【自転車】昔「タイヤは細いほうが速い」 今「タイヤは太いほうが速い」 これwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww [227847468]
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細いタイヤの自転車に乗って「速い」とか言ってたやつはなんだったんだ?
タイヤの大きさや太さから最適な一台を選ぶ方法
https://www.best-sumai.com/choose/tyre.html 最高速は細い方が速いだろ
細い方が空気抵抗少ないんだから
物理的に太い方が速くなるなんてことありえない 今だってクソ軽い奴が乗れば細いタイヤの方が良いんじゃないの? 昔は23cだったけど今は28とか32って言ってるしね 太いほうが乗り心地いいしスピード変わらんなら、太いのでいいんでない 妄想すぎる
小径のほうが遥かに重い
回転数少ない方が軽い まだこんなことも解明されてなかったのか!っていうね
そんな事がたまにあるな 「条件によっては細過ぎても意味がない」
これが正解な
馬鹿はファットバイクでも乗ってろ >>5
素人かな
俺達プロは細い(笑)タイヤなんてはかない
そもそもタイヤの断面を考えればわかる
https://i.imgur.com/DmgMxE7.jpg
タイヤは円形なんで、空気圧さえ十分に高ければ太くても細くても路面に接するのは頂点となる一点
体重程度では潰れないタイヤにしておけば太いほうがカーブで有利になる
ワールドクラスの大会で入賞してからこのスレで会話するんだな 摩擦による抵抗が大きくなるけど裏を返せばこちらの動力も地面に伝わりやすくなるということ 車重も8kg以下は変化無いぞ
タイヤは初速とコーナリングのバランス考えたら30C迄でいい ミニ四駆でアホみたいに肉抜きしてたけど重いほうがコースアウトしないで速いみたいな 馬鹿「タイヤは太い方が早いんだ!!」
俺「ほーい」(幅1メートルのタイヤに交換する)
馬鹿「全然前に進まない…はぁはぁ…助けて…」
俺(口パクで、ばーか、と言う) >>25
ワールドクラスのロードレースでファットタイヤ使ってる選手出してから言おうな 細タイヤで通勤してるバカがパンクで一時間遅刻して来てたわ
馬鹿じゃねえの 太い方が速いは嘘だろ
ちゃんと計測したらそこまで変わらんからだったら太い方が安定してていいよねって話だろ
>>25
ワールドチャンピオンすげえ! >>25
接地面が太くても一点だったら、カーブでも同じで有利にならなる訳ではないんじゃないの? オートバイのロードレースでも、大昔、リアタイヤをドチャクソ太くした時期が一瞬だけあったけどすぐに廃れた。
つまりは何事もバランスが重要ってことだ。 >>25
空気抵抗って言われてんのに設置面積で回答とかw ビーチクなんとかていう超太いタイヤの自転車を街でたまに見るけどあれって漕ぐの重くないの? 太い方がねじれに強いからより強いコーナーリングフォースに耐えられる 20Cとかでなく、25~28Cのある程度太いのになると変形の少なさから
転がり抵抗が低くなるって話
でも質量は重いから加速は鈍いと タイヤ太いと空気圧下げられるから跳ねにくくなって速くなる
太タイヤに空気パンパンに入れたら同じ 早いというより細いと同じギア比でもペダルの負荷が軽いよな
接地面あたりの摩擦抵抗の違いが理由なのかもしれんけど >>28
回転しているタイヤに動摩擦はかかってないんだよね コーナーでも安定して走れるから全体的に見れば太いタイヤが速いって事じゃないのか 細いやつは空気圧上げられるのがメリットなだけでしょ そうか?
クロスバイクやけど30から28にしただけで漕ぎ出し軽くなってびっくりしたぞ
これって詰まり加速があがったってことでは? ビアンキCスポ2買うて1年半になるけどパンク1回もないし太いほうがええな 自転車専門板でずっと自転車は重くても速い言ってた基地外げんきかなあ べつにロードガチ勢とかじゃないからクロスに25Cでちょうどいい >>66
細いと動力伝達にロスがあるからじゃないかな >>68
パンク耐性ならシュワルベのマラソンお勧め >>63
グリップの影響ってどのくらいあるんだろうな チャリの話なら細い方がいいんじゃないの?
太い方がいいなら競輪用が太くなってなきゃおかしい ちなみにトレックのFX3だけどカーボンフォークの恩恵感じられん
悩んでるやつはFX2にしとけ 23と25とかまあ誤差レベルだよな
プロは生活かかってるから誤差レベルでも突き詰めるだろうけど >>43
オートバイや自動車でタイヤを太くするのは熱ダレ対策だからな ファットバイクは真冬の北海道でも余裕で乗れるからな
ロードバイクじゃ無理でしょ 単純に重くなるしチャリでトラクション云々の話にはならんわな
こぎ出し以外は重い方が有利とか逝ってる奴がたまにいるが制動距離が伸びてるだけだろw >>77
これ前走ってる自動車は牽引じゃなくて風よけじゃない? 太すぎず細すぎず
エンジンパワーとの兼ね合いの中に最適解があるんだよ 完全自力だと流線型カバーで覆われたリカンベントの132キロってのが最高速臭い >>37
20分とかならまだしも、パンクに一時間もかからん
それ多分嘘だよ なんか頭が硬い奴多いな
ロードレースの世界で細くて空気パンパンが正義だったのは昔の話
タイヤ細いよりある程度太い方が転がり抵抗が少ないってことでここ数年で一気に太いタイヤ主流になったね >>89
コーナーリング含めたトータル性能でそうなった
ストレートだけ考えた転がり抵抗だけなら細い方が有利なのは変わり無い この前の雪の中、凍った路面を細いタイヤのロードバイク漕いでるやついてびびったわ
流石にやめとけよって >>93
凍結路面に対して出来るだけ垂直にタイヤを当てて、傾けた時にスピード乗せたりしなければべつにタイヤの太さは関係ない ずーっと試行錯誤して流行してそれでも今んところ車輪に関しては正解とかなさげなのわからんのかなあ、なんで自転車ごときにあんなにホイールやタイヤの種類があるか考えたこともねえだろ
自動車でも迷走してると言うのに >>25
ワールドクラスモメンキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! タイヤ太いほうが滑らないと思ってたけど逆なんだよね でもあと何年かしたら細いタイヤでも超高圧に出来てそっち有利になるんだろ 大昔のカーボンロードだから25までしか履けない
38とか乗り心地良いんだろうなあ なんでオートバイの前輪タイヤはトレッドパターンを逆向きに取り付けてるんだよ…
🤔ドヤ顔で指摘して恥かいたじゃん🙊🙈😭 ホイールからしてワイドリム化してるからしばらく28c辺りが基本になるんだろうね
これからはほぼディスクブレーキになるし >>58
漕ぐことでトルク変動が起きるから駆動輪に動摩擦は常にかかってる >>106
タイヤの接地面は地面に対して動いてないけど動摩擦はかかるんですか? 空気圧は高ければ高いほどいい
バーストする限界値までエアー入れろ >>58
摩擦というか転がり抵抗だろ
太い方が路面に対する抵抗は増える 完全にプリウスとかのエコカーの発想で考えてたよな
車のタイヤと自転車のタイヤは構造が違うってのにな タイヤ太いとコーナーリングで傾け角度が大きくとれるから
速度落とさず攻められるってことなんかな ダートとか雪は細いタイヤで
アスファルトは太いタイヤでしょう? コーナリングでタイヤが太いといいのは
単純に横Gに耐えられるから若干限界スピードが上がるのと、
スタートダッシュで粘りがきくからピンポイントの加速性能が良い 路上で乗るなら単純に細すぎると危ないからある程度は幅があったほうがいいのは間違いない
線路横切るときやコンビニに入るため歩道に侵入するときの安心感が全然違う パワーがあるなら太い方がいい
パワーがないなら細い方がいい F1とかバイクと比べてる人はどんなパワーを想定してんだ
せめてソーラーカーと比べろ ミニ四駆は細いタイヤが速いみたいだが、あれは軽いからか?
曲がる必要ないもんな 細いほうが構造的に硬くできるような気がするんだよね
だから踏むと進む進む >>93
スケートだって氷の上を細い鉄板で走ってるんだし >>22
> 太いほうが速いのはなんでなん?
タイヤの重量が同じだったら、という条件がつく
実際にはそんなぶっとくて軽いタイヤは作れないので流行りがちょっと太くなった程度の話 最近なんかの特集記事でこれをテストして
26>23>28て結果だった適当言うなやクソ>>1 A 両輪細く
B 前輪細く・後輪太く
C 前輪太く・後輪細く
D 両輪太く
4パターンあるだろ どれがいいんだ >>132
自転車の場合は理論的にはCだと言われてる
前後でタイヤ変えるのが面倒なんで普及しないけど >>132
前輪太く、後輪太く
自転車程度だと、タイヤの太さで接地面積に有意差は生まれないけど
変形率が違うので、太いタイヤほどエネルギーロスが少ない
太いタイヤはリムと合わせて空気抵抗を最適化できるので、空気抵抗がかなり削減できる
太いタイヤは空気量が多いため、細いタイヤより空気圧を落とせるので、乗り心地がよい。(勝負所まで体力温存できる) ここ十年くらいだよな?
何でそれ以前はこんな事も調べてなかったんだよ >>135
イコールコンディションならぶっちゃけ調べる必要ないから
なんで今太いタイヤ推しになってるかっていうとディスクブレーキと太いタイヤの組み合わせを売りたいから、
ていう身も蓋もない話で >>135
太ければ太いほど速いってわけじゃなく微妙な差でしかも脚力によっても変わってくるから正解見つからなかったんじゃないか? 細いタイヤのチャリ乗ってると頭が悪そうに見えるのは確か
あと泥除けが無いチャリ >>137
ぶっちゃけ高性能な25Cとか26Cが売ってなかった 太さよりも空気圧の問題なんじゃないの
空気圧が低いと接地面が増えて遅くなるわけで
もちろん重さはまた別の問題としてあるだろうけど >>136
19cとか20cが主流だったのが23c、25cに変わってったのはキャリパーの時代からだぞ。 >>141
初代のアンカーボンが20cまでしか履けなくでちょっとした騒動になったのを思い出した 暖かくなったら久比岐海岸のサイクリングロード行きたいな いくら自分がデブだからって太いほうが良いとはならんよ 接地の摩擦が少なすぎて、大げさに言えば空転してるってことじゃないん? 本人バレしそうで怖いけど 18c 全盛の頃も「グリップがいいから」って頑なに 23c で
トライアスロンやってた 街乗りは28cくらいが安定
いや、正直28cでも側溝の蓋とか怖いぞ 細くて扁平率が大きいタイヤのほうがヒステリシスが強くて抵抗大きいよ てかこれが最近まで科学的に解明されてなかったことが驚きだよな
こんなん宗教やん >>153
驚くような話じゃないだろ
太ければ太いほど速いってわけじゃなくてそれまで主流だったサイズよりも少し太い方が良かったってだけの話なんだから
一般的に見れば両方とも細いタイヤだぞ >>153
太いタイヤは昔からあったけど、技術の進歩で太くて軽くて乗り心地の良いタイヤが出来てきたんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています