つくばエクスプレス(TX) 延伸 土浦行きで方向固まる…第三者委 大井川知事に案提出へ [551550815]
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TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 水戸や茨城空港まで伸ばすと金かかりまくる上JRと競合するから配慮したんだって 記事にも書いてあるけど最も短い距離でかつそこそこ利便性もあるからかのう 土浦はもともとJRがあるんだけど
つくば市ってこのつくばエクスプレスが開通する2005年まで駅が1つも無かったという 長年土浦つくば間の移動が車しかなかったんだよな
この2つで23区に迫る広さなのに >>12
昔土浦から筑波鉄道あったけど廃線になったからな
今も残ってれば利用者いたと思うが 丘の孤島の鹿島地域に東京からアクセスできるように線通したり、したらいかんの？
霞ヶ浦横断鉄道、みたいなさあ もっとも小さくつまらない案になったな
まぁ既定路線か つくば市が市制施行する前の桜村は
人口4万で、日本一人口の多い村だったね 再開発で越してきた流山おおたかの森民がさらに満員で死ぬな その前に6両編成なのをどうにかしやがれ
8両化工事はおおチンタラやってるけど！始めから10両対応にしとけよ！ 常磐線に接続すればいいのであって土浦駅で問題ない
茨城空港と接続すれば利便性は上がるけどね
石岡駅から出てた鹿島鉄道線を廃止したのが悔やまれる むしろなんでずっとつくばが終点だったんだろう？
土浦につないだら便利になる人、多分かなり多いよね 今は踏切を作ってはいけないので、どこに線路を敷くにしてもとにかくお金がかかる >>24
ライバルに接続する必要なくね？ｗ
昔は筑波～土浦は鉄道があったし
廃線になった区間に鉄道敷いても乗るかね？ 結局txの原型である常磐新線のミニ版・コスト削減版にしかならなかったオチ これつくば民に何のメリットもないから頓挫するだろ
つくばと土浦の市の合併協議が潰れたのと同じだよ 茨城空港なんて飛行機便数少ない雑魚空港だから無視していい 他の沿線自治体（東京千葉埼玉）とTX抜きの、
茨城県だけで決めた会議の方針になんの意味があるの？ TXの民度も最悪になるな
電車内で喫煙シンナー大麻ケンカSEXカツアゲ
土浦の人間が乗るとこれが日常になるから
沿線の市場価値は40％落ちる >>31
高校生の通学が楽になるというメリットがある
つくばは高校空白地帯だし >>37
つくばタワマン民の高校需要なんて10年もしたら終わりで
それっきり利用されなくなるのにエゴ丸出しで線路要求してんじゃねえぞ糞が 土浦駅までは遠回りになるからJRに勝てるとは思えないけど
速い有料特急もあるし >>25
そらJRと東京まで全線が競合路線と化すから
利用者的には競争始まっていいけど、JRやTX的には被り合い食い合いが始まる 土浦ナンバーの車はよく見るけど水戸はたまにしか見ないし
需要は土浦の方があるやろ 現状のままだと
都市開発宅地開発どん詰まりだから伸ばした方が良いだろうけど
万博からの転用されたあの高架道路
あれ鉄道に使うべき
そして高架下含め土浦市街の一般道をちゃんと整備すべき >>47
無い
第三者委員会は通勤時間帯のつくば-土浦の道路混んでるからあるって主張してるけど
TXの駅の側にそんな事業所は存在しないから
もし線路出来ても道路の混在は何も解決しない 地図で見ると土浦駅からつくば駅って近そうに見えるから、歩いてみた事あるけどなかなか辿り着かなくて泣きそうになった >>52
歩き切ったのか？
土浦からつくば駅まで？ 意味ねえ
すでに鉄道がある場所に伸ばしてどうする
