ロードバイクさん高すぎて買えないと話題「完成車価格が60万円を超えてしまう趣味を果たしてどれだけの人が始められるのか」 [922629831]
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こんにちは。近年のロードバイクの値段の高騰について、お聞きしたいです。
油圧ディスクが主流になり、105 di2なるものも登場してどんどん機材が高騰していっていると思います。
ほしかったバイクが、前年モデルでは最低グレードの構成で30万前半ほどで買えたのに、
2023では最低構成で65万ほどと聞いてびっくりです。（フレームや機材の価格上昇に加え、
105 di2が最低モデルになった為）ホビーライダーの私の乗り方では、
油圧ディスクはおろか電動化なんぞは一生不要なわけです。お金の無駄です。
油圧はメンテも手間です。もちろん、コロナによるサプライチェーンへの影響や、
日本の給料が上がりにくいこと、また円安のダメージもあるのはわかったうえで、なのですが...。
このままリムブレーキは完全消滅し、105以上は、電動化も当たり前になるとお考えですか？
また今後も値段が高騰し続け、厳しい状況が続くと思いますでしょうか？ （会社員 男性）
■栗村修さんからの回答
ロードバイクや機材の高額化は、このスポーツの未来を変えつつあると思っています。
もちろん、日本の物価水準や円安問題、コロナ、戦争といった抗えない要因による値上げ幅も小さくないはずですが、
それがすべてではないでしょう。僕自身、世界中のメーカーの意思をすべて理解できているわけではありません。
価格を上げざるを得ないだけなのか、それとも戦略的な理由もあるのか。
誤解しないでほしいのですが、僕は機材の進歩を否定するわけではありません。
今のロードバイクは、僕が選手だったころよりも素晴らしく高性能で、速く快適です。
しかし、その進歩が、何か重要なことを置き去りにしてないか気になっています。
油圧ディスクブレーキやエアロ化、電動変速化、ワイヤレス化などが多くのユーザーのニーズを満たし、
安全性や利便性を向上させ、皆を笑顔にしつつ新たなサイクリストを惹きつけていくなら僕は大賛成です。
でも、多くの人がミドルグレードと認識してきた105がdi2を採用し、完成車価格が60万円を超えてしまう趣味を、
果たしてどれだけの人が始められるでしょうか。あるいはすでにロードバイクを楽しんでいる人も、
機材を新しくするだけでとんでもないお金がかかる趣味をこの後も続けられるでしょうか。
世の中には楽しい趣味がたくさんあり、そのほとんどはロードバイクよりも安価に、しかも安全に楽しめるんです。
以下ソース
https://news.jsports.co.jp/cycle/article/20190310224308/ >>188
ジャンルも違うがクロスとロードじゃトップチューブの長さも違うから後から歩み寄ることができないよな >>1
栗村は何かを答えてるようで質問に一切何も答えてないのが笑える 自分で組み立てるからフレームとパーツは安くしてくれよ 20年前はコンポが105だと馬鹿にされたんだが、今は違うのか？
https://i.imgur.com/9Y01inD.gif >>199
値段だけで大差ないとかほざいてるの見ると可哀想になるわな やっぱり自転車は金額比べが勝負なんだｗ
幾ら最軽量パーツ使ってもエンジンが老いてたら抜かれるのにｗ
100万の自転車を原付き二種が軽々と抜いていくｗ >>192
オートハイビームは、メーカーの仕様でチャリにハイビームを浴びせるようにデフォルト設定されてる 近所で型落ちのスクルトゥーラ4000が236000円で売ってたが
今の情勢でカーボン乗りたい！だとこういうの買って落ち着くの待つのが正解なんだな
それが店に出る直前に41万出して型落ちのゼリウスSL6買ってしまったが
いざ乗ってみると中々に不思議な乗り味だこれ ちなみにこのスクルトゥーラはディスクブレーキの方
カーボン低グレードのお約束でホイール激重だが >>196
加えてありがとう
一応売るときはちゃんと書いてから出品することにしとく >>107
105じゃ相手にされんでｗ
アルテグラからスタートライン
デュラだとすげーみたいなｗ コロナ流行る前に各メーカが
ディスクブレーキ押しでキャリパー
発売中止にするとか騒いでた頃
エモンダアルミ105が特価してたから
１５万で買った
今30万 ディスクだけど 逆に中年太りの貧脚が高いの乗ってるのがかっこ悪いと思う キャリパーブレーキだが
105アルミで20万
カーボンで30万
それがディスクに変わったが
アルミで30万 >>214
じゃあ105なら普段使いしても心配ないってことやな？ コロナ前は
ピチパン履いて走ってりやつは40ー
50万アルテグラのカーボンばっかだった 今はディスクに変わって60-70万か
デュラエースの買えた値段になってるな なんで記事消えたんだ。
いつもより反響が大きいから売り手に批判的な部分に気を使ったか？俺はユーザーサイドにも立ったとても良い意見だと思ったんだが。これが言えないのだとしたら残念だ。 >>224
通勤で使うぶんにはコンポのグレードなんて何でも良いけど趣味的要素を含んだ通勤なんだろうから予算内や使い潰しても許容できる範囲でいいもの買えば？
安全な場所に駐輪できなきゃ通勤で使わんほうがいいけど 趣味乗りならクロモリフレームでコンポがSoraとかで十分でしょ
これを恥ずかしいと思い始めたらロード界特有のマウント病に罹りだしてる スキーは現地に行くとかめんどくさいとかあったけどレンタルがあったんで価格はそこまでかからんかった
それでも廃れたなあ 見栄というよりは実益。10キロの入門車と6キロのハイエンドじゃ加速感や登りが全く違うし、最新のエアロロードは丸パイプフレーム＋アルミホイールに比べて数km/h変わるからいいものを選ぶに越したことはない。
界隈を見ていると機材マウントしてるのは高校生くらいじゃないの シティサイクルでも頑張れば160kmくらい走れたからな 電動でも油圧ブレーキでもないやつあるだろ
自転車自体めちゃくちゃ値上がりしてるらしいが グラボと同じくロードバイクも台湾が強い分野だよな
台湾に問題があるのか？ Tiagraにしろっていうけどいきなり10速になるからな 高い自転車ってすぐに盗まれるんだろ？
でかい鍵つけたら軽さを奪うから本末転倒だし
車やバイクが出先でほいほい盗まれるとかはないから怖すぎるわ ジャイアントのロードの納期がまた延びたのな
もう2年待ちとかね 昔はブレーキだけデュラ、それ以外は何でもいい派だったけど、最近はディスクブレーキで制動距離が問題になる事は無くなったんかな >>108
ターニーで十分おじさん
高木のターニー >>177
えぇ…なんでそんな高くなったの？
円安とロシア関係か？ コロナとウク戦争と円安でただでさえ終わってるのに
台湾有事が来たら完全に終わるな >>224
通勤ならなおのこと8速コンポのほうが良くね？ 始めなくていいだろ
>>229
早さを求めるなら原付買う方がいいんじゃないですかね
健康目的なら全力で漕ぐのが第一で早さ関係ねーし >>216
これ
何事も段階ってあるよな
高ぇの買うのは入門車を数年かけて自分でメンテしながら乗って
メンテのやり方を身体で覚えて乗り潰してからでええわ >>247
それこそ余計なお世話だろ
値段競争してる連中と同じぐらいウザい >>249
現実的に考えてるだけだが
ちょっと小突かれたらスッ転ぶし疲労で判断がおかしくなる自転車に何のために乗ってんの
>>248
腹の出た貧脚おじさんが顔真っ赤で言ってそう >.229
>見栄というよりは実益。
>10キロの入門車と6キロのハイエンドじゃ加速感や登りが全く違うし、
>最新のエアロロードは丸パイプフレーム＋アルミホイールに比べて数km/h変わるからいいものを選ぶに越したことはない。
レースならまだしも殆どが趣味で乗っているだけ
数km/h早くなるだけでなんのメリットが有るの？
数十分早く目的地につくだけじゃん
ショップは軽量を勧める
軽量のほうが価格が高いからだね
スポーツジムで、10キロを持ち上げるより8キロを持ち上げたほうが楽ですよ！と言っているようなもの >>253
スポーツなんだから楽しく快適に走れるのが大事
鉄下駄履いてジョギングする奴居ないだろ >>224
通勤と言っても競技の延長線上のトレーニングで乗るなら１０５以上がいいだろうけど
コスパよく移動したいとかママチャリの延長線上ならルック車でもいいと思う
105いいけどそれなりに高価だし
メンテも必要だから何となく乗るには向かないよ >>253
一人ならいいけど
複数人で走ると機材の差がハンデになるから結構辛い思いすることになる
かといってそれでそんなに強くなるわけでもないし >>253
エスタマ、S5、プロペル、エアロード...各社1番高いやつはエアロ系オールラウンドやで。ドグマも軽くはないしな。
昔ほど重量は重視されていないよ >>240
複合要因
円安
コロナ
ウクライナ情勢
みたいな外の要因に加えて
ディスクブレーキ化とかスルーアクスル化、電動化みたいなコストアップに繋がる規格の変化が全部被った 105が最低グレード？ティアグラとかソラ死んだん？
と思ったらそのモデルのバリエがそうってだけの話か
別に10万でも十分始められるだろ アルテデュラと互換性があって部分的にグレードアップしやすいってのが初心者が105を選ぶ理由だったんだから、それらが12s電動のみになった今となっては別にTiagraでも何の問題もないんだよね tiagraは中途半端だから採用してるモデル自体が少ないってのもある
最近は値上げ抑えるためにエントリーモデルをクラリスにしてるメーカーすらある もう買えんわ
わいの初代サーベロS5大事に乗るわ
こないだdi2のバッテリー新調した >>260
クランクとスプロケットだけ105からデュラエースにしたことあるけど何も違いが分からなかったわ。鍛えに鍛えた脚力がないとなんの意味もない。明確に違いが分かったのはシフトレバー105からアルテグラにした時にぐらい。 ほぼ10年ぶりに復帰したら12sとかディスクブレーキとか言っちゃってるし
ガーミンのサイコンはソーラーとか言うとるし
マジで浦島状態よ >>263
そういう意味でもとりあえず105ってアドバイスは正しいと思う
Tiagraと105の差はもっとわかりやすいし ぶっちゃけツーリストにはたとえ差があっても実用には関係ないので
高くなると面倒くさい 値段でマウント取ろうなんて考えるアオバ自転車店に出てきそうなジジイは、ママチャリで200km楽々行ける中高生に脚力でマウント取られてキレるだけだろうな >>267
中高生の脚力はすごいけど
巡航速度になったら機材の差は埋められないよ >>255
アルテ以上は普段使いだと確実にパクられるだろうから
パクられないギリギリのラインでいいものを揃えたいんだわ
105なら割と駐輪してるのみかけるし
ちなみに今はSORAコンポのドロハンR3を普段使いしてる
そろそろなんちゃってロード卒業したいなと思って >>270
普段使いにロードは使いにくいだけだから使いたくない
泥除けないしスタンドないし
クロスもだけどスタンドつけてもバランス悪くてすぐ倒れる
普段使いなら普通にママチャリか
遠いのならスクーターのほうが便利 アサヒサイクル50周年記念で105油圧ディスクグラベルロードを15万位で買えた俺はラッキーだったのか
素材はクロモリだからゆっくり長く大切に使おう >>166
2012年頃に5800の105のフルカーボンロードは、メリダとジャイで79800円からあったわ >>273
ソラそうだけど、クラリスがソラ並みに値上がりすんだぜ、その流れだと >>175
今はエントリーモデルがR2000クラリスで13万。R3000ソラで16万くらいだな。しかもクランクBBがホローテックですらなく、スクエアテーパーという20年前の遺物だったりする。
さらにフロントフォークすらカーボンではなくアルミリジットだったりする。 15年前に買ったSPECIALIZEDのロードバイクが雨ざらしで放置してるんだけど、もう乗るのは危ないから処分したい
捨てるの面倒だから誰か貰ってくれないかなぁ >>274
GIANTのアルミ105のMIXでも定価で10万超えてたぞ >>202
チャリオタ界隈ではそうだが、なんとなく乗ってるだけなら今も昔も安物で良い。
チャリオタ界隈は異常。フレームは最新。コンポは最新アルテか前後1世代のデュラもしくはカンパのスパレコ。
ホイールはハイエンドに近いものでないとマウント取れないキモい場所。 しかもこんだけ高いの買っても派手に使ってると数年でガタがきて買い替えなのがね
俺はクロモリのピストバイクを買って平坦しか走らないことに決めた あらゆるパーツが20%上がってまた20%上がるっていうとんでもない状況だからなｗ って事はシマノの株買ったほうがいいな
値上げで価格転嫁出来てる企業は伸びる >>280
200万の機材も、7万円のも、消耗部品交換サイクルは3500kmだし15000kmでフレームの初期性能は終わり、25000kmでヨレて来る。
プロレースで賞金稼ぎをする人以外で、最新モデルだアルテだデュラだと追いかける意味はない。 >>281
15年前から比較すると250〜300%くらい上がっとる しかもディスクブレーキ普及化の波でブレーキ周りのディスクじゃないパーツが払底しつつあるので
ディスクじゃない勢も維持してくのが大変になりつつある >>285
コンポの9割はメカコンポで紐ブレーキじゃん
デュラエース界隈限定だろそれ >>287
そうでもない
これからリムブレーキとか完組の生産どんどん絞られていくし
転用できる安価なパーツもなくなるから全体的に高くなるし リムブレーキのパーツは2030年以降も安グレードなら普通に手に入るだろ。C55R4パッドの互換品だってゴリックスから買うだけ。
安心してBR-R8100を買い溜めすれば良し >>288
そうなんだ。俺はツーリング用にZONDAとR3を5セット、普段用にR5を5セット、下駄にRS11を7セット買い溜めしてるから無問題。 2035年以降は日本の舗装道路維持が困難になって行くので、C15で23〜25cタイヤは走りにくくなり、C19のディスクホイールに30cのセミスリック耐パンクタイヤ履いてボコボコ道を爆走する時代になる。
時代の流れで細いリムホイールは消えて行くんだね。
俺はそうなっても暫くはリムホイールに30c履かせて、R461ロングアーチブレーキとR55C4互換パッド使うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
