「東武伊勢崎線」沿いに住んでる奴集合 本当は群馬方面じゃなく栃木方面に伸ばしたかったらしいぞ [728417183]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
番外編「東武鉄道・戦前」 足利と東京の直通を目的に創業…住民の反対で北上断念し、群馬方面へ
https://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO062644/20230112-OYTAT50000/
■伊勢崎線の開通
現在の宇都宮線や両毛線など、鉄道網の骨格が県内にできあがった後の１８９７年、東武鉄道は創業した。両毛地域と東京を直結させることが目的だった。
県内最初の路線は東武伊勢崎線（１９１０年全線開通）だが、東武博物館（東京都墨田区）の学芸員・山田貴子さん（５７）によると、同線は当初、伊勢崎（群馬県）ではなく足利地域が目的地だった。
足利は織物産業で栄えており、当時は両毛鉄道（現両毛線）から東北線（現在の愛称は宇都宮線）小山駅を経由して、東京へ出荷していた。
足利と東京を直通させるニーズがあったのだ。
東武伊勢崎線のルートを見ると、足利市駅（旧足利町駅）は少し不自然な位置にある。経緯はこうだ。
１９０７年、渡良瀬川南岸に足利町駅などが開業すると、東武は川を北上し足利の町中へ進出しようとした。
費用削減のため川幅の狭い所に橋脚を建てようとしたが、住民から「洪水が起きやすくなる可能性がある」と反対意見が噴出。
東武は北上を断念し、絹織物で有名だった桐生や伊勢崎を目指して、群馬方面へ路線を変えたというわけだ。
■幻の鹿沼線
東武は１２年に佐野鉄道（現東武佐野線）を買収し、次に国際的観光地・日光を目指した。
１４年に立案された計画は、東武佐野線多田駅（佐野市）と国有鉄道の日光線鹿沼駅をつなぎ、日光まで「到達」するというもの。
「鹿沼線」と呼ばれたが、第１次世界大戦の勃発で計画は中断した。
終戦後は好景気で経営に余裕が出てきたため、埼玉県の杉戸（現東武動物公園）駅から日光駅までを自力で敷設する計画に変更。鹿沼線は幻となった。
https://i.imgur.com/BxOp4eB.jpg
https://i.imgur.com/3gtN5AZ.jpg
https://i.imgur.com/dWw5PvN.jpg
みんなこの話しってた？ 高校生のガキが帰宅する時間帯あたりに乗ると結構治安悪い
ドアの前にあぐらかいて座ってるDQNとかバカでかい声で下ネタ言ってるDQNとか 春日部、100歩譲って東武動物公園までは分かる
それ以北が当たり前のように大手っぽく振る舞ってるのはなんなのか >>9
東武も久喜と南栗橋から北は田舎区間として分断切り離ししたぞ 2017年（平成29年）4月1日 - 獨協大学前駅に改称
ふざけんな 新田 蒲生 新越谷で育った、新越のダイエー(イオン)がさびれてしまって時代を感じる(｡-ω-) >>19
ワイは昔よく蒲生新田間の綾瀬川河川敷を犬の散歩してたぞ 鹿沼なんかに伸ばすよりは太田に伸ばせたのは結果的に正解だったか
まあ貨物輸送から旅客輸送にメインが移ったからってのはあるが 伊勢崎線というけど、特急は赤城方面行きばかりだよな JRと東武の駅が渡良瀬川を挟んで遠くにあって直通の路線が無いんだっけ
無理に電車で行こうとすると佐野経由で東武に乗り換えて館林でまた乗り換えるしかねぇ 通勤で使ってるけど乗客がマジでゴミ
朝は下り、夜は上りで空いてるからいいけど逆だったら仕事辞めてる 今となっちゃ足利や鹿沼の方が廃れて太田の方が栄えてるけどな この電車は準急…南栗橋行きです。
停車駅は…西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、東武動物公園から先は…各駅にとまります。
次は…ぁ西新井。西新井お出口はー…左側です。大師線はお乗り換えです。 >>3
知らんかったしわりと面白そうな話なのに、記事が分かりにくくて萎えるな 最先端の自動運転車両が導入される大師前です(´・ω・`) 足利駅まで乗り入れてたらそこから延びることはなかっただろうな
それでも桐生伊勢崎への需要はあったから、小泉線が本線格になっていたか 去年のダイヤ改正でクソダイヤにさらに磨きがかかってマジで笑えない
上りの9時代10時代酷すぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
