アイドリングストップの魅力 [696684471]
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ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8
もちろん、厳密に言えば、どれほどエンジン性能などが高まっても、アイドリングストップ機能があるほうが燃費性能は高まるでしょう。しかし、アイドリングストップによる燃費の上積み分が小さくなり、それがあることで悪化するコストとフィーリングとを天秤にかけた場合、使わないという判断が下されるのも当然のことではないでしょうか。 リッター1kmの為に3万高いバッテリーを買うという メーター表示だと1割くらい燃料削減してるからな
始動時にアイドリングストップ5秒分くらい余計に消費している分を差し引いても
7～8%削減できるのだからかなりデカい 世界一貧しい道路&世界一低民度のドライバーを放置したまま何がアイドリングストップなんだ？ エアコンまで切れるのは止めて欲しい
真夏とか真冬は地味に地獄 別に付けてもいいけど乗るたびにリセットするのをやめて欲しい 整備士に素人考えで
まめなエンジンストップ＆ゴーって各部に負担が掛かかるんじゃないの
って聞いたらその通りって言われた やーべガス入れんの忘れた無くなりそう
とかの時くらいしか使わない あまりキュルキュル聞かないけど
みんな乗ったらすぐオフにして走ってるの? カタログの燃費数値を稼ぐために
利便性を全て犠牲にしたクソ車ばっかにしやがったからな アイドリングストップはマジでウザかったけど
スズキのマイルドHVとは相性が良くて驚いたわ
気にならないから普通に使っている 代車で軽借りて最初の信号でエンストした時ああああ？！？ってなるからヤメロ ちょっとずつ進む渋滞であちこちキュルキュル言ってて笑っちゃう 車列に隙間がある！よしっ右折！
キュルルル…
ファーーーー！ 本当にくだらない機能なのに外車にも付いてるよな
頭悪すぎ せめてエンジン切っても切れときゃ問題ないのになぜか復活させるからな
クソ過ぎてビビる >>15
エンジンスタート、アイドリングストップ(をストップ)
シートベルト、サイドブレーキ解除
くらいの勢い Sエネチャージもリチウムイオンバッテリーで始動してるのかと思ったら再始動は鉛のバッテリーを使うという
ほんといらん機能 データで8秒以内のアイドリングストップは逆効果だったとみたが 誰も望んでないクソ機能だからなw
・メーカーがアイドリングストップを搭載する
↓
・ユーザーが乗る時にスイッチをOFFにする
↓
・毎回乗車時にONに戻る（スイッチはOFFに固定できない）
↓
・乗る度にOFFにする
↓
・面倒になる
↓
・アマゾン等で社外のキャンセラー（毎回OFFにしないで済む）がバカ売れ！
(´・ω・｀) もうね、、、アホすぎこの国、、、。 渋滞の元でもあるんだよな
・5台の車が信号待ちをしている
↓
・信号が青になる
↓
・先頭の車がスタートしようとするがアイドリングストップのせいで1テンポ遅れて発進
↓
・2台目～5代目も1テンポ遅れて発進
↓
・全体で5テンポ遅れる
↓
・大渋滞！ 
バッテリー死んだときにかなり困るんだよな >>32
外車でたまにあるらしいなアイドリングストップしたままバッテリーがお亡くなりになるやつ 信号が青になるタイミング予測するとか、もっと賢くなればいい アイストして欲しい時はしないで減速後直ぐ動く時に限ってアイストするからクソやぞ 郵便屋のカブとかタクシーのクラウンとか
一日中エンジン止めないから
長持ちするんだぞ？ バッテリー スターターモーター オルタネーター
が早死にする 即キャンセラー押すから要らないんだよな。バッテリー負担大きいし 止まる直前にエンジン止まる
車の静止直前にカックン防止のためにブレーキ緩めたらエンジン始動
車が静止したらまたエンジン止まる
この1連の動きが鬱陶しい これマジでクソ
エンジン止まるタイミングもクソだけど
バッテリー高いかつ寿命が短いのがマジでクソオブクソ
もしアイスト機能のない車選べるなら次はそれにする バッテリー上がって渋滞発生させて、救援もらって、ありがとうございます再出発、次の信号赤で停止、アイスト、あ、リスタート不可、のループを知ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
