つくばエクスプレス(TX) 延伸 土浦行きで方向固まる…第三者委 大井川知事に案提出へ [551550815]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 物価が安いからつくば市民が買い物にくるし
物件も安いのでつくば市からの人口流入がすごい、って下妻市長がいってたよ 土浦までの間に駅作るの？
駅なし直結だったら地元の経済に何の影響もなさそうだけど >>41
自分茨城県守谷市のド田舎モメンだけど
最近、帰宅ラッシュ時に六町や青井で降りていく人が多い
どんな土地か知らずに引っ越しちゃったのだろうか・・・ >>207
ちょうど中間点に、
つくりかけの高速バスストップ用地と
県道土浦学園線がクロスするところがある。
そこに堀割の高速を跨いだ駅をつくって
高速バスストップと30秒で乗り換えられるようにすれば良い。
手付かずの森なのでつくりやすい。
ただ環境保護団体をどう説得するかだね。 >>50
20 年くらい前に、朝の 8 時頃に土浦を出る路線バスで
つくばまで移動したことがあるけれど、道が混んでいた
記憶は無い。どこが混雑するのだろうか？土浦駅周辺？ あのクソ市役所移転しろや
TXで広げたらますます入りにくいだろ >>121
TX 沿線の開発が進んだのは東京からの所要時間が短いから。
土浦から先になると所要時間は当然伸びるから TX のような
効果を期待するのは無理があると思う。
というか常磐線が今でもあるんだから、すでにそれなりに
開発されていても良いはずだけれど、現状あるのはバブルの
遺産となった住宅地しかないわけで、期待するのが無理と
いうもの。 >>211
あの森のあたり高速バスストップの予定だったんだ
ちょうど中間地点だしあの辺りに作るしかないけど逆に学園線の渋滞増えそうだな >>116
JR としては土浦から北の常磐線なんてお荷物でしかない
だろうから、土浦以北乗り入れで待ってましたとばかりに
土浦から北の区間を一気に第三セクター化するとか
アクロバットをしてくるかもしれない。 https://i.imgur.com/xplrxjd.jpg
こんな感じで延伸すれば良い
時速160km/h
鹿島鉄道は電化
需要少ないから土浦と水戸は2両編成で途中で併結する
茨城が大発展する 筑波鉄道は廃線になってるから筑波山、茨城空港、鉾田方面は需要ないだろうな
ってなると従来の常磐新線のルートで土浦接続か延伸無しのどっちかかな 土浦から東京への通勤が捗るやつ
まあ電車賃たっけーけど 大洗まで行けよ
土浦までじゃフェリー乗れねえじゃん 土浦や水戸行くなら常磐線使えばいいし中途半端だな
筑波山登山口駅作ってそこから小山に行け まずは常磐線のバイパス化によって
どれだけ収益を上げられるかだね。
その上がった分が、土浦以北で茨城県が無茶を出来る分だ。 石岡駅から茨城空港行きのバスにバス専用道路があるんだよな
旅チャンネルのユーチューブで見たけどなかなか面白いことしてる >>97
イオンと自治体が半分くらい金出してそこに駅作る >>23
金をせびる予定だったJRに逃げられて予算がなくなったから窮余の策で8両準備工事なしで開業したんや これ完成する頃には今ここにいるケモメンの9割はもう死んでんだろうな そもそもモノレールで繋ぐわけだったじゃなかったっけ 常磐線のバイパスとして機能させることにより、
TX全体の流動を増やして収益性を向上させれば、
臨海地下鉄に乗り入れた場合の先の試算よりも、
臨海地下鉄、また、連動する再開発等の事業性を向上させることができます…
という感じで既に東京都には話してるだろうな。 取り敢えず筑波山方面に伸ばして将来的には石岡駅から今のバス専用レーン使って茨城空港に接続した方が発展性ありそ >>251
それどっちも関東鉄道が廃線になった区間だぞ
復活させても需要ねー >>248
何人でもさわりほうだいの置換風俗まだある？ 筑波山行きのは論外としても、土浦はなぁ…
空港につなげよ。あの空港は陸の孤島状態なんだからさw 百里の基地祭も行くのにかなり楽になるぞ >>257
茨城空港にそれほど需要ある？
バスもあるのにさ
航空祭なんて更にコアな需要だし >>257
将来的に、その茨城空港に繋ぐ為の前段としての土浦延伸なんだろ。
もしかしたら茨城県はＴＸを土浦で常磐線に乗り入れさせて神立駅まで走らせ、
そこから分岐して茨城空港経由水戸延伸を考えてるのかもしれん。 あぁ、でもスーツケース持ってTXは車内が地獄かもしれないな >>228
そうでもないだろ
時間さほど変わらんし
山手線乗換とか考えたら常磐線のが楽まである てか、茨城県の本音は水戸延伸でしょ。
「新幹線無いんだからＴＸぐらい伸ばせよ」で。 茨城空港の需要なんてどこ押したら出てくるんだよ
トンキンからわざわざTX使って来るなら
普通に羽田行くだろ
茨城空港は県民が北海道・沖縄・神戸・福岡で遊ぶための路線として役立ってるから
他の連中は利用しなくていいよ
あとさっさと東関道と直結させろ
下道走らされるの面倒過ぎる >>257
飛行機が1日7往復の過疎空港だから
数百便とかある空港じゃないと無意味 所詮は自衛隊付属のオマケ空港だから地域発展で盛り上がり過ぎても困る、なんて話も見かけたが
実際ミリオタはTX延伸どう見てるんだろ >>18
筑波鉄道懐かしいな
人知れず廃線になってた
悲しい鉄道 朝ラッシュに今以上に人詰め込むの？
インドの列車みたいにならんか？ >>267
常磐線が事故等で不通になった場合の振替輸送が楽になる。
今はつくば駅までのバスは振替対象にならず自腹。 >>267
土浦にはメリットしかないだろ
始発駅になる
常磐線より秋葉原が近いトンキン民を取り込める
利便性が高まり人口・地価が上がる >>271
小網屋が死に
モール505が死に
映画館が死に
丸井が死に
イトーヨーカドーも死に
これで将来明るいと思えるヤツはいないだろｗ そんな死に体なのに
つくば市との合併協議で対等合併要求して
つくばガチ切れで決裂とか面白すぎるｗ 実現したら土浦大化けするな
いつになるか分からんけど 衰退するの確定なのに、金掛けてインフラ増やしてどうするのさ
その金で今あるインフラ修繕しろよ
維持費だってタダじゃないんだぞ 意味のない延伸だよ
桜町にかわいい子は増えるんか？ >>273
当時の土浦市長は合併には前向きではなかったよ。
話を持ち掛けてきたのも当時のつくば市長だし。
話が進展しない内につくば市長が総合運動公園計画潰れて引退。
今の市長は合併反対な市民グループが支持層だから合併話は再燃しそうも無いな。 >>277
秋葉原まで直結したら
そっち方面から来る嬢が増えるのは間違いないな 茨木空港に繋ぐんなら分かるけど
土浦に伸ばして"都民に"何か意味有るんか？ >>278
なんで死に体の土浦がつくば相手に上から目線で交渉出来ると思ってたのかｗ
つくばに吸収合併されるしか道はないのにｗ >>281
合併したがってたのは前のつくば市長だけ。
交渉もクソも無いんだよ、知ったかwww >>282
新治村吸収出来てよかったでちゅーねーｗ
このまま土浦は死ぬだけだけどｗ >>265
那覇空港は滑走路2本であの便数捌いてるから
同じ滑走路2本の茨城空港が栄えても別に問題ないだろう つくばから常磐自動車道沿いに延伸して石岡から旧鉾田線を使って茨城空港直結
これが最適解
土浦とか意味がない >>287
一体誰がその路線使うの？
茨城県民はみんな自家用車持ってるから
ドアトゥドアで空港の無料駐車場使う方が便利で
わざわざデカいトランク引いて電車に乗る意味皆無なんだけど？
トンキン民の方はわざわざ羽田よりも遠い小美玉まで来る理由とかあるの？ TXは高いから常磐線から人が減ることはないと思うの >>289
運賃高いけど速い特急があって
運賃安いけど遅い鈍行があるなら
中間があってもいいよね？
常磐線の特急なんか本数少ないから
タイミングしだいで時間短縮にならないこともあるし。 土浦は遠い
東京の通勤圏にはならない
地元民の需要があるかどうかで決めれ >>289
新路線としては安い部類だし、遠距離だとJRと大差はない
東京の私鉄が安いだけ >>290
TXと常磐線ってそんなに差ないよ
土浦まで延伸したらほぼ同じになるんじゃない？ 日中で比較すると、
1時間1本の特急ときわ 土浦ー東京 ４８分
1時間2本のTX快速 土浦ー秋葉原 ５０分
これのどっちを取るかだね
運賃は特急が2千円
T XがいくらならT Xを選ぶか？ 筑波鉄道も筑波まで部分3セク化の打診はあったんだっけ >>290
ほぼ30分に一本ある特急が少ないかな
土浦だとひたちが停車しない時間帯は１時間一本だけど >>295
運賃や時間よりも乗り換えとかで変わってくるんじゃないかな？
JRなら品川まで行けるし どこを起点に出発して電車に乗るのかは人それぞれ。
計画通り電車を乗り継いでる人もいれば、
行き当たりばったりな移動をしてる人もいる。
中には出先で移動の計画が変わった人もいる。
だからTXを土浦でJ Rに繋げておけば乗る人はいるだろう。
必ずしも用があるのは都内じゃないし、
水戸土浦東京で電車に乗り始めるわけじゃない。
高い特急使うなら待ち時間で本来の時短分が相殺されてしまうのはやだよね。
だから特急は最初から選ばないと決めてる人も多いよね
水戸ぐらいまでの人は。 開通したら竹園・並木と土浦一の関係に変化が出てきそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
