ぼく愛用のカーバッテリー、2倍に値上がりしててワロタｗｗｗｗ [399259198]
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(´・ω・`)
https://i.imgur.com/U0JoPgs.jpg
相次ぐ電動車の車両価格値上げに衝撃走る。この傾向は今後も続きそうだ
電気自動車PHEV車両価格値上げ価格改定コストリチウムイオン日産三菱ニュース
2022年12月22日、日産自動車（以下、日産）は軽自動車EVの「サクラ」と、コンパクトEVの「リーフ」の車両価格を改定した。また、三菱自動車工業（以下、三菱）も軽自動車EVの「eKクロス EV」とPHEV（プラグインハイブリッド車）の「アウトランダー」の車両価格を改定した。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17595296 アマゾンだと偽物売ってるマケプレもありそう
爆発しないか？ 小泉純一郎のときも銅や鉛の価格が暴騰して
2000円でおつりがきた安物カーバッテリが5000円まで跳ね上がってたな パナソニックの青いやつ使ってるわ
ブルーデスティニーみたいなやつ 家族持ちだから仕方なく乗ってるが、金ばっかかかる車が本当に憎くて仕方ない >>36
子供に世話してもらえるなら将来の投資みたいなもんだろ
独身底辺にはナマポ孤独死以外の選択肢無いんだぞ 去年夏頃のPayPay祭りのときに買っといてよかった 原付用なんて1000円しなかったのに(´・ω・`) ジャンプスターターさえあれば、
水を補給して無限に鉛バッテリー使える
いきなり死ぬことあるけど カオスバッテリーって普通の鉛バッテリーとどう違うの？ カオスがガバっと値上がりしたことあったけどまたなんか 再生バッテリで4年目か5年目だけど、バッテリー上がりになったことないな あれ？俺が去年買った時アイスト用これの半額だったような気がする セレナのハイブリッドもどきのバッテリーに3万も取られた 古河電池の55D23Lは7年もった
今はGSユアサ 車のバッテリーが7000円くらいだったのにバイクのバッテリーが13000円もしたわ
ちっこいバッテリーのくせに高すぎだろ YouTubeに廃バッテリーの極板を交換して再生させる工程あるけど個人じゃ難しいな >>53
古川とかYUASAはたけーからスーパーナットってやつにしたわ
あんまり乗らないからこれでいいや カオスは秋にモデルチェンジしたからだぞ
少し経てばもうちょい下がるだろう ワイのQ85たっかマジかよ、、
カオスはもう手が出ない高級品だわ 40Bだけど5年前の購入履歴みたら2980円で、つい最近交換したら4000円越えてたわ。上がりすぎだろ。 >>43
独身時代はそれで良かったけど嫁が使い始めるとそれ無理で、今年泣く泣く交換した。まだあと1年は持ったはずなんだが。 プリウスは室内にあるから、ガス抜き用の穴のあるハイブリッド車専用とやらを買わないといけないらしいんだが、
俺の見立てでは、多分要らないと思う
アトラスでいい >>65
黙らせとけよ
ジャンプスターターの使い方仕込まないと >>58
俺はむしろあんまり乗らないからGSユアサ製にしたけど、やっぱ高すぎた バッテリーってこんな安いの？
この前オイル交換したら3.8万て言われたんやが 新車で乗って今年で4年目だけど、アイドリングストップしないので
ほぼ、バッテリーはある
冬場はシートヒーター使ってるけど >>67
無理無理。大抵の女にはハードル高いよ。バッテリー代ケチって廃車とか怪我とかしたら目も当てられない。
バッテリー交換したら「すぐエンジン掛かるね☺」って笑顔だったからまあ許した。 聞いた事無いメーカーの安いバッテリーとPanasonicとかの高いバッテリーって性能に違いあるのか？ >>1
２番目のBOSHハイテクプレミアムってCAOSと同等以上のスペックだし。パナにこだわる理由なくね？ バッテリー買う頃には何かしらのポイント溜まってるだろ
それ使えよ アイスト付きの車だけどダイレックスの安物バッテリー使ってるわ
毎回アイストOFFにするから充電制御車対応してれば問題無い感じ(´･ω･`) >>74
パナが良いバッテリーかどうかは別として始動性とか寿命の差はある
けど2倍高いから2倍使えるわけじゃない バッテリーにパルスを流して
寿命を長くする奴って効果あるの？ >>53
価格は需要量で決まるわけであってだな
二輪用のバッテリはどうしても高い Panasonicが
カーバッテリーでオーディオの音質にサが出るよ
的な事を書いてて馬鹿かこいつと思った 1番高級で安定感のあるバッテリーって何なの？
ミーハーだからパナのカオス使ってるけど 俺はとりあえずカオスにしてるけど
ユアサは良いと思う アイドリングストップとかいうカタログスペック稼ぎの為だけに存在する糞技術 CHAOSはもう買えんな
3年前に買った時の倍やないか エンジンカバーこじ開けてバッテリーだけ盗んでいくやつとかいそう ハイブリッドだけど標準車用使ってる
4年あまり乗らなかったけど全然問題なかったからリピートした なんか今どきの車って電子部品多すぎてバッテリー交換したらなんかそれをしましたよみたいなコマンド入れるんだかコード読ませるだかしないといけないんだろ？
ディーラーでバッテリー交換したら4万とかするらしいじゃん
ネットで買ったカオス入れたいよ…… 最近の車って軽四でもアイドリングストップとかのせいでクソでけーバッテリー積んでんのな
昔はなんでも高いガソスタでも五千円で交換出来たのに今は1万取られるし 円の価値が半分なんだから、2倍になるのは当たり前
Apple製品とか車とか安倍黒田の金融緩和前と後で2倍になってるのが正常 この時期バイク乗る頻度減るからバッテリー上がり怖いな ユアサのバッテリー買って交換したら標準のバッテリーもユアサの奴だったわ アイドリングストップ切ったら普通のバッテリーでええの？ コレから自動車のメンナンス部品もドンドン値上げしてくからね
タイヤも倍くらいの価格になる
貧乏人は家族に一台原二があれば幸せな時代がすぐそこにきてる カーバッテリーなんてそんな変えることそうそうないだろ？
よーしいっちょバッテリー変えるかーとはならんやろ ４年ぐらい使ってる40B19Lのユアサバッテリー４０００円ぐらいだったけど今は上がってんのか。 燃費競争の負の遺産アイドリングストップ
専用バッテリー高いからね切りゃいいんだけど 走行中にバッテリー上がりを経験すると例えアベ税で高くなっててもケチる訳には行かないなって思う ACデルコは安くて品質も良いです。親会社はGMです
年間3000kmくらいの低走行車だと6年位は電圧維持してました >>99
軽だとM42だからAmazonで古河のIS Ultra(キャパシタ搭載上位グレード)の量販店モデルが八千円で買えるじゃん
今はバッテリー値上げされてホームセンターだと充電制御にすら対応してないB20でも五千円ぐらい バッテリーはそこまで上がってないんじやないか？鉛が言うほど高騰しなかったから。 おまいらアイスト悪物にしてるけど、本丸は充電制御だぞ？アイドリングストップなんてほぼしない乗り方してても単寿命なのおかしいと思わないのか？
答えはバッテリーのマイナス近くの電流センサーだ。
コイツのカプラー抜いてしまえ！だいたいはフェールセーフで充電制御をしなくなるはず。 >>98
ディーラーで持ち込み交換もやってくれるし、ネットで交換だけでも受けてくれる工場あるやろ？
工夫せい >>112
ポルシェもオイル容量馬鹿でかくてオイル交換すごい金額みたいだなｗ >>125
欧州車はエントリーでも多めだよ、距離乗るからだと思う。
問題は5年の保証期間に指定と違うオイルをD以外で入れたら保証無効とかの縛りがあったりする。
残クレならまだしも、一括でもだ。 弊社、某機械へのバッテリーの取り付け作業のみ請け負っているがバッテリー自体はどれくらい値上がりしたかと思い先程調べた。結果は想像を絶する安さだった
弊社の上の会社がバッテリーを売ってるんだが恐ろしいくらいボッている模様。今年は注文そのものが来ないかもな。どこも財布が持たんところに来ている >>79
こまめに車動かしたり、充電してたら5年は持つ
それ以降にバッテリーの突然死が来る
その時のためのジャンプスターター
カーショップみたいなところで2年で買い替えろと言われるバッテリーを死ぬまで、平均7年使う技だ Panasonic使ってたけど落ちるときはストンと落ちたわ。最後まで性能発揮してたという事は逆に優秀なのかもな。 >>131
水不足になって、銅板が折れたんだろう
しらんけど >>123
ディーラーに持ち込みなんていう恥知らずなことはやらん
ディーラーでやってもらうならディーラーで買うんや >>129
昔は原発関連への予備バッテリー販売とかスンゲェ儲かったんだけどな、今はホントダメダメ >>83
効く感じはする
ただ要注意点がある。あれは電力食うのでつけたままにすると逆に電力が尽きてしまう
弱ったバッテリを復活させるときは、クルマなら毎日動かして夜間は外しておきたいところ >>134
たぶん工賃がそれなりに安いので注文してもらえるんだろうな、ものが高くても
担当者がバッテリ持って腰やられるのを恐れて注文する 自動車部品はすべて軒並みに値上がりしてる。もう終わりだよこの国 >>98
なにそれ？マジで？自分でバッテリー交換も出来ない仕様になってんの？ >>138
できるけど手順がめんどくさい
自分でやってもええよ 交換してリセットするとこまではできるけどバッテリー電圧低下のエラーコードが残っちゃうからそれを消すにはお店に頼まなあかんってだけ マツダの場合
バッテリー端子を外してから5分以上経過させてから接続、10秒後に電流センサーを接続、15秒以上1分以内にエンジン始動などなど守らなやりなおしになるポイントがあるんで ホンダだとブレーキ踏まずにエンジンスイッチ𝐎𝐍、その後通常スタートさせ2分間くらいアイドルキープを5回繰り返すみたいなコマンド入力
ダイハツは不要 >>111
だからメンテナンス部品が少なくて済む
EVに貧乏人は移行するしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