土浦の奴らはこれまで通りJR使うよ？ この国で空港と鉄道をつなげようとしないのはわざとなん？ >>50
地図見た限りだと、つくば駅から土浦駅まで9キロ以上離れてるように見えます。
この辺の鉄道空白地帯の住民にとっては、便利になるのではと思います。 >>37
小中一貫校増やしてるけどその後の進学先足りてなくて高校増設で県と市で揉めてんだよな >>56
利用者が多い空港は鉄道ある
茨城空港なんて航空便1日7往復しかないぞ
バスで十分すぎる 秋葉原にしか繋がってないTXなんて通勤通学でわざわざつかわねぇ >>58
エアプなのになんでどう見ても地元民丸出しの俺相手に絡んでくるの？
馬鹿なの？死ぬの？
その空白地帯には何も無いから需要もないんだよ >>56
現状航空自衛隊の基地と共用の空港だから、
発着枠があの少ないままじゃバスタクシーやレンタカーで事足りている
空港の周りや水戸とかからも本当に何もない僻地だから鉄道作っても途中駅も需要ないし
茨城空港の発着数増えてバスとかじゃ追いつけないくらいになれば
鉄道って話になるだろうけど >>67
その通り
茨城空港に必要なのは東関道に直結させる道路だけ
水戸方面からの車アクセス糞過ぎる 土浦市民には良いけどつくば市民には良いことほぼないな >>64
ありがとうございます。
おっしゃるとおり、僕は地元民ではなく詳しくないので、お伺いしました。
空白地帯ではあっても、需要はないんですね。 秋葉原から東京駅まで延伸する費用で、つくばから福島県まで延ばせそう 本当は県庁の前に駅たてて
水戸駅行きたかったんだろ 同じ伸ばすでも6両を8両に伸ばす方のが重要じゃないか 一番価値がありそうなのは茨城空港だろうけど距離を考えると厳しそう つくば土浦を隔てる常磐道をどうやって通すんだろうな バスで行くとき土浦ﾆｭｰｳｪｲ乗るのが好きだったのに そんなことより浅草と南千住の間に泡風呂駅作ったほうが良くないか？ ついでに北の筑波山方面にも延伸すれば？
両方に延伸すればよし
北は畑しかないから安く作れるでしょ
客も少なそうだけど https://i.imgur.com/n8FnSQP.jpg
このルートは需要ないの？？路線通ったら一気に開発進みそうだけど >>56
わざとというか単純に金がかかる。特に空港直結の地下駅タイプだと尚更。地方だと空港利用者なんて数千人程度だから他の交通機関使う人だっているし数少なすぎて儲からん
あと国鉄時代でいえば国鉄は日本全国に線路を敷いているので空港はライバル関係となり基本的に空港とは連携しない。北海道のみ当時青函トンネルがなかった頃は直接本州と繋がっていないから鉄道が敷かれた >>80
三ノ輪から歩く時の国際通りの下通ってんだろ？
吉原駅欲しいよな もう少しの期間をおいて土浦民が絶滅してから延伸すれば
つくば市の実質的な領土拡大という意味で良い案かもしれない >>82
石岡～鉾田は16年前まで鉄道があったしなあ
廃止路線に近いエリアじゃ厳しいな >>87
土浦はギリギリトンキン通期圏だから
人は減っても絶滅はしない 土浦のソープに車で行くと身バレ嫌だなって連中には需要があるな TXの恩恵すごいよな
出来たばっかの頃はああなるとは思ってなかった つくば土浦間はいろいろ障害物避けて8.8kmぐらいで繋がりそう。
仮に9kmだとすると、
常磐ルート 東京ー土浦69.6km
TXルート 東京ー土浦69.3km
熾烈なスピード競争が始まる
茨城県にとってはそれが狙いなんだけどね。 2050年目標の話だから実現するときケンモメンみんな死んでるやろ つくば～土浦とつくば～水戸の両方作れ
どっちか一つでなくてもいいんだよ >>82
列車が通ったら開発が進むだろうって昭和脳すぎw 筑波山好きなんだが公共交通機関ならバスしかないしTX延伸するなら筑波山方面も悪くないと思うがまあ誰も乗らんし高尾山にはなれないんだけどさ >>104
つくばりんりんロード「は？鉄道とかもう死んだんだが？」 >>99
土浦から水戸が5両付属編成しか走らない田舎区間だから土浦駅単体の需要だけ競争してもあまり意味ないだろう
減便された常磐線の特別快速も途中の牛久や龍ケ崎で客を拾ってなんとか維持しているんだし もう誰も東京までの延伸じゃなくて逆かよって突っ込まなくなったか >>85
秋葉原(東京駅)から直結になるんだから意味は変わるんじゃねえの？ >>105
北条とかあの辺りも好きなのよねりんりんロードの桜並木とかまだ廃線になってなければ鉄オタが集まってたんだろうなと思うわ >>110
羽田と百里ってどうやったら勝負になるの？
百里利用すると茨城県からお金貰えるとか？ >>106
これ、
土浦から乗り入れる計画なんだよね。 >>112
昔は東京駅～茨城空港に500円バスが走ってたな
TXを茨城空港に延伸すると快速が秋葉原～茨城空港が60分だからLCC目当てなら充分勝負になる
羽田は宿泊パックやスカイマーク使わないと高いんだよ そのまま土浦から空港まで伸ばしてくれ
常磐線が羽田とも繋がって空港アクセス最強路線になる 良かった
茨城空港のある小美玉市がクソだからな
バカな土建屋の思惑が潰えてスッキリしたわ >>115
>秋葉原～茨城空港が60分
何コレ？
ソースあってこういう数字出してんの？ >>40
むしろJR常磐線の運行本数減が不可避となりそうな悪寒 >>120
現行の秋葉原～つくばが45分
つくば～茨城空港が石岡経由で約30kmなので表定速度100km/hで18分
単純に足して63分
つくばエクスプレスは160km/h走行を見越して建設されているので
最高速度を引き上げたり現行快速より通過駅が多い種別を走らせればもっと早くできる >>116
J Rもオブザーバーとして参加している。
将来的には高浜から分岐する空港水戸短絡線を常磐線の本線にして、特急ひたちのスピードアップを図る計画なんだろう。
整備新幹線のやり方と同じように
現行ルートは3セク化してJ Rの負担を軽くする。 流山おおたかの森とか柏の葉周辺のマンション都内並みの値段だからな
土浦も値上がりするかな >>123
そんなことしたら
土浦以北の客を
TXにごっそり取られる >>127
JRは利害関係者だから勝手に議論を進めさせないために参加しているだけじゃないの？
実際土浦ルートは4案のうち筑波山ルートの次に競合の被害が少ないし >>126
なるほどそのくらいの数字になるってのは理解したわ
それでも百里が軍民共用で発着便数のキャパが1日20便も無いから
作る価値がないって話になるけどね J Rは全国の赤字区間を
どうやってどのタイミングで終わらせるかってことを
すでに考えてるよ。
茨城県内にもそういう区間がある。
地元が必死に引き留めて赤字を膨らませるぐらいなら、
経済効果生み出せる路線にリメイクする代わりに…
という取引きはあると思う。 >>2
競合してJRを叩いてくれた方が世の中のためになりそう 乗ったことないからわかんないけど、秋葉原から東京なりに延伸したほうがよくない？ >>18
あれ残ってたらわりと観光名所になれたかも知れないのにな・・・まあしゃーないよね これ県内の有志が盛り上がってるだけでTX自体には今のところやる気無いんじゃなかったっけ
どうなるんだろ >>136
東京、ほんで横浜を通って小田原・熱海まで行ったら凄いわ >>131
空港っていうのは議論次第でいくらでも拡張する。
あの空港は防衛省のものだから、
潤沢な防衛予算と物騒な世の中をバックに、
基地拡張のカモフラージュとして、これから何かを始めるかもしれないよ。 >>133
イメージカラーは茶色だな・・・茶色意外ないわ 東京駅延伸も具体的な計画も何も進んでいないけど計画自体はずっとあって優先度も高いから
その延伸の時にかこつけないと、茨城側延伸は2度とないから
今のうちに県で一つにまとめて既成事実にしようって算段だよ 東京まで延伸が沿線民の希望なんだろうが
図々しいにもほどがあるな
お前らなんか千住で十分だろうに >>143
両方同時にやると思う。
TXを常磐線のバイパスにしてしまえば、
全線乗り通す長距離客増えて収益性があがる。
小池知事は、収益性上がった状態のTXを
臨海地下鉄とドッキングすれば、 >>142
この間、インド空軍のスホーイが来て合同演習やってたらしいな。あれメッチャかっこいいし、スホーイ買おうぜ！ 第二常磐線なんだし土浦行くのが当然といえば当然
つくばや水戸は遠いし効率悪い つくばで止めとけ悪いことは言わない
土浦水戸の人間と接触してはならない 土浦-高浜間を常磐線と共用させてもらって
高浜から茨城空港まで伸ばせないか 筑波山の麓辺りにアントラーズの新スタジアム作ってそこに駅繋げろや 御御霊死に空港あるのか
と思ったら100里基地のとこ使ってんのね 2050年の需要ってどうなるんだろうな
2050年の30歳の人口80万人くらいになるんだよな？ >>158
夜だとたまに電車内で飲んでるガイジおるが
他の路線に比べたら全然少なくてよかったんだがな 筑波山方面は、そこまで観光需要がないだろうから、これはなし 複数路線作って分岐させりゃいいのに
金無しジャップランドだから無理か 筑波山方面は、そこまで観光需要がないだろうから、これはなし
水戸方面だと、建設費用が莫大になるので、これはなし
結局、茨城空港と土浦の二択状態だ
だったら、つくば←→土浦の連携が良くなる効果が見込める土浦だろうな 人がいるから伸ばすんじゃなくて
伸ばすから、人口が増えるイメージ
郊外の交通ってそんな感じ >>31
土浦の花火大会アクセスしやすくなるんじゃない？
もっと色んなイベント出来るようになる >>173
宇都宮方面は絶対ないやろ
あっても水戸線か関鉄との乗換作って終わりだろうけど、そっちにも伸ばした所でって感じがする 茨城空港調べてみたらANA/JAL共有ラウンジどころかカードラウンジすらないっぽい >>179に追記
いや国内線スカイマークしかないっぽいぞ 空港は本数少ないから伸ばさなくていいけど
石岡だけではなく土浦からのバスも欲しかったり TX沿線だけは景気が良くてうらやましいわ、、、
みらい平駅周辺なんてちょっと前は農村地帯だったのに今はピカピカのニュータウンが出来ていてビビるわ 土浦行きは風俗女トロッコ
秋葉原行きは泥酔男トロッコ
地獄の車両になるのは必至 土浦は常磐線快速があるだろ
大学方面まで伸ばせカス つくば駅から土浦方向ってちょうど東大通りのアンダーパスあるから無理じゃね？ >>34
つくばから土浦に電車一本で行けるのは助かるぞ >>192
建設かなり難航するだろ
つくば土浦間の何百倍も金かかりそうだし >>184
万博とか20年ずっとカスミしかなくてようやくコメリできたってとこなのに何で人がどんどん集まるのか不思議だわ >>191
つくば民が土浦行って何するんだ？
レンコンでも買い出しするのか？
それでも車の方が便利だろｗ >>176
年間数日のイベントの為にTXに金出させるのか
つくば民らしい傲慢さ溢れるレスだなｗ >>201
そんな過疎地域迂回して衰退都市とつなげてなんの意味が 物価が安いからつくば市民が買い物にくるし
物件も安いのでつくば市からの人口流入がすごい、って下妻市長がいってたよ 土浦までの間に駅作るの？
駅なし直結だったら地元の経済に何の影響もなさそうだけど >>41
自分茨城県守谷市のド田舎モメンだけど
最近、帰宅ラッシュ時に六町や青井で降りていく人が多い
どんな土地か知らずに引っ越しちゃったのだろうか・・・ >>207
ちょうど中間点に、
つくりかけの高速バスストップ用地と
県道土浦学園線がクロスするところがある。
そこに堀割の高速を跨いだ駅をつくって
高速バスストップと30秒で乗り換えられるようにすれば良い。
手付かずの森なのでつくりやすい。
ただ環境保護団体をどう説得するかだね。 >>50
20 年くらい前に、朝の 8 時頃に土浦を出る路線バスで
つくばまで移動したことがあるけれど、道が混んでいた
記憶は無い。どこが混雑するのだろうか？土浦駅周辺？ あのクソ市役所移転しろや
TXで広げたらますます入りにくいだろ >>121
TX 沿線の開発が進んだのは東京からの所要時間が短いから。
土浦から先になると所要時間は当然伸びるから TX のような
効果を期待するのは無理があると思う。
というか常磐線が今でもあるんだから、すでにそれなりに
開発されていても良いはずだけれど、現状あるのはバブルの
遺産となった住宅地しかないわけで、期待するのが無理と
いうもの。 >>211
あの森のあたり高速バスストップの予定だったんだ
ちょうど中間地点だしあの辺りに作るしかないけど逆に学園線の渋滞増えそうだな >>116
JR としては土浦から北の常磐線なんてお荷物でしかない
だろうから、土浦以北乗り入れで待ってましたとばかりに
土浦から北の区間を一気に第三セクター化するとか
アクロバットをしてくるかもしれない。 https://i.imgur.com/xplrxjd.jpg
こんな感じで延伸すれば良い
時速160km/h
鹿島鉄道は電化
需要少ないから土浦と水戸は2両編成で途中で併結する
茨城が大発展する 筑波鉄道は廃線になってるから筑波山、茨城空港、鉾田方面は需要ないだろうな
ってなると従来の常磐新線のルートで土浦接続か延伸無しのどっちかかな 土浦から東京への通勤が捗るやつ
まあ電車賃たっけーけど 大洗まで行けよ
土浦までじゃフェリー乗れねえじゃん 土浦や水戸行くなら常磐線使えばいいし中途半端だな
筑波山登山口駅作ってそこから小山に行け まずは常磐線のバイパス化によって
どれだけ収益を上げられるかだね。
その上がった分が、土浦以北で茨城県が無茶を出来る分だ。 石岡駅から茨城空港行きのバスにバス専用道路があるんだよな
旅チャンネルのユーチューブで見たけどなかなか面白いことしてる >>97
イオンと自治体が半分くらい金出してそこに駅作る >>23
金をせびる予定だったJRに逃げられて予算がなくなったから窮余の策で8両準備工事なしで開業したんや これ完成する頃には今ここにいるケモメンの9割はもう死んでんだろうな そもそもモノレールで繋ぐわけだったじゃなかったっけ 常磐線のバイパスとして機能させることにより、
TX全体の流動を増やして収益性を向上させれば、
臨海地下鉄に乗り入れた場合の先の試算よりも、
臨海地下鉄、また、連動する再開発等の事業性を向上させることができます…
という感じで既に東京都には話してるだろうな。 取り敢えず筑波山方面に伸ばして将来的には石岡駅から今のバス専用レーン使って茨城空港に接続した方が発展性ありそ >>251
それどっちも関東鉄道が廃線になった区間だぞ
復活させても需要ねー >>248
何人でもさわりほうだいの置換風俗まだある？ 筑波山行きのは論外としても、土浦はなぁ…
空港につなげよ。あの空港は陸の孤島状態なんだからさw 百里の基地祭も行くのにかなり楽になるぞ >>257
茨城空港にそれほど需要ある？
バスもあるのにさ
航空祭なんて更にコアな需要だし >>257
将来的に、その茨城空港に繋ぐ為の前段としての土浦延伸なんだろ。
もしかしたら茨城県はＴＸを土浦で常磐線に乗り入れさせて神立駅まで走らせ、
そこから分岐して茨城空港経由水戸延伸を考えてるのかもしれん。 あぁ、でもスーツケース持ってTXは車内が地獄かもしれないな >>228
そうでもないだろ
時間さほど変わらんし
山手線乗換とか考えたら常磐線のが楽まである てか、茨城県の本音は水戸延伸でしょ。
「新幹線無いんだからＴＸぐらい伸ばせよ」で。 茨城空港の需要なんてどこ押したら出てくるんだよ
トンキンからわざわざTX使って来るなら
普通に羽田行くだろ
茨城空港は県民が北海道・沖縄・神戸・福岡で遊ぶための路線として役立ってるから
他の連中は利用しなくていいよ
あとさっさと東関道と直結させろ
下道走らされるの面倒過ぎる >>257
飛行機が1日7往復の過疎空港だから
数百便とかある空港じゃないと無意味 所詮は自衛隊付属のオマケ空港だから地域発展で盛り上がり過ぎても困る、なんて話も見かけたが
実際ミリオタはTX延伸どう見てるんだろ >>18
筑波鉄道懐かしいな
人知れず廃線になってた
悲しい鉄道 朝ラッシュに今以上に人詰め込むの？
インドの列車みたいにならんか？ >>267
常磐線が事故等で不通になった場合の振替輸送が楽になる。
今はつくば駅までのバスは振替対象にならず自腹。 >>267
土浦にはメリットしかないだろ
始発駅になる
常磐線より秋葉原が近いトンキン民を取り込める
利便性が高まり人口・地価が上がる >>271
小網屋が死に
モール505が死に
映画館が死に
丸井が死に
イトーヨーカドーも死に
これで将来明るいと思えるヤツはいないだろｗ そんな死に体なのに
つくば市との合併協議で対等合併要求して
つくばガチ切れで決裂とか面白すぎるｗ 実現したら土浦大化けするな
いつになるか分からんけど 衰退するの確定なのに、金掛けてインフラ増やしてどうするのさ
その金で今あるインフラ修繕しろよ
維持費だってタダじゃないんだぞ 意味のない延伸だよ
桜町にかわいい子は増えるんか？ >>273
当時の土浦市長は合併には前向きではなかったよ。
話を持ち掛けてきたのも当時のつくば市長だし。
話が進展しない内につくば市長が総合運動公園計画潰れて引退。
今の市長は合併反対な市民グループが支持層だから合併話は再燃しそうも無いな。 >>277
秋葉原まで直結したら
そっち方面から来る嬢が増えるのは間違いないな 茨木空港に繋ぐんなら分かるけど
土浦に伸ばして"都民に"何か意味有るんか？ >>278
なんで死に体の土浦がつくば相手に上から目線で交渉出来ると思ってたのかｗ
つくばに吸収合併されるしか道はないのにｗ >>281
合併したがってたのは前のつくば市長だけ。
交渉もクソも無いんだよ、知ったかwww >>282
新治村吸収出来てよかったでちゅーねーｗ
このまま土浦は死ぬだけだけどｗ >>265
那覇空港は滑走路2本であの便数捌いてるから
同じ滑走路2本の茨城空港が栄えても別に問題ないだろう つくばから常磐自動車道沿いに延伸して石岡から旧鉾田線を使って茨城空港直結
これが最適解
土浦とか意味がない >>287
一体誰がその路線使うの？
茨城県民はみんな自家用車持ってるから
ドアトゥドアで空港の無料駐車場使う方が便利で
わざわざデカいトランク引いて電車に乗る意味皆無なんだけど？
トンキン民の方はわざわざ羽田よりも遠い小美玉まで来る理由とかあるの？ TXは高いから常磐線から人が減ることはないと思うの >>289
運賃高いけど速い特急があって
運賃安いけど遅い鈍行があるなら
中間があってもいいよね？
常磐線の特急なんか本数少ないから
タイミングしだいで時間短縮にならないこともあるし。 土浦は遠い
東京の通勤圏にはならない
地元民の需要があるかどうかで決めれ >>289
新路線としては安い部類だし、遠距離だとJRと大差はない
東京の私鉄が安いだけ >>290
TXと常磐線ってそんなに差ないよ
土浦まで延伸したらほぼ同じになるんじゃない？ 日中で比較すると、
1時間1本の特急ときわ 土浦ー東京 ４８分
1時間2本のTX快速 土浦ー秋葉原 ５０分
これのどっちを取るかだね
運賃は特急が2千円
T XがいくらならT Xを選ぶか？ 筑波鉄道も筑波まで部分3セク化の打診はあったんだっけ >>290
ほぼ30分に一本ある特急が少ないかな
土浦だとひたちが停車しない時間帯は１時間一本だけど >>295
運賃や時間よりも乗り換えとかで変わってくるんじゃないかな？
JRなら品川まで行けるし どこを起点に出発して電車に乗るのかは人それぞれ。
計画通り電車を乗り継いでる人もいれば、
行き当たりばったりな移動をしてる人もいる。
中には出先で移動の計画が変わった人もいる。
だからTXを土浦でJ Rに繋げておけば乗る人はいるだろう。
必ずしも用があるのは都内じゃないし、
水戸土浦東京で電車に乗り始めるわけじゃない。
高い特急使うなら待ち時間で本来の時短分が相殺されてしまうのはやだよね。
だから特急は最初から選ばないと決めてる人も多いよね
水戸ぐらいまでの人は。 開通したら竹園・並木と土浦一の関係に変化が出てきそう つーか、常磐線は特別快速激減したな
普通で土浦～上野が60分強 最近はICカードだし他社線に乗り換えることに
抵抗を感じる人はそんなにいないよね。 たとえば埼玉県内の武蔵野沿線から
水戸方面に電車で行くケースなんかは
同じJ R→J Rの新松戸乗り換えよりも
多少割高でも南流山乗り換えを選ぶ人も出てくるよ。
ICカード移動だと速いほうが選ばれやすい。
勿論ちょっと速くなる程度じゃだめだけどな。
新松戸のような信じられないぐらいの乗り換えの悪さのら避ける人出てくるだろう。 土浦が賑わうようになるのかな
駅前から撤退したイトーヨーカドーとかどんな気持ちなんだろう お前ら本当に茨城県民か？
最寄りのスーパー答えろ😡 土浦なんもねぇな
東北の田舎町のほうが栄えてるレベルだぞ >>128
そこらへんは通勤通学に便利な立地だからだろ
現実的な時間で都内まで行ける
土浦からだと1時間は覚悟しなきゃいけないし
往復定期代も高い
つくば→秋葉原の時点で43,300円/月だからね
会社の交通費支給額は上限が決められてる(平均3万4000円)
この水準を超える場所は都内勤務のサラリーマンの通勤需要が期待できない
流山おおたかの森は、高給取りが多い渋谷界隈への通勤定期代が27,650～30,500円だからちょうど基準内
(そのため人気がある) 土浦駅に到達するのが速ければ速いほど
常磐線土浦以北から客を奪えるわけだから、
延伸によってT Xには速達性にこだわりつづける理由ができた。
いま、つくばまで最速44分。
つくばに車止めがなくなって守谷とかの長すぎる停車時間とかどうにかすれば４８分ぐらいで土浦に行けるんじゃないかな？
土浦で快速４０分台はインパクトあるから是非目指してほしいところ。 JR激おこじゃないの？ｗ
TX開通で常磐線の客結構流れたのに
土浦まで繋がったらもっと客流れるやんｗ
取手から先1時間に1本とかになってもイイのか？ｗ >>312
昔は県南の中心として栄えてたのになｗ
全部つくばに吸われちゃったねｗ >>305
TX対抗して特快作ったけど
TX沿線なのに常磐線乗りに来る奴いないだろうし逆もないだろうから無駄だよｗ
途中の駅が飛ばされて不便なだけｗ 多分TX使ってる人の10割が(そっちに伸びるのかよ・・・)って思ってると思う 万が一実現してしまっても一番被害が少ない案を選んだ感じだな
水戸延伸案は長すぎるし常磐線と被らないようにすると人口が希薄すぎる
筑波山案は需要が少ないし下館や岩瀬と繋いでも仕方がない
茨城空港案は1日8便しか飛ばない空港なんて問題外
