PCX 36.3万円 [882679842]
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【新車】ホンダ、2023年モデル新色追加で「PCX」36万3000円「PCX160」41万2500円 1/26発売!
https://news.webike.net/motorcycle/287452/ 実は遅い
高速道路を走れば原二スクーターの中では最速となるが
原二なので法定的には下道60km/hまでで、
その加速は遅く、その場合の性能は133kgの9馬力スクーターとなる
(12.5馬力は8750rpmまで回さないと使えない、そしてその回転は100キロくらい出さないと回らない)
他所の100kg8.7馬力スクーターに加速で追いつけないのはそのため PCXの売りってコンフォート性だろ
2ストのボロでも乗ってろ >>9
>原二なので法定的には下道60km/hまでで、
大型二輪だろうが自動車だろうが同じって理解してる? もしも身長が人権レベルなら
普通TMAX乗るよね(´・ω・`) PCXとNMAXで迷ってPCXを買った
NMAX は仮面ライダーエグゼイドみたいだしCB1300SB乗ってるから同じホンダがいいかなと思って >>15
今のモデルは150万円以上するよ。
身長と学歴と経済力があるライダーだけが所有を許される乗り物 高い高いっていうけど
いったい何時の感覚でしゃべってるわけ?
20万くらいなら満足なの?
じゃあDIO125なら安いんだからそっちを買えばいいじゃん
どうせ文句言ってる奴は中古のアドレスVでも探すんだろ まあなんというか岡くんみたいなやつが買うんだろうなこういうのって 2023モデルはあんまり変更点ないのか
あとはドラレコ標準装備だと助かるな、後付は工賃が高いし スクーターはなんか知らんがバイクより気楽感あるんだよな >>32
60km/hまでの加速では6000rpm以下しか回らないので、
12.5ps/8750rpmを引き出す事は出来ない
つまり法定速度を守る限りはどれだけアクセル捻ろうとただの重い9馬力スクーター
鈍亀です 原付は乗りやすい反面、ミニバンやトラックに囲まれると標識すら見えないし街道ではクソ遅い
峠で出会ったナンシーは全てを知っていた JOG125でじゅうぶん
ただもう少し出すと装備も充実したアクシスZが買える
でも比較するとリードの方がいいという事になり
そこまで出すとPCXが視野に入ってくる >>31
車重が軽くてシフトチェンジ不要ノーマルでも積載能力があり
しかもチェーンメンテしなくて良いんだからめっちゃ気楽・・・便利すぎるわ >>41
加速の速さは馬力ですよ
PCXのウエイトローラー軽くするとめっちゃ速くなるのもそういう事
9馬力程度だったのを12馬力引き出せるようにすれば激変するんです
低馬力しか使えない元の加速がクソ遅いんですよ 二種レジャーモデルは44万均一って足元見たうまい商売してるよなホンダ
DAXもMTモデル出せよと思ったがこれはこれでAT限定で乗れるんだな これ人気だけど原付にしては重すぎだろ
俺のcb250rとたいして変わらんぞ😡 >>43
加速で重要なのはトルクだよ
ディーゼル車とか馬力低いけど、トルクが太いから加速がいい >>46
ぜんぜん違いますよ
トルクがあってもSRが遅いのも馬力が低いからです YouTubeで原付二種 0-60キロ加速と検索すりゃええべ >>48
スイスポ乗れば分かるよ
加速はトルクなんよ
最大スピードが馬力なだけ 長距離乗らないし法定速度守るならリードが使い勝手いいんだよな、タイヤサイズのデメリットも出てこないし >>43
まじで厨房っぽい
イバラキあたりの工業高校生って感じ トルクというのは単純に回す力の事ですよ
ゆっくり回そうが、かけた力がトルクの数値そのもの、回す速さはまったくの無関係です
馬力というのは時間あたりの仕事率です
どれだけの力でどれだけ速く回すかです
これはトルク×回転数に比例します
原二スクーターの場合大体5000rpmから始まって7000,8000rpmまで極めてフラットなトルク特性で、
使う回転域でトルク自体はほとんど変化無いんです
変速回転数が低くてもほぼ最大トルクに近いトルクを発生しますが、変速回転数が低いと遅いんですよ
それは馬力が低いからです >>56
>極めてフラットなトルク特性で、
>使う回転域でトルク自体はほとんど変化無い
そうかなあ
アドレス110だけどトルクが欲しいなと思う時と思わない時がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています