンダのエンジンを使用していることも、ホンダが有力視される一因だ。
ホンダがパートナーになる予定はあるかと具体的に聞かれたロイスは、次のように答えている。
「EVの部分では、言うまでもなくホンダと大きなパートナーシップを結んでいる。またインディカーのようなシリーズでも、ホンダと共にレースをしている」
「だから、自然なリスペクトと関係があり全く問題はない。エンジンについては、また後日話すことにしよう」 インディーカーの面白さがわからんわ
オーバルコースぐるぐる回ってるイメージしかないが普通のサーキットコース走るの? >>5
少なくとも1つくそせまロードコースをパレードランのF1よりは面白い >>7
去年のインディカーシリーズのコース割合な↓
オーバル5戦、市街地5戦、常設ロードコース7戦
インディ500を除けば
アメリカはF1人気とロードコース人気で モータースポーツが盛り上がってるのよ
お前さぁ F1叩くためにそんな大嘘ついてもダメよw >>12
インディカーがロードコース主体になってきてる動きをしってりゃ 恥ずかしくてあんなレスできないからな
無知晒してることに変わりはないべ >>14
えっ佐藤琢磨の言い訳記事を毎戦後読んでますけど… インディカーって聞くと500のオーバルばかり走ってるイメージなんだろうな
それだけ日本人には馴染みがないんだよ
フットボールもそうだけど、アメリカ人しか興味持たないスポーツ多いんだよ あと友達がバンダービルトにいるんで
ナッシュビルのをむりやり見に行かせて感想を言わせました メインスポンサーがマクドナルドだったら応援してやるよw キャデラック(GM)はインディカーと同じく、イルモアにPU開発供給を委託するんじゃないかな?
ホンダ(HRC)は 新興チームのアンドレッティにPU供給しても勝ち目がないから組まないと思う
ホンダのインディカーでのアンドレッティの扱いは、チップガナッシ次いで二番目
ホンダはチップガナッシとの関係を重要視している ID:o00dERh/0
ID真っ赤になるまで一人で発狂しててワロタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています