つくばエクスプレス(TX) 延伸 土浦行きで方向固まる…第三者委 大井川知事に案提出へ [551550815]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 >>56
現状航空自衛隊の基地と共用の空港だから、
発着枠があの少ないままじゃバスタクシーやレンタカーで事足りている
空港の周りや水戸とかからも本当に何もない僻地だから鉄道作っても途中駅も需要ないし
茨城空港の発着数増えてバスとかじゃ追いつけないくらいになれば
鉄道って話になるだろうけど >>67
その通り
茨城空港に必要なのは東関道に直結させる道路だけ
水戸方面からの車アクセス糞過ぎる 土浦市民には良いけどつくば市民には良いことほぼないな >>64
ありがとうございます。
おっしゃるとおり、僕は地元民ではなく詳しくないので、お伺いしました。
空白地帯ではあっても、需要はないんですね。 秋葉原から東京駅まで延伸する費用で、つくばから福島県まで延ばせそう 本当は県庁の前に駅たてて
水戸駅行きたかったんだろ 同じ伸ばすでも6両を8両に伸ばす方のが重要じゃないか 一番価値がありそうなのは茨城空港だろうけど距離を考えると厳しそう つくば土浦を隔てる常磐道をどうやって通すんだろうな バスで行くとき土浦ﾆｭｰｳｪｲ乗るのが好きだったのに そんなことより浅草と南千住の間に泡風呂駅作ったほうが良くないか？ ついでに北の筑波山方面にも延伸すれば？
両方に延伸すればよし
北は畑しかないから安く作れるでしょ
客も少なそうだけど https://i.imgur.com/n8FnSQP.jpg
このルートは需要ないの？？路線通ったら一気に開発進みそうだけど >>56
わざとというか単純に金がかかる。特に空港直結の地下駅タイプだと尚更。地方だと空港利用者なんて数千人程度だから他の交通機関使う人だっているし数少なすぎて儲からん
あと国鉄時代でいえば国鉄は日本全国に線路を敷いているので空港はライバル関係となり基本的に空港とは連携しない。北海道のみ当時青函トンネルがなかった頃は直接本州と繋がっていないから鉄道が敷かれた >>80
三ノ輪から歩く時の国際通りの下通ってんだろ？
吉原駅欲しいよな もう少しの期間をおいて土浦民が絶滅してから延伸すれば
つくば市の実質的な領土拡大という意味で良い案かもしれない >>82
石岡～鉾田は16年前まで鉄道があったしなあ
廃止路線に近いエリアじゃ厳しいな >>87
土浦はギリギリトンキン通期圏だから
人は減っても絶滅はしない 土浦のソープに車で行くと身バレ嫌だなって連中には需要があるな TXの恩恵すごいよな
出来たばっかの頃はああなるとは思ってなかった つくば土浦間はいろいろ障害物避けて8.8kmぐらいで繋がりそう。
仮に9kmだとすると、
常磐ルート 東京ー土浦69.6km
TXルート 東京ー土浦69.3km
熾烈なスピード競争が始まる
茨城県にとってはそれが狙いなんだけどね。 2050年目標の話だから実現するときケンモメンみんな死んでるやろ つくば～土浦とつくば～水戸の両方作れ
どっちか一つでなくてもいいんだよ >>82
列車が通ったら開発が進むだろうって昭和脳すぎw 筑波山好きなんだが公共交通機関ならバスしかないしTX延伸するなら筑波山方面も悪くないと思うがまあ誰も乗らんし高尾山にはなれないんだけどさ >>104
つくばりんりんロード「は？鉄道とかもう死んだんだが？」 >>99
土浦から水戸が5両付属編成しか走らない田舎区間だから土浦駅単体の需要だけ競争してもあまり意味ないだろう
減便された常磐線の特別快速も途中の牛久や龍ケ崎で客を拾ってなんとか維持しているんだし もう誰も東京までの延伸じゃなくて逆かよって突っ込まなくなったか >>85
秋葉原(東京駅)から直結になるんだから意味は変わるんじゃねえの？ >>105
北条とかあの辺りも好きなのよねりんりんロードの桜並木とかまだ廃線になってなければ鉄オタが集まってたんだろうなと思うわ >>110
羽田と百里ってどうやったら勝負になるの？
百里利用すると茨城県からお金貰えるとか？ >>106
これ、
土浦から乗り入れる計画なんだよね。 >>112
昔は東京駅～茨城空港に500円バスが走ってたな
TXを茨城空港に延伸すると快速が秋葉原～茨城空港が60分だからLCC目当てなら充分勝負になる
羽田は宿泊パックやスカイマーク使わないと高いんだよ そのまま土浦から空港まで伸ばしてくれ
常磐線が羽田とも繋がって空港アクセス最強路線になる 良かった
茨城空港のある小美玉市がクソだからな
バカな土建屋の思惑が潰えてスッキリしたわ >>115
>秋葉原～茨城空港が60分
何コレ？
ソースあってこういう数字出してんの？ >>40
むしろJR常磐線の運行本数減が不可避となりそうな悪寒 >>120
現行の秋葉原～つくばが45分
つくば～茨城空港が石岡経由で約30kmなので表定速度100km/hで18分
単純に足して63分
つくばエクスプレスは160km/h走行を見越して建設されているので
最高速度を引き上げたり現行快速より通過駅が多い種別を走らせればもっと早くできる >>116
J Rもオブザーバーとして参加している。
将来的には高浜から分岐する空港水戸短絡線を常磐線の本線にして、特急ひたちのスピードアップを図る計画なんだろう。
整備新幹線のやり方と同じように
現行ルートは3セク化してJ Rの負担を軽くする。 流山おおたかの森とか柏の葉周辺のマンション都内並みの値段だからな
土浦も値上がりするかな >>123
そんなことしたら
土浦以北の客を
TXにごっそり取られる >>127
JRは利害関係者だから勝手に議論を進めさせないために参加しているだけじゃないの？
実際土浦ルートは4案のうち筑波山ルートの次に競合の被害が少ないし >>126
なるほどそのくらいの数字になるってのは理解したわ
それでも百里が軍民共用で発着便数のキャパが1日20便も無いから
作る価値がないって話になるけどね J Rは全国の赤字区間を
どうやってどのタイミングで終わらせるかってことを
すでに考えてるよ。
茨城県内にもそういう区間がある。
地元が必死に引き留めて赤字を膨らませるぐらいなら、
経済効果生み出せる路線にリメイクする代わりに…
という取引きはあると思う。 >>2
競合してJRを叩いてくれた方が世の中のためになりそう 乗ったことないからわかんないけど、秋葉原から東京なりに延伸したほうがよくない？ >>18
あれ残ってたらわりと観光名所になれたかも知れないのにな・・・まあしゃーないよね これ県内の有志が盛り上がってるだけでTX自体には今のところやる気無いんじゃなかったっけ
どうなるんだろ >>136
東京、ほんで横浜を通って小田原・熱海まで行ったら凄いわ >>131
空港っていうのは議論次第でいくらでも拡張する。
あの空港は防衛省のものだから、
潤沢な防衛予算と物騒な世の中をバックに、
基地拡張のカモフラージュとして、これから何かを始めるかもしれないよ。 >>133
イメージカラーは茶色だな・・・茶色意外ないわ 東京駅延伸も具体的な計画も何も進んでいないけど計画自体はずっとあって優先度も高いから
その延伸の時にかこつけないと、茨城側延伸は2度とないから
今のうちに県で一つにまとめて既成事実にしようって算段だよ 東京まで延伸が沿線民の希望なんだろうが
図々しいにもほどがあるな
お前らなんか千住で十分だろうに >>143
両方同時にやると思う。
TXを常磐線のバイパスにしてしまえば、
全線乗り通す長距離客増えて収益性があがる。
小池知事は、収益性上がった状態のTXを
臨海地下鉄とドッキングすれば、 >>142
この間、インド空軍のスホーイが来て合同演習やってたらしいな。あれメッチャかっこいいし、スホーイ買おうぜ！ 第二常磐線なんだし土浦行くのが当然といえば当然
つくばや水戸は遠いし効率悪い つくばで止めとけ悪いことは言わない
土浦水戸の人間と接触してはならない 土浦-高浜間を常磐線と共用させてもらって
高浜から茨城空港まで伸ばせないか 筑波山の麓辺りにアントラーズの新スタジアム作ってそこに駅繋げろや 御御霊死に空港あるのか
と思ったら100里基地のとこ使ってんのね 2050年の需要ってどうなるんだろうな
2050年の30歳の人口80万人くらいになるんだよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
