ロータリーエンジン復活！ 1ローター830cc [399259198]
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以前から注目されていたマツダMX-30にロータリーエンジンを発電用として搭載した｢eスカイアクティブR-EV｣がブリュッセルモーターショーで発表された。
MX-30eスカイアクティブR-EVは、日本では詳細があまり発表されていないが、欧州では価格まで明らかに。ここではスペックを中心にMX-30eスカイアクティブR-EVを紹介しながら、現時点での印象やロータリーエンジン+ハイブリッドの今後を展望していく。
まず、MX-30のロータリーエンジン+ハイブリッドは発表前、電気自動車の航続距離を延ばすためのレンジエクステンダー付きと言われていた。だがMX-30eスカイアクティブR-EVは、普段乗りは電気自動車、遠出の時はハイブリッドカーとして使えるプラグインハイブリッドである。
ちなみにレンジエクステンダーの冠するにはルールがあり、航続距離が電気自動車としての航続距離以下でなければならないと定義されているケースもあるため、プラグインハイブリッドとなったという。
■e-POWERに近い仕上がりに!! 燃費は期待薄か？
最大の注目となる新開発されたロータリーエンジンは8C型と命名された830ccの1ローター(日本の自動車税だと1.2リッター相当)となる。
8C型ロータリーエンジンの成り立ちは排気量や直噴化、ハウジング(おにぎり型のローターが入るケース)のアルミ化など、RX-7やRX-8に搭載された2ローターの13B型の後継エンジンとして2000年代後半から開発されていた16X型を1ローターとしたものと思われる。なお、最高出力は75馬力と、日産ノートe-POWERが搭載する1.2リッター3気筒の82馬力に近い。
ハイブリッドのタイプは冒頭に書いたように使うシリーズハイブリッドだ。ロータリーエンジンを発電用として使うというのは｢ロータリーエンジンを楽しみたい｣という趣味性を別にすれば、｢モーターのよう｣とよく形容される静かさやスムースさを考えると納得である。
なお、欧州のマツダのホームページを見ると｢ロータリーエンジンでタイヤを直接駆動しない｣という表記があり、シリーズハイブリッドのなかでもホンダの2モータータイプや三菱アウトランダーのようなエンジン直結モード付ではない、日産のe-POWER同様のタイプである。
タイヤを駆動するモーターは170馬力と、MX-30の電気自動車の145馬力に対し強力になっており、最高速は電気自動車仕様同様の140km/ｈだ。なお、車重は一例で1778kgと電気自動車仕様に対し100kg以上重い。
電気自動車としての航続距離は85kmと、17.8kWhのバッテリー搭載量を考えると標準的だ。気になるハイブリッドカーとしての燃費はイギリス仕様のWLTPモード燃費は13.2km/L(総合値)となる。
燃費自体は絶対値、CAFÉ(企業別平均燃費規制)対応として見ると、｢うーん｣というのが率直な印象だ。筆者はRX-8に乗っていたが、カタログ発表で9～10km/L、実用で8km/L、100km/h以下の大人しい巡航でやっと10km/L走り、喜んでいた記憶がある。
このことを思うと、ロータリーエンジンの燃費の劇的な改善や｢ロータリーエンジンは効率のいい回転域で使うと、燃費が悪くない｣という特徴が発電用として使うことで生かされているのはよく分かる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/590216
https://i.imgur.com/Dt7NCo8.jpg ロータリーが良いのは昭和のころからだしルマンも勝ったしね
問題は足回りだぞ
プリウスPHVのEVモードみたいに嫁がトロトロになる感じには程遠い EVあるんだからモーターでいいだろもう(´・ω・｀) お前らロリータロリータ言うけどナボコフちゃんと読んだのか？
おにぎりワッショイ！！
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（＿）し' し（＿） （＿）＿） ニッサンもZ出せたんだから
RX-7出せば売れるぞ WLTPモード燃費は13.2km/L
マツダ頑張ってるな まあロータリー復活させないと、ただの広島の中小だもんな、マツダは生き残るためにやることをやっとる いい加減RX-7越えろカス 老害ども黙らせるデザインで頼む ３ローターで一個EV用充電とかすれば覇権来るかもな
デザインはマツダ３かCX5でいいだろ ロータリーは4ローターペリが至高だよね
シフトアップ時、シフトダウン時は血が沸き立つ モータみたいに回るエンジン＋モータ
BEVみたいな感じ？ 発電機用なのに燃費悪いって財布にも環境にもやさしくない独りよがりの技術になっちまうだろうが まあロータリーとか言っても峠しかなさそうだし登りは早いかもだけど
下りはプリウスのほうが早そう かつてのロータリー好きが最後の車として買う需要はあるかな
休日乗りなら燃費とか気にしないし 正直ロータリーには興味ない
FCFDが人気あって8が人気なかったのはデザインなんだ RX-7はレースとかでめちゃくちゃ早かったのに
RX-8はなんであんなパワーのない車になっちゃったんだ >>4
省スペースでいけるはずだしボンネットいらんやろ
軽バンみたいな方が長所活かせるんじゃないの？ RX7のFBをワイドボディ化させたやつマツダ作れば良いのに >>4
せめてMAZDA3のハッチバックかcx-3に積んでくれよ
この2台はスポーティでMAZDAデザインって感じだし 5万キロ程度でへたるアペックスシールだけ何とかしてくれ
。
今の技術でもFC3sの頃と同じなのか? このレンジエクステンダー用のエンジンはリアに載せたらいいのに、燃料電池は前席下のバッテリーを減らせばいいです こんなクソデカくて重いローター回してる地点で効率的じゃないってことにいつ気づくのか 今さら大して燃費もよくないハイブリッド車を売る意味はあるのだろうか >>35
バブル時代のガチスポーツカーとバブル崩壊後のなんちゃってスポーツクーペの違い 燃費は13.2
車体重量は約1800kgか
クソ重いな いろいろこねくり回してるけど結局使いようがないなあと言う印象だわ
無理矢理感満載だな >>49
くくくくっ
ロータリーエアプか？
シングルローターで1800キロの巨体をリッター13キロ動かす
これロータリー乗りには奇跡の数字なのヨ >>4
このデザイン乗る層がロマンなんて求めてるか？ 発電に限定して考えて1番効率の良いエンジンてどれだろ 効率で言えばロータリーもかなり上位だろうが
重いしメンテ性まで加味すると、やはり趣味 ベストカーってたまに普通の記事入れてくるから嫌いだわ
もう全てフェイクニュースにして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