土浦案は中心市街地が死んでいて拠点性が薄れつつある街とはいえ、つくばから距離が短い上に沿線と県都水戸を繋ぐという大義名分が立つ 茨城空港現状の便数なんかどうでもよい
東京駅への延伸と茨城空港直結が実現すれば成田以上の利便性で首都圏第二空港になる これまでのT Xと常磐線の乗客獲得競争は、
T Xと常磐線の中間あたりに住んでる人を
どちらが獲るかっていう競争に過ぎなかったけど、
土浦接続以降は、土浦駅を利用する人、土浦の北から流れてくる大量の人たちすべてが対象になる。 土浦に繋がるだけでつくばエクスプレスのブランドイメージが台無しだな つくば市ってなんでTXができる前は電車通ってなかったんだ
研究学園都市なんて物があるのに陸の孤島化してたよな
通す価値も無いほど田舎だったって事？ >>326
東京駅への直通高速バスと常磐線の最寄駅への路線バスでとりあえず間に合ってた
街中はクルマ社会だしつくばに住んで東京都心に通うことは考えられていなかったのであまり困らなかった >>326
土浦とつくばの市街地に新交通構想の成れの果ての道路がある >>326
そういう「何も無いところ」だから研究学園都市を造ることが出来たんでしょ。
電車通すと言ってもそんなに直ぐに走らせることが出来る訳でもない。
1985年の筑波万博の時に鉄道構想があって当初は2000年開業なんて話だったが整備新幹線が優先されて５年遅れになったという話もある。
整備新幹線云々はこじつけかもしれないが。 >>295
常磐線は快速どころか普通でも60分程度
千葉県内の駅は数駅しか止まらんからそこまで変わんないんよ
ほとんどの便で松戸の次は柏だし >>332
土浦まで来る電車で松戸の次が柏ではない電車はないよw >>308
南流山の方が余程乗り換え面倒臭くて草w
新松戸の乗り換えなんて階段ひとつ降りるだけやんけ 意外に民家多いから用地取得が大変そう
土浦駅近辺は地下化じゃないと無理そう
建設費高くなる割にはどうだろう？需要あるのか？ >>334
新松戸から土浦方面は直通電車がないだろ >>337
いや、ずっと昔ならまだしも近年は取手以遠の中距離列車でも松戸停車だよ…
最近まで通過してたのは三河島と南千住だけ 土浦の駅前通りは商業施設の撤退、個人商店の廃業で空き店舗、ワンコイン駐車場だらけだよ。
寧ろ神立や石岡方面目指して土浦市西部を通す方が住宅地が多く用地買収は大変そう。 常磐線普通は取手までは快速と同じ扱いやし
総武線だと中距離普通は快速と呼んでるんだけどねえ 新松戸はそもそもホーム無いからなｗ
千代田線のホームしかない 西船橋や西国分寺もそうだけど、武蔵野線は冷遇されている（´・ω・｀）
快速は意地でも停めない あまり知られてないが、TXと晴海など湾岸エリアの新規計画地下鉄に接続する案もあるらしい >>346
ニュースで読んだ
東京駅経由でお台場のビッグサイトまで延伸させる計画だとか 京葉線より深くなる事必至なTX東京駅とか使うやついるのか？ >>348
東京駅上空の空中権は周辺の再開発事業者に売ってしまった。
だから東京駅上空だけぽっかり街がない。
東京駅周辺の街へ行く場合、
J R東京駅が一番便利というわけではなく、
街へのアクセスは逆に不便ということが多い。 >>344
ＴＸが南流山に快速停車させてるからで常磐線快速を新松戸に停車させろみたいな意見もチラホラあるよ。
西船橋や南浦和も快速通過だから厳しそうだが。 >>350
そうなるとますます鈍足化するよね常磐線快速。 >>350
物理的にホーム置けるスペースが無いような…… >>348
秋葉原ですら面倒くさくて北千住で乗り換えちゃった方が楽な感じする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
