六本木駅のエレベーター故障、部品が調達できず復旧の目処が立たない。もう終わりだよ [545512288]
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＜特報＞日本一深い六本木駅 ＥＶ故障も復旧めど立たず
2023/1/13 18:00
大竹 直樹
地下鉄駅として国内で最も深い場所にある都営地下鉄大江戸線の六本木駅（東京都港区）で、エレベーターが故障したのに部品が調達できず、復旧のめどが立っていないことが１３日、都への取材で分かった。製造元の海外メーカーがすでに日本から撤退しているのが原因。深さ約４２メートルの地下７階にあるホームのエレベーターが使えないため、車いすを利用する人らは迂回（うかい）する必要があるという。公共交通機関のバリアフリー設備を巡り、発注や維持管理の在り方が問われそうだ。
都交通局によると、昨年１２月１７日夜に地下５階のホームから地下１階の改札を結ぶエレベーター（２号機）が故障。駆動装置に不具合が見つかった。このエレベーターはフィンランドのコネ社製だったが、同社は日本から撤退していたため、部品をフィンランドから輸入しなければならないことが判明したという。
六本木駅のホームは上下２層構造。地下７階にある大門方面行きのホームと、地下５階にある新宿方面ホームに分かれている。上下のホームを結ぶエレベーター（３号機）もコネ社製だったことから、都交通局は３号機の駆動装置を流用し昨年１２月２３日夜に故障した２号機を復旧。代わりに、３号機は使えなくなった。
都交通局は「お客さまには大変ご不便をおかけするが、東京メトロなどの他路線を利用するなど迂回（うかい）をお願いしたい」としている。
今回は海外メーカーの撤退によって公共交通機関の利用者が不利益を被る形となった。鉄道ジャーナリストで都市交通史研究家の枝久保達也氏は「駅のバリアフリー設備は長期にわたり使用する重要なインフラの一部。故障時の対応やメンテナンス、部品供給の維持もしっかりと考えて発注すべきだ」との見解を示す。
※略※
https://www.sankei.com/article/20230113-NX7JXCB5PFLNNB3RI4L42ARVCU/ 六本木駅使ってるけど壊れてるのミッドタウン改札の方のエレベーターだから
ヒルズ側に通う俺には関係なかった 例のバレーボール選手がベビーカーアタック仕掛けてきそう 地震でどこか崩落して閉じ込めはいつか起きるんだろうな 京王新線のエスカレーターももう半年以上全く直る気配なし。たぶん同じ理由だろう わーくにバカしかいねぇから
ほんっとうにバカしか残ってねぇのよ カタワの事などどうでもいい
なんでなんの役にも立たない連中がVIPなんだよ 日本から撤退予定の企業の入札を弾けばいいのに。
撤退した場合の違約金は入札額と同額で。 >>191
じゃあ待てばいいだけだね
心配して損したわ ラピュタみたいな無駄にレバーデカいウインチ駅員がガチャガチャ操縦するようにどうにか出来ないか？ >>276
導入した時点ではメーカーが撤退する未来を想定してなかったわけだからなあ😋
キチガイの知的障害者がアベノミクスでバラ色の将来でも妄想してたのかな😇 たぶん制御系の基盤が死んでるんだと思う
半導体不足でしょ ベストは三菱日立を入れてメンテは独立系にやらせる（鈴木エレベータとか）だと思うよ こういうのはメンテを考えたら国内メーカーにしとくべきなんじゃないの 新宿で乗り換えて六本木まで行ってた時はマジでキツかった 部品の使い回しは出来るんだな
中を弄って怒られないのかな >>263
メンテは別契約とかザラだかんな
某庁舎も独立系がメンテ放置して1基止まってて
結局メーカー保守に戻してて頭悪かった 当時はまだフジテレビがイケイケで、
お台場夢工場とか夢大陸とか とにかく夢夢夢って
ネーミングラッシュだったから
ゆめもぐらにしようとしたのはわかる >>139
書こうとしたこと書かれてた
工事やってんなら恥ずかしいからちゃんと意識してくれ
デリヘルスレでしか基盤なんて使わない 何分の一で上がるか知らんが人力で上げ下げするシステム作って人力でやればいいじゃん
絵面的にも今の日本を表せておもろいと思うぞ
悪趣味の極みだが仕方がない 給湯器も部品が無くて供給不足になってたが解消したのか？ ぽーっぽーーーぽぽぽぽぽぽぽぽっぽっぽぽっぽーーー 仕組み的にはこんな感じ
奴隷を雇えばなんとかなるだろ
理論的にはどんなものも持ち上げられる
プーリーシステムの倍力の理屈を簡単に説明
https://slackline.jp/9024/ >>18
車イスの人とか台車やスーツケースの荷物運ぶ人とか >>270
ビルマルエアコンなんか修理するけど大型設備ほど国内メーカーしか考えられないわ
部品の調達スピードがダンチ これが韓国の話だったら
面白いゆっくり解説動画が３つはできる コネをマイナーとか言う奴にわかすぎwww
世界3位やぞw 公営は入札が原則だから
こういうときにどこだよこの会社！なんてことあって困るのよな 独立系メンテ会社が駄目なのはフルメンテナンス契約の場合、ワイヤーロープ等の消耗部品の交換費も含まれているため部品を交換しない方が儲かるから、壊れるまで放置することが多いため。メーカー系だと、異常なくても定められた年数で予防交換する。 ジャップさぁ、、頭おかしい自覚あんの？
迷惑かけても形だけ謝ればいいみたいな異常な民度だな メンテは単年契約が多いため、調子悪い所を見つけても来年の契約会社が直せば大丈夫。が永遠に繰り返えされる、独立系だと。 エレベータはまじで消耗品の塊だからなあ
地下の湿気多いところは悲惨だろうな >>139
Twitterで基盤と基板を間違えると速攻で指摘してるアカウントあるけどアンタ？ シンドラーか
末期のものは三菱のOEMになっていたが 保守点検はどうしてたんだろうな
別会社へ移譲だったのか 官公庁の管轄する施設は公開入札だから新規参入する会社が実績作りの為に捨て値で札入れてくる場合が多い
そして参入失敗で撤退するとメンテナンス不能とか言われちゃう、そうすっと足元見られて言い値で凄まじい手間とコストでメンテナンスしながら使うか大金払って大工事して入れ替えるかになる 悪いけど日本はもう後進国だよ
贅沢はできないも思え 保守用の予備品とかコストカットして買ってなかったんだろうな 人類最古のエレベーターはナポレオンが城に登る為に人力で滑車に吊ったカゴ上下させてたんだから今回も人力で綱車回せばいける >>231
設備として個別に競争入札する案件じゃなさそう なぜよりによってフィンランド製( ´ ▽ ` )ﾉ 予備の部品くらい商社に確保させとけよ。そのくらいしか利用する価値ないんだから 新しいもの作るより古いものを更新してけよ(´・ω・｀) エレベーターは日立製が一番。
銀行、原子力、新幹線、発電送電、医療機器などの
生命財産に関わる装置の研究・開発・運用に
何十年もの実績があるメーカーは世界でただ1つ。 渋谷駅の山手線のエスカレーター無くなっててクソだるい😭 壊れると直せなくなるものといえばプラネタリウム
作り方もわからなければどんな部品を使ってるのかもわからないプラネタリウムが全国各地にある >>281
基板の不具合は半導体が無傷なことが多く
結構な割合でコンデンサの修復で復帰することが多い
コンデンサ不良が半導体巻き込むと部品調達不能で積むけど >>337
洗濯機とか冷蔵庫とか
モータ・コンプレッサが肝の家電は質実剛健の機種多いよ
黒物家電はあたり商品がなくて早々に撤退したけど
オフコンやってんのにね >>315
それプラス部品が特殊で起きたのがシンドラー高校生折りたたみ圧殺事件か >>339
ロスト・テクノロジーでっか
真空管とか使ってそうだしな
新品ハイテク化のほうが安上りだったりして 有楽町線や南北線の永田町駅から、銀座線や丸ノ内線の赤坂見附駅に乗り換えようとすると、
半蔵門線のホームを前から後ろまで突っ切らないといけない乗り換えもヤケクソでいいね
https://www.tokyometro.jp/station/yardmap_img/figure_yardmap_nagatacho_all.jpg メンテナンス軽視は日本の伝統
ゼロ戦もパイロットが調達できず飛べなくなった インフラは金かかっても大手使わないと泣き見るからケチっちゃいかん 最近自動ドア故障中よく見るけどもしかしてジャップランド本格的に終わり出した？ 結構死んでるよなエレベーター点検員
絶対やりたくないわ >>346
あのへんは昔の防空壕を無理やりくっつけて駅にしてるから利便性は二の次 エレベーターって結構頻繁に故障して閉じ込められるから電話して1時間で救出して昼一には修理まで終わる会社にしないとな 昔作ってたらエレベーターは二基になってただろうにな >>346
半蔵門線や南北線から国会図書館への行き帰りには
永田町駅の有楽町線ホーム歩くより
直上の自民党本部前を歩いて行った方が早いｗ
あそこ警備が居る割には
植え込みの下にゴミを適当に見かけるくらいザル警備 あんなの降りるのも怖いけど登るのくそしんどそう（笑） >>695
この部屋の持ち主は小飼弾
ホリエモンがオン・ザ・エッヂ（ライブドアの前身）を創った時のCTO
アルファブロガーで知られ、超読書家でもあり、1日10冊は読む >>271
社畜は舌打ち以外の自己主張ができないカタワだから放置されてるだけだよ 日本の超高度な町工場の技術なら3分ぐらいで部品なんか作れるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
