お前らなんで「ディーゼル車」嫌いなの?軽油で走れて、低回転でトルクフルで静かで乗りやすい。スポーツには向かないが、実用的だぞ? [882679842]
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あんなに騒がれて走ってたマツダのディーゼルが殆ど今走ってない地点で察し 欧州でクリーンディーゼル詐欺やってたから余計にイメージ悪い
昔はディーゼルのセダンとかワゴンとかあったけど絶滅したな >>10
プラドやランクルはディーゼル仕様ある
うちもプラドのディーゼル乗ってるわ YouTubeでマツダの煤取り動画見てると気持ちいい
乗りたいとは思わん MAZDAはディーゼルのせいで国産故障率ナンバーワンなんだっけ? 後ろをバイクで走ってると地獄なんだが?(´・ω・`) ハイブリッドのハリアーとかL Xの方が良くない?
出だし軽油よりモーターだろ? 結局触媒だけだと煤は貯まるし交換修理でえげつない目に合う
それ以外なら補充が必要な尿素必須
車検までノーメンテでいけるガソリンとは違う
自家用車には向いとらん >>1
いや、燃費、トルク実際さいつよだぞ
ガソリンエンジン(笑) >>3
低質の油でも走れるようにしたのがそもそものコンセプトやし ちょっとスーパー行ってくるみたいな使い方すると壊れるから用も無いのに30分くらいウロウロ走らなきゃいけないんでしょ?
スーパーまで30分以上掛かるド田舎でしか使えない 70ランクルのディーゼル買うよ
ただ値段発表前に予約せにゃならんのがこええわ
500万で足りるだろうか >>12
ガソリンエンジンは圧縮しきれないからディーゼルに燃料効率で勝ちようがない
最近エンジンルームを可変にしてでも圧縮するガソリンエンジンできたけど
原理上ディーゼルの方が圧倒的に有利 >>13
点火プラグで制御するのではなく燃料を圧縮させた時の自然発火でピストンを動かすので静かではない ベンツやBMWからトラックみたいなエンジン音聞こえてくるから笑える ディーゼル→トラック→マイルドヤンキーというイメージだからでは 小型トラックのガソリンエンジン仕様って何のためにあるんだ? >>35
日産の可変圧縮比エンジンかマジで技術の日産て感じだな
トロイダルCVT… 親が買いかえたメルセデスがディーゼルだったな
前のメルセデスはハイオクだったらしくガス代が安くなって喜んでいたが、燃費とかはわからん
別にうるさいと感じなかったけどな MAZDAのカペラディーゼル車で教習受けたわ
その時は好きな車だった >>47
未来があるのは普通にディーゼルだろ
圧縮より静穏性の方がハードル低い
まぁEVに駆逐されそうなんですけどね デリカはディーゼルのが40万高かった
燃料代でペイするには20万kmくらいか え、ディーゼルとかダサいじゃん(笑)
乗ってる奴ってインセル拗らせてそう(笑) 爺さんがディーゼルのカリーナに乗ってたわ
ノートラブルで15万キロ走ってた アテンザは正直迷ったけど試乗で嫁と息子に「トラックみたいな音がする」って言われてやめたどうやら正解だったようだ 通勤片道30kmで信号殆ど無い田舎の俺はとても気に入ってる
一度の給油で航続距離1000km以上なのもありがたい
