マツダ、おにぎりが回転するエネルギーで発電し電気で走る謎構造自動車、ロータリーエンジンPHV版『MX―30』を発表 [744558172]
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ロータリーにこだわるね
途中で諦めたと思ってた
ただ、せっかく作るならRX-7しかないだろ セブンの後継まだかよ
10年前に出したアテンザのツードアのも出せねーし
さっさと出せば買ったのに
仕方ないから86買ったわ もうロータリーは諦めなよ…
ルマンも出ないしエンジン単独で出せないのに、メンテが大変なもん出すなよ… AE86をEVにコンバートした車がオートサロンに出てたな
FDもガワだけ残して維持してくにはEV化って手段になるのかもな >>8
発電専用だとエンジンが最も得意な回転数でずっと回せるから効率がいいとか こういうことが出来るマインドが会社の中にあるのがいいな >>17
それでも耐久性微妙だしオイル食うしデチョークとかしないといけなくなるとかヤダよ
税金考えて1.0Lターボの発電エンジンの方が安心する
発電用ロータリーとか音も微妙だし回転も楽しめない >>16
小型化出来るから車に乗せる発電機に向いてる >>20
ノートのe-powerみたいに常に発電してないからエンジンはあくまでEVの補助的役割だぞ >>22
エンジン掛かりにくいのに付けたり消したりして大丈夫なの？
今はノートの方が安心かなぁ、スカイアクティブxもイマイチだし ロータリーは動力に使わないよ
完全に発電用
日産のepowerと一緒 エンジン回すと発電
ブレーキ踏むと発電
ハイブリッドですごい こんなもんに時間割いてるなら普通に1.5でターボ出せばいいのに >>26
すり減るけど交換できるようになってるエンジンばらさないといけないけど >>26
アペックスシールってのがセットされててヘタると交換になる ロータリーエンジンを載せた車は軽快に走るが、ロリータ園児を乗せた車は警戒しながら走る。 まぁあれこれ試すのがいいわ
想定外に良かったり悪かったりするんだろうし数撃ちゃ当たるよ HVモードの燃費計算するとリッター10ちょっとしか走らないじゃん
効率悪すぎない？ ガソリンで発電してモーターで駆動するとか別に新しいもんじゃないぞ
第２次世界大戦のときの超重戦車マウスがそうだし MX-30かっこええわ
次はこれにしたいけどこのモデルは高そうだな >>24
ロータリーはそうなの？
普通のガソリンエンジンは自動アイドリングストップが標準装備だが ＭＡＺＤＡは3次元ロータリーとか4次元ロータリーとかやらんのかな 日産のe-Powerと考え方は同じシーズンハイブリッド
一定回転でならロータリーの熱効率は高いし振動も少ないとは言われてたけど、
日産は物凄い柔軟性を持ったVCターボぶっ込んで来たからなぁ
難しいね >>15
あれ笑ったわ、普通にマニュアルトランスミッションとかバカだなーって 実際の効率が悪かろうがPHVってだけで制度的に優遇されるんだからロータリー使ったって構わないだろっていう冷笑的ハイブリッド 資源限られててリサイクルがままならないリチウムイオン電池使う限り、発電機積んだこのシリーズタイプが最適解じゃないの。発電機がロータリーかレシプロかは置いといてさ。 WLTP燃費
市街地 5.9L/100km（16.9km/L）
郊外 7.2L/100km（13.9km/L）
高速 6.4L/100km（15.6km/L）
超高速 9.5L/100km（10.5km/L）
複合 7.6L/100km（13.2km/L） 売れ残りのボディ再利用するのか
同じガワでEV出したと記憶してるが何台売れたんだ？ RX-VISIONだっけ？
ロータリー待ってる層がほしいのはSUVじゃなくてこっちだよね ヴァンケルエンジンって、ロータリーポンプにキャブレターと点火プラグを付けたらエンジンになるんじゃね？って思いつきで作ったエンジンだからなー
燃焼室の形状がおかしいし、摺動部を潤滑できないし、三角形の角で高温高圧流体をシールしなきゃいけないしで、工学的センス最悪のクソ構造だよ でもおにぎり小さくなるんでしょ
そんなゴミなんか積まれても迷惑なだけ 燃費考えたらロータリーは終わっているわ
伝統工芸みたいなもの >>25
動力にも使うってよ
だからレンジエクステンダーEVじゃなくてPHV ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
