六本木駅のエレベーター故障、部品が調達できず復旧の目処が立たない。もう終わりだよ [545512288]
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＜特報＞日本一深い六本木駅 ＥＶ故障も復旧めど立たず
2023/1/13 18:00
大竹 直樹
地下鉄駅として国内で最も深い場所にある都営地下鉄大江戸線の六本木駅（東京都港区）で、エレベーターが故障したのに部品が調達できず、復旧のめどが立っていないことが１３日、都への取材で分かった。製造元の海外メーカーがすでに日本から撤退しているのが原因。深さ約４２メートルの地下７階にあるホームのエレベーターが使えないため、車いすを利用する人らは迂回（うかい）する必要があるという。公共交通機関のバリアフリー設備を巡り、発注や維持管理の在り方が問われそうだ。
都交通局によると、昨年１２月１７日夜に地下５階のホームから地下１階の改札を結ぶエレベーター（２号機）が故障。駆動装置に不具合が見つかった。このエレベーターはフィンランドのコネ社製だったが、同社は日本から撤退していたため、部品をフィンランドから輸入しなければならないことが判明したという。
六本木駅のホームは上下２層構造。地下７階にある大門方面行きのホームと、地下５階にある新宿方面ホームに分かれている。上下のホームを結ぶエレベーター（３号機）もコネ社製だったことから、都交通局は３号機の駆動装置を流用し昨年１２月２３日夜に故障した２号機を復旧。代わりに、３号機は使えなくなった。
都交通局は「お客さまには大変ご不便をおかけするが、東京メトロなどの他路線を利用するなど迂回（うかい）をお願いしたい」としている。
今回は海外メーカーの撤退によって公共交通機関の利用者が不利益を被る形となった。鉄道ジャーナリストで都市交通史研究家の枝久保達也氏は「駅のバリアフリー設備は長期にわたり使用する重要なインフラの一部。故障時の対応やメンテナンス、部品供給の維持もしっかりと考えて発注すべきだ」との見解を示す。
※略※
https://www.sankei.com/article/20230113-NX7JXCB5PFLNNB3RI4L42ARVCU/
https://www.sankei.com/resizer/Oeue9AN9_9rTXPAGT3_Wr0-azPE=/1200x0/filters:focal(996x67:1006x77):quality(40)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/5ED6FCBLNZOIJAJPMBSHHD5V34.jpg エレベーターの部品？
そんな高度な技術なわけないだろ 階段歩け
ここは核シェルター化できるレベルの深さだが文句言うな！ リニアってこの大江戸線より深い場所につくられるんだろ
東京駅の京葉線ホーム並みに遠い
新幹線の方が便利やね 故障した際の部品がない状態のものを使い続けてたのかよ、実にジャップ
実家の家電じゃないんだならさぁ >>7
google は渋谷に行ったから
あとはグリーみたいなマトモじゃない会社しか残ってないか >>19
石原の茶々入れなければ本当はゆめもぐらになるはずだったしそらそうよ なんでフィンランドのよくわからない会社の使ってんだよ
シンドラーとかオーチスならわかるけどなんだよコネ社って
コネで採用したのか？ もしかしてエレベーターの代替部品さえ国産で作れなくなったのこの国は なんで保守のこと考えないで発注するの？ジャップはバカなの？ 20世紀中盤までしてたように籠引く人雇ったらいいのに >>8
これが都会のコンプのかっぺ土人か
文句あるなら地方交付税返せや 昔は東芝とコネが資本提携関係にあって相互に部品供給もやってたけど
東芝が傾いてコネ株売却してコネも撤退してゴミだけ残った 他のコネのエレベーターは東芝に更新されたな。日本でのコネエレベーターは東芝がメンテナンス請け負ってたし。 >>13
上客だからエレベーター沢山置くつもりなんだろう
タワーマンションもそうしている 日立東芝三菱オーチスの4社以外を選定する意味がわからない、誰がどういう経緯で採用したのか調べた方がいい 参加資格をクリアすれば誰でも入札可を強制したのはパヨク及び野党なのにね 日本の会社も後継者いなくて廃業しまくってくらしいな
このエレベーターの問題もその先触れみたいなもんだろ ＞上下のホームを結ぶエレベーター（３号機）もコネ社製だったことから、都交通局は３号機の駆動装置を流用し
＞昨年１２月２３日夜に故障した２号機を復旧。代わりに、３号機は使えなくなった
これはその3号機とやらは部品取り用にして永久停止だな ストックくらい用意しとけよ…
本当に部品足りてねんだな まぁコネの昇降機は提携先の東芝エレベータが保守していたんだが
大江戸線春日駅のエレベータは何年か前にコネから東芝ではなく三菱電機に入れ替えている だから空中の透明チューブに電車を走らせとけばよかったんだよ つくったメーカーどこよ 日立？メンテナンス会社はどこよ？コストカットとかいうやつで知られていない安いところに頼んだんじゃね？
「独立系」のメンテナンス会社は予備の部品がないから急な故障に対応できないねん
>メーカー系エレベーターメンテナンス会社とは、東芝、三菱、日立等のメーカー系列に属している保守点検業者です。
>独立系メンテナンス会社はそういったエレベーターメーカーには属せずに、すべてのメーカーのエレベーターのメンテナンスをおこなっている会社です。
https://www.zenkoku-mankan.org/elevator/ まあリニューアルしたらよくね
三菱とか日立とか喜んでやるだろ 現物合わせで加工流用出来る職人が居なくなって
マニュアルに沿ってアッセンブリー交換しか出来ないただの会社員ばっかりにしたツケ
会社が上層部の利益ばっかり追求した結果やね 老人はなんとかなるかもしれんけど車椅子の人大変だわな >>23
コネ (会社) - Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%8D_(%E4%BC%9A%E7%A4%BE)
全部東芝のせいだってよ
1998年、東芝エレベータと戦略的提携関係を締結したことから、東芝エレベータはコネの機械室無しエレベータのライセンス生産を開始[1]、
2000年には都営地下鉄大江戸線環状部の駅におけるエレベータの一括納入を行った >>38
東京メトロなんか民営化した途端フジテック排除始めたな
豊洲駅なんかエレベータエスカレータ共に全て三菱電機に入れ替えている
エレベータだけだと本駒込駅が日立、西ヶ原が東芝とフジテック製から入れ替えている 麻布十番の上島珈琲の自動ドアが壊れてから「修理依頼中」になってかれこれ数ヶ月経つけど、部品不足なのかな メンテナンス会社は基本、エレベーター作った―メーカーの系列に頼まないといけないんだぞ
そうしないと急な故障に対応できない 台風で壊れた赤坂駅のエスカレーターも長いこと放置されてたな 国内のどっかが保守点検はやってたんだろうけど、全パーツを持たせるとこまではやらせられないだろう
30年ぐらいだましだまし頑張ってから他社にするしか 残機1になったら注文しとけよ
残機0までぼーっとしてたんだろ 大江戸線はや公共施設のエレベーターはシンドラー製が多いらしい
安かったから導入したらしい
15年前死亡事故や閉じ込めなどトラブル多発して
国の安全基準が上がって採算合わなくなってシンドラー撤退
で修理不可笑 >>58
モノによるな
似た形のものはいくらでも作れるが
人の命がかかった機械の部品を適当にでっち上げるのは無理だわ
完コピは設計図でもないと無理だし材質だってわからんしね 後楽園駅のエスカレーターも修理中になって数ヶ月たってるぞ
なんかいろいろマジでやばくなってるな エレベーター関連の工事扱ってるけど基盤だろうな
古いエレベーターはどこのメーカーも基盤が殆ど廃盤してる
だから普通は更新するんだけど、それには長い停止期間を伴うからここは更新を中々出来なかったんじゃないか
そうなると中古基盤をメーカー在庫から持ち出して基盤故障に対応するんだが中古だからいつか無くなるんよ >>70
シンドラーについては今のところ心配するな
日本オーチス・エレベータがきちんと面倒見てくれる >>80
ちなみにどこのメーカーでも古い機種だと起こるからなこれ 何年も前に
大阪の郊外の我が地元駅でも
修理部品がねンだわつって、
エスカレーターがいつまでも放置されて
枯れ葉やゴミが積もってたんだけど
これ誰が悪いの？ >>74
その出来上がったブツに対し誰が品質保証するんだ？って話になるからな イニシャルコスト ランニングコスト
知らないやつはgoogleしてみ フジテックにしとけばと思ったけどフジテックは内ゲバ問題で揺れてんだよな 車イスは小池百合子が責任を持って都職員が運んでくれるはず >>86
フジテックなんか一番使っちゃいけない昇降機だわ マンションとかもそうだけど大人しく大手のメーカー品にしとけよ
安いからと言って独立系のメーカーとかに頼むからそうなる >>67
六本木といい赤坂といい、金持ちが集う港区でもダメなのか 公共交通機関でマイナーなクソメーカー使う意味がわからん
東芝、日立、三菱以外選ぶ理由無いだろ >>85
1＋1=２
ググってみ？
知の嫌儲ではこれぐらいの恥ずかしいドヤりだぞ？
お客さん >>96
成金が集まる場所だけあってガワが綺麗でも中身ケチってる所多いし 六本木だけど地下鉄という微妙な客層だからエレベーターの選択も困難したんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