振動や音あってラグジュアリー感は無いが実用域のトルクもりもりなのは乗りやすいな 動画で見た低排気量ディーゼルのカーボンやべえよ
粉で半分くらいエキマニが塞がってる
やっぱディーゼルは排気量デカくてターボじゃないとダメなんや >>37
そもそもオイル交換の頻度ががやばいし高い 初代CX-5のスカイDに6年乗ってる。ちなみに俺の車がエンジンに煤詰まった事は一度もない。 BMWの1シリーズ乗ってるけど結構うるさい
コスパはいいよ 昔ディーゼル乗車をちょっとだけ運転させてもらったけど
ガソリン車より低回転からトルクはあるがピークパワーは
ガソリン車みたいに伸びない印象だったな >>58
ディーゼルの方が後発だし
世界を大きく変えたのはガソリンエンジン(笑)じゃなくてディーゼルだぞ
まぁその間に焼玉エンジンとかいう狂った高燃費低出力の奴がのさばってるんだが… 下のトルクが良くて燃費が良いってだけだし
ダウンサイジングターボでなんか問題あんのかよ クロスギヤレシオを低回転で繋ぐなら燃費良くなるけど国産にそんな車無い >>35
今はガソリンも軽油も熱効率変わらんよ
HVガソリンエンジンは軒並み40%超えてて次世代エンジンは研究所で50%で既にテストされてるからディーゼルより効率良くなる
ディーゼルが燃費良いのは軽油の持ってる熱エネルギー量が1割ほど多いのが大きい 宅急便きた!と思ったら近所のマツダ車だった時のがっかり感 最近は匂いが改善されたけど、地方の方行くと30年前のディーゼルバスとか走っててめっちゃ臭いわ 高速乗るとデイーゼル車はたりーんだよ
爽快感が無いね 中古高いよな
ディーゼルのデミオ買おうと思ったら高すぎて萎えた >>88
多分その時に煤とってるんじゃないの?
何キロ乗ってるか知らんけど >>87
デミオのディーゼルは数少ないんじゃね
アクセラで探したらいいと思う シャレードデトマソターボの先進性は異常 40年前に1リッターヂーゼルターボだぞ 最近のディーゼルは静かってよく言うけど
ガソリンと静かになってるから差は縮まってないよね >>82
ディーゼルの方が燃料効率が良いのは構造上限界まで燃料を圧縮出来るからだよ?
ガソリンエンジンは燃料が発火しないようむしろ圧縮できない
ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの燃費が良いのはそのため
当然HVディーゼルの方が燃費は良くなる >>69
ボルボのクリーンディーゼルとか、ガラガラガラガラと普通に小型トラック並みに車外のアイドル音でかくて最初驚く。
マツダのディーゼルはそれに比べれば全然音が小さくて大人しい。 ボルボもBMWもディーゼル買った人は次はディーゼル選ばないじゃん >>92
ディーゼルの乗用車は発火タイミングを電子制御出来るようになったから圧倒的に静かになった
ガソリンエンジンはそもそも点火プラグで綺麗に爆発させてりゃ良いだけなので… >>3
15年前にイギリスでレンタカー借りたけど臭くなかったよ
その頃からもうジャップが遅れてた MAZDA車のスラッジ問題ってどうなってる?
改善された? トルクなんかモーター車でも凄いから
イーパワーにでも乗ればいい >>26
これロータリーエンジンみたいに発電専用にしたら弱点克服とかないんかな??
一定回転で固定なら煤が出にくくなるみたいな エンジンがギャラギャラいってなんかうるさい、なんでディーゼルって静粛性よくないんだろう? メルセデスは現行のからめちゃくちゃ静かになったけど他のはそうでもないの? スポーツカー - ノーザンファーム生産で中央所属のサラブレッド
普通のガソリン乗用車 - 地方競馬所属のサラブレッド
トラック - ばんえい競馬の馬
ディーゼル乗用車 - アングロアラブ
軽自動車 - ポニー ディーゼル車の利点は低回転時の高トルクだから重くてデカイ車が好きなら分かるんだよ
軽くて小さいのにディーゼル車を選ぶのって何なんだろうな、理屈に合わない 今のディーゼルは長持ちさせるにはコツがある
昔ながらののり方だと次は選ばないだろう >>101
静穏性と直結してる問題だから静かな奴選べば問題なく伸びるよ
爆発が安定してないから高速域ではロスが振動になるんだけど
電子制御で爆発を綺麗にしてやれば振動が少なくなる→高速域で安定する ウチのNV350ディーゼル10年20万キロでぶっ壊れた
去年40万かけたのに更に40万以上の見積もり来てて震えてる
新車納期は意外と短いらしいが… 極寒地域でディーゼル車ってどんな感じ?-20℃とかで朝一普通に動く? あのカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラカラって音何なんだよ
トラックかよ
ゴミでも集めてろよ
BMWとかの高級車でもあの音で台無し プジョー屋さんで聞いたけどチョイノリする人には向いてないらしい
あと宇佐美なんかでアドブルー買って自分で補充するのもダメだとか >>117
国内だとシャレード1000ccが最小じゃね
海外はスズキのがもっと小さいが軽ではない ディーゼルは高級車じゃないとゴミみたいな音に聴こえて不快
ベンツ以上なら味があっていい音になる >>12
効率がどうとか言ってるる奴いるけど結局浄化用の触媒が高くつくし本体価格も爆上げでコスパ悪い
ハイブリッドの方がマシ
コスパ語るなら一番コスパ良いのはガソリンコンパクト >>107
圧縮比が高くて燃焼圧も高いからどうしても音も振動も大きくなる
燃費とトルクと引き換えになる部分 トヨタの名器1KZ-TE搭載の70プラドに乗ってたけど、あのまなくらなエンジン音が大好きだった
田舎のバスって感じ
また乗りたい 昔スターレットでもあったな
5MTで160キロくらい出た >>123
ダイハツがまた出そうか頑張ってたけど
排ガス対策とかやったらディーゼルエンジンのコスパな利点が吹っ飛んだので凍結した ハイエースやトラックなら良いけど乗用車はなぁ
ベンツのSクラスのディーゼルハイブリッドなんかは
乗ったことないからどんなものかわからないけど >>120
トラックドライバーはディーゼル乗用車を選ぶ人が多いのかな 坂道登るのが楽で良いわ
何人乗っても低回転で走れる
手放したけどディーゼルのほうがすき
スポーツ走行なんてしないし
>>106
きれいに燃焼する領域はあるけど
そもそもディーゼルがデカくて思いからEV用発電器としては微妙じゃないかな
>>113
メンテパックアホほど高いだろ?
一回乗ってみたいけど顔が好きになれない
デイライトつけてる時だけ好きだけど >>124
ベンツでもGクラス以外はサマにならんと思う
CやEクラスのセダンでディーゼルだったりするとケチくさい気がするわ ディーゼルHVやディーゼルPHEV出せば流行ると思う 大型車ならいいけどデミオとかアクセラクラスでディーゼルはいらんと思う プラド乗ってるよ
後部座席がめっちゃ狭いぐらいしか欠点がない >>113
うちのディーラー安い
オイルも2000円だし
俺は顔とボンネットの迫力に惚れて買ったわ
燃費も最高 臭い、振動、オイル管理が大変、壊れる時は即死、
「丈夫」というのはただの幻想、動かすのにかなりの強度が必要なだけ、
壊れる時はピストンが砕け散ってエンジンブロックに大きな穴が空いてコンロッドが飛び出してくる
オイル交換サボっただけでこうなる >>145
ガソリンエンジンよりは遥かにタフだぞ
50年前のトラクターや重機はバリバリ現役でこき使われてるがガソリンエンジンだとそうは行かねぇ 水を抜いたりススを掃除しなきゃ駄目なんでしょ
ガンガン走らないならガソリン車のほうが運用しやすい トヨタハイブリッドがあるのに選ぶ理由がないんだよなあ
国産ならランクルくらいだなディーゼル欲しいと思うの ディーゼルのMazda3乗ってるけど特に良いところがない >>149
丈夫に作ってあるだけで実は丈夫なエンジンではない
エンジンにかかる負荷とダメージがガソリンエンジンと比較して桁外れなのでその分丈夫に作るしかないというエンジン >>95
マツダの2.2Lディーゼルと比べたら、BMW・MINIのディーゼルのアイドリング音の大きさには毎回ビビる 丈夫というイメージから雑に扱ってもいいくらいに思ってる人が多いが、
実はものすごくシビアでデリケートなエンジン
安いオイル厳禁、ガソリンエンジンはオイル交換サボっても燃費が落ちるだけで済むが、
ディーゼルは文字通り破壊される、その超丈夫なエンジンブロックが簡単に割れる チハは先進的なディーゼルだったが
アホみたいに重かったので結局後進国の戦車にすぎなかった >>116
そうじゃない
回転数上がらないから乗っててつまんないんだよ >>95
マツダのディーゼルエンジンは圧縮比がディーゼルエンジンにしては小さいんだっけ >>14
マツダのディーゼルは排ガス規制クリアするためのフィルターやら触媒のせいで詰まりまくりで全然エコじゃないし最悪エンジン壊れる
親が排ガス規制前のフリーターってディーゼル車に乗ってたけど20年使っても壊れないタフカーやったわ
排ガス規制なんてなくなってしまえば車の寿命は伸びると思うわ ちょい昔アウディがディーゼルで耐久レース戦ってたけど例の偽装問題以降はダンマリでワロタ 90年代にディーゼルエンジン規制ってのがあって
都市部でのディーゼル自家用車の保有ができなくなった。
すべてのガチ四駆が消えてRAV4みたいな似非四駆がオラつきだした。
俺が社会人になったら買いたかったのがいすゞのディーゼルのこれ。
https://www.youtube.com/watch?v=-6HCSSM2TrE CX-3、CX-8と乗り継いだけどマツダのディーゼルはトルクもりもりで燃費もそこそこ、音対策もされてて好きだけどな
短距離走行の繰り返しで煤が貯まるってのはマツダのディーゼルに限った話じゃないし
用途に合ってないだけで、そんな短距離しか乗らないならガソリン車に乗れば良い フランスには「Voiture sans permis」(免許無し自動車)とか「Quadricycle」(クアドリシクル、原付四輪自転車)とか呼ばれる
超小型ディーゼル自動車があるらしいな
14歳以上なら学科試験の後に自動車学校で7時間の路上講習を受ければ取れる原付免許で運転できるから中学生が乗ってるし
1988年1月1日以前に生まれた人は免許不要なせいで飲酒運転で免許取り消しになったオッサンも乗ってるとか
規定でガソリンエンジン(火花点火式内燃機関)の場合は排気量が50ccまでだけど
ディーゼルエンジンには排気量規定がないので400ccのエンジンを積んだ車が走ってるとか ヨーロッパはディーゼル燃料ロシアから駆け込みマクドナルド >>93
燃料圧縮しても完全燃焼しなければ燃費良くならんよ
ディーゼルは構造上完全燃焼させにくいから頭打ち来てる
ガソリンはF1エンジンでやってる圧縮比18の酸素過剰状態で超希薄燃焼+ジェットイグニッションで既に熱効率50%超えてるのがレースしてるからまだまだ伸び代あるよ
https://i.imgur.com/MwBVPUr.gif 車内は静かでも車外はガラガラ
上まで回らずつまらん >>119
-20度程度ならグロープラグで余熱できるから普通にエンジンかかる。
エンジン温まるまではガラガラ音が凄いけど 一般道でトルクって必要か?
停止からの加速だけならトヨタのハイブリッド買えよ >>119
北海道で酪農家やってっけどバッテリーヘタってないトラクターなら普通に点火する
20年式のディーゼルプラドも点火しなかった事は無いな 自然吸気小排気量だと全然坂上らないけどな。今はディーゼルはターボ標準だけど EGRバルブをアレしちゃえば煤問題は解決なんだよな
俺はオイル交換前にエンジンコンディショナーをインマニに吹いたり燃料にディーゼルウェポン添加したりしてるけど面倒だよな確かに 前期型デリカ乗ってるけどディーゼル最高や
排気音がまんまトラックで笑う 純正オイルこまめにかえてたまにしっかり回せばもつよ エクリプスクロスのディーゼル欲しかったけど一瞬でカタログ落ちしてしまった...
cx-5だと車庫に入らねぇ ガソリン120円
軽油80円
の時代ならコスパよかった ディーゼルなら高速で長距離乗るとかなり燃費良くなる。ハイブリッドが苦手な分野が得意。 >>187
いまレギュラー157円、軽油128円ぐらい?
めちゃくちゃやな トルク太いから運転も楽。ガラゴラ音もスピード出したら気にならなくなる。燃費良いし、軽油も安いのが嬉しい。 ディーゼルよりガソリンハイブリッドの方が圧倒的に優秀なんで ハイエースならディーゼル一択
ガソリンハイエースとか被差別階級だからな >>183
4N14クリーンディーゼル?デリカのエンジンいいよね
NV350のYD25DDTiも20万キロ持ってくれたが…
4N16キャラバン買っちゃおうかなあ >>191
MTじゃないとディーゼルエンジンを100%楽しめない!! 煤問題あるのは今をときめくガソリン車の直噴エンジンにも言えることではあるな >>194
ハイエースの人権云々は4WDでしょ?
4WDはディーゼル設定しかないからな >>196
エンジンの型式までは覚えてないけど2018年の前期最終型のディーゼルだよ 軽油はガソリンより安いし とかいうけどリッター10やんけ
燃費走行したって12やん
今時期寒いって暖房つけたら6とか7やん
軽油ったって給油の回数ハイブリッドより多くて燃料代かかるやん 何もええ事ないやんw プロボックスのディーゼルなら26km/l以上走るで 低速トルクが楽なのと
基本的には高速道路で一定速度で流すのに向いてるんよね
クルコン任せで80~100kmで走ってるとびっくりするほど燃費がよいし快適 お前ら普通にいい車乗ってるな
ミライースじゃないんか 片道10分の通勤がメインだから煤が溜まりまくると思うし 幼児3人の五人家族だから三列ほしいけどなんかいいのあるかい
デリカ乗ってるけど飽きてきた コスパめちゃくちゃええで
BMWのディーゼル乗ってるけど >>218
クランクで始動する発動機があったけど、あれ子供心に怖かったな
停止する時に、人間みたいな妖怪みたいなゲェ・・・て音を吐き出すの ゴルフのディーゼルも良いわ。アドブルーだから煤問題もない 片道30キロのワイは五ナンバーフィットでディーゼル作って欲しい >>185
マツダの中でも今までのものとは次元が違うという
技術的にも車の形をしたロボットだと 昔の5MTとか4ATとかと組み合わさったのしか知らないから
今の凄い段数あるミッションと組み合わさったのはどんなんだろうなとは思う >>1
いや、なぜガス車にしないんだ?
軽、普通車、商用車、ダンプまで
40万円くらいのガスボンベを搭載するだけで
燃料費が四分の一、5分の1になんのに BMW 3シリーズ現行G20も
ディーゼルモデルである320dが素晴らしい。
20km/l出る燃費、徹底した静粛性によりディーゼルならではの音や振動は皆無、などなど
庶民なBMWerにはとても良いよ >>211
持ち込んで定期的に掃除しないと行けないなんて >>229
大型の路線バスのAT車、エンジンやたらブン回ってるだけだったぞ。 >>224
乗っているときは性能の方に意識がいく
ディーゼルの太いトルクとCX5と同じ機構のAWDは北海道の冬で無敵 アクセラXD9年乗ってる
通勤片道5km、週末たまに遠乗り、オイル交換半年毎でノートラブル
まだまだ乗るぞ 軽のディーゼルは面白そうだけど、最低グレードで200万〜になっちゃいそう ディーゼルのドイツ車に乗るぐらいなら6気筒のクラウンに乗るわ 煤だらけのエンジン内部を見たら気が変わる
あんなのにメンテ費用かけたくない
長く乗るにはむかない、10万キロで捨てるならあり 今のディーゼルエンジンって全然排気でてこないよな
錬金術でも使ってるのか? >>231
近場で通勤とか買い物で使うならガソリン車が良い >>241
俺もアクセラXD乗ってるわ
75000キロ位でワーニングが出て排気圧センサ無償交換になり、そっから何故か1割弱燃費が落ちた マツダ車乗ってるからディーゼル良いとは思ってるけど、よっぽど良く走る人じゃないと、ディーゼルのコストはペイできんな
燃料安くてもエンジン自体がどうしてもガソリンより高くなる >>246
EVは航続距離がな
マツダがロータリーエンジンの発電機で航続距離を拡張するEVをまもなく出す >>211
ミナト自動車ばっかり出てくんの異常じゃね >>253
ロータリーエンジンとかしょーもないもん積むくらいならその分電池載せりゃいいのに >>233
あれ結構煩く感じるけど
車内にいれば静かなのか 世界一のハイブリッドが目の前にあって
ディーゼル乗る必要なんてないだろ デミオは絶対ガソリンが良いと思った
コンパクトのディーゼルはないわw >>255
レンジエクステンダーは過渡期の技術として有用だよ
規格化していろんなメーカーが参入すればいい マツダmx-30
デザインだけは好きなんだけどな
走行性能が中途半端過ぎる 仕事でキャンター乗ってるけど多分違う話なんだろうな >>264
マツダみたいな変なメーカーだけが作るのがちょうどいいくらいの市場規模やろな
たまにしか使わんエンジンをオイル交換やらメンテするのもアホくさい 軽自動車の排気ガスめちゃくちゃ臭いでしょ?あれディーゼルより臭いよ アイドリングストップとディーゼルの組み合わせは罰ゲーム RD28はいいエンジンだぞ
静かで振動も少ない
リッター10走る
思いっきり回せば煙幕を張れる >>261
今のDJデミオは重くてトルクの強いディーゼルエンジンを載せるために
基本性能を高いレベルにしている
その前のDEデミオと比べると乗った感じ堅牢で分厚い感じ
2014年デビューだがその性能の高さは十分に現役 尿素使わないのは煤まき散らすか溜め込むかの欠陥品だからなあ ベンツとかBMWでオラついてるのに末尾にDがついてるとダサっって思っちゃう >>276
俺も乗ってる
単純に燃料安いのたすかる >>14
いやcx8やらcx5やらめちゃ走っとるやん 鉄道と戦車ではディーゼルエンジンが覇権取ってるから >>280
あっちのディーゼルはアクセルで減速が強いから走り面白いのよ
マツダのは普通のエンジンみたいに走るから方向性全く違う走り オレ持ってるよ、4気筒ターボだから振動半端ない、載せ替えしたいけど法律クソ過ぎる、論理的には可能だけど経済的に無理だわ、書類で200万とか アテンザのコスパヤバいぞ
走りと燃費良いのに中古が安い
軽油だから乗り放題だ
買え マツダがロリータエンジンでシリーズのハイブリッド出すらしいがロータリー、軽油のメリットってなんか有るの? 排気微粒子が非常に有害(´・ω・`)
これは後々必ず我々にしっぺ返しが来る(´・ω・`) 水素、100%ダメだと思うがなんとか頑張れ(´・ω・`) もうディーゼルはいくら良かろうが金輪際乗らん(´・ω・`) >>155
欧州ディーゼル車の車外アイドル音は本当にデカイ😳
マツダは日本国内でディーゼルが受け入れられるようにあれこれ配慮した デミオディーゼルを新車で買って今23万キロだけど特に問題ないな。
すぐ壊れたとか言う人は特性を理解せずにちょい乗り繰り返して壊してるんじゃないか? 後ろからトラックが近づいてきてると思って振り返ったらBMWだった 街乗りはいいけど高速で追い越し車線で加速していくとき遅い
あとトラックみたいな音が安っぽい
給油するときこぼすと揮発しないので汚い 寒冷地では寒冷仕様を入れないと動かなくなるから面倒 もりもりトルクに慣れたらガソリンエンジンなんか乗れんわ 旧式のエクストレイルでガソリン車なんだけど、オイル交換は5000キロに1回ちゃんとやるし1年点検もする、年間で2万キロくらいは走る程度にドライブするって感じだから、別にディーゼル車でも良かったんじゃねえのかと後悔しながら6年乗ってる ガラガラガラガラガラ
このエンジン音はちょっと耐えられない 2000系はうるさくて振動もすごいから8000系に乗ってたけど、
2700系と8600系ならディーゼルかな
伊予小松~玉之江のロングカーブが懐かしい >>165
俺のアテンザディーゼルやけど15万キロ普通に走っとるよ。 >>23
それトラックとかだろ
クリーンディーゼルならガソリンと変わらんだろ >>165
俺もアテンザ9万キロ乗ったが何の故障もなくいい車だったぞ
パワーあるから上り坂も踏みます必要もないし車内は静かだし燃費もいい >>185
マジでこれ
X4乗ってるやつが絶賛してた テスラが大型トラックを航続距離800㎞30分で70%充電を格安で出したのでディーゼルはもう終わった
日野自動車もマツダも終了です ガソリン車でも排気量あればトルク困らん
逆にディーゼルはアイドリング音が気になる >>322
どうせ未積載だろ
トラックは積載してどのくらい走るかが問題 トロイダルCVTって高級車市場を失った日産だから発展させられなかった
唯一ニッサンの高い車を買ってくれる北米でも、田舎地方ではこの手の新機構を修理できないから売らなかった
てヤツだね 三本和彦がしつこく欧州車のディーゼルは素晴らしい、クリーンだから真似しろと
ドヤ顔で言ってたけど、日本車の技術者はいつもニヤニヤしながら聞いてるだけだったよな。
あれ日本のメーカーはインチキのディーゼルって知ってたってことなんじゃ? >>324
日野自動車がディーゼルエンジン不正最近バレたけど? BMWとかのいかついSUVのガラガラ率の高さ
はっきり言って安っぽいしみっともない >>326
テスラのは小型トラックで800キロなのか?
まあインフラと給油時間まで全部計算して日本でやった場合データ出してくれ >>330
大型EVは不可能と言われてたほど難しい
日野や三菱には無理
ボルボやスカニア、ダイムラーもテスラと比べたらカスみたいなものしか作れていない
おまけに日野自動車はディーゼルエンジンも不正
技術レベルが低すぎるからね 見栄っ張り3シリーズBMW乗りがよく320d乗ってるけど高級感のかけらもないエンジンサウンドだよね
これでBMW買う意味あるのか? 良く知らんが定期的にアドブルーとかいう謎の液補充せにゃならんのだろ?
そんな手間掛かる時点で選択肢から外れる 坂道が多いところに住んでるが、ディーゼルの力強さは心地良い。 プラドとハイラックスでディーゼル乗ってるけどいいよ。臭いもない >>335
1万キロ前後で10リットル前後3000円前後だぞ
煤でつまるリスク考えたら大した手間じゃないよ NAでターボ車のトルク特性と同じってだけ
重いしパワーが出るわけじゃない 昔マツダの社用車があったけど何回やってもすぐにDPF再生ランプが点灯するし10万キロ超えた途端にエンジン故障で修理不能て >>341
DPF再生はレンタルのトラックだとマジで頻繁にランプ付く
そんくらいじゃないとチョイノリ使用に耐えられないんだろうな
上のほうでNV350で20万キロのケース書いたモメンだけどエンジン載せ替えもあるかもなあ 一時期やたらとクルマ雑誌で持ち上げられてたけど
検査不正が表に出てから一気にトーンダウンしたのは笑った アドブルーも管理するのはめんどくさいし独特の振動がね 誤って軽自動車に軽油はよく聞くけど
ディーゼルにガソリン入れたらやっぱり壊れるの? EVなら静かでディーゼルのトルクに勝てるからそっちにしたわ タマ数の割にCX5の初代って街で見ない気がする
会社の偉い人が20万キロ乗ってたけど東南アジアに輸出となったらしい >>348
ガソリン車に軽油入れるとねちゃねちゃが残って点火プラグが発火出来なくなる
ねちゃねちゃを拭き取らなきゃ治らない
ディーゼル車にガソリン入れると燃焼噴射ノズルにねちゃねちゃを利用してるのがサラサラになって燃焼中に燃料が逆流するようになるので
ノズルが爆発してぶっ壊れる
お前「なんかガソリン入れたら動かなくなっちゃったんですけど…」
メーカー「買い直した方が安いですね」 うるさいし臭いし煤貯まるから維持費は結果的に安いとは言えないしゴミでしょ 頻繁に高速走るなら悪くない
街乗りしかしないなら最悪 ディーゼル車は灯油でもそこそこ走れるんでしょ?
最新技術で灯油でちゃんと走れる乗用車つくれや
そこまで来たらさすがに燃費でペイできる BMWがカラカラいってると
金持ちのくせに燃料費が惜しいのか
軽に乗ればいいのにと思ってしまう >>357
灯油と軽油はケロシンを主成分としてて殆ど同じ、でも軽油の方は車を走らせるための成分とか転嫁してるので、
車を走らせることを想定していない灯油で走ってたらぶっ壊れる可能性が有る。 まあドイツのインチキディーゼル詐欺がバレて
不良在庫を日本に押し付けたからこんな増えたんだと思うわ >>348
ディーゼル車にガソリン入れたら終わり。
エンジンバラして洗浄しなきゃならない事案。
ガソリン車に軽油入れても、凄く調子悪いがとりあえず動く。 世の中がスス出したらあかん言ってて
じゃそのススどこいくのつったらEGRに貯まる
定期的な掃除は絶対 教習所のセドリトックのイメージが消えんわ 3速コラムシフトのクランクランいってるやつ 別に嫌いじゃないしディーゼルハイエース乗ってるよ? つーかガソリンエンジンとディーゼルエンジンは兄弟だよ?
原理的な違いと言えば
使ってる燃料と
ガソリンエンジンでいうキャブレターと点火プラグが
ディーゼルでは燃料噴射ノズルになるだけ
何で毛嫌いする層がおるんだ? >>357
軽トラが白煙撒き散らして走ってるのは灯油だろって思ってる コメリにオイル売ってるのにフィルター売ってないからクソ ガラガラいうのと値段が高い
ベンツのゲレンデ?でも
ディーゼルのほうが80万くらい高いでしょ https://www.youtube.com/watch?v=Lx2baMU5WvM
こんなかんじでボンネットあけたままや、
旧式のディーゼルだとボンネットしめてもガラガラ言ってる
ベンツでもおなじ ガス車なら大阪から広島行った帰り岡山で補充するだけで返ってこれる
コスパで考えるならガス車 どこのメーカーとは言わないが煤が堆積してブレーキブースターが効かなくなり事故寸前まで行ったことがあるので、ディーゼル車は絶対に乗らない 欧州の高級車が一気に安物に見えるようになったきっかけがディーゼルエンジン搭載 欧州がディーゼルやってるのはガソリンの特許を殆ど日本に取られてて作れないってのが正しい
変速機も日本とアメリカが殆ど特許待ってる
なのでディーゼルゲートやらかしてEVで一発逆転するぜーってやったら今度は中国にやられててワロタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています