【技術立国】 ＭＳＪ開発中止！三菱重工決断！何が悪かったのか、、 [219241683]
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三菱重工業は、凍結中の国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を中止する方針を固めた。
２０２０年１０月、「いったん立ち止まる」として量産を凍結していた。
開発から約１５年がたち、採算性が見込めないと判断したとみられる。
経産省案件でうまくいってるのあるのかな
同社は０８年３月、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）として開発を始め、１５年１１月には初飛行を果たした。 ロケット飛ばしてるくせに
なんで車と飛行機ダメなんだよ 安全機構がクリアできなかったとかだいぶ前に聞いたが、実際どうなん？
2系統必要な配線をひとつにしたとかいうジャパン神風クオリティ >>1
メリケンのせいだよこれ
中国は国産飛ばしてるわけやろ
つまり日本だって三菱の国産機を国内便で使うように航空会社に補助していく事だって出来たし
そうやって市場育てることも出来た
それが出来なかったのはメリケンが
その予算を許さなかったわけや
メリケン糞があああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ😱 その飛行機が安全かどうかを評価する人に、どう説明してそう評価してもらうのかってのが
こういうことで一番重要であり疎かにしてはならない事なのだよね
作るノウハウしかない田舎者じゃあ無理なのですよ >>13
中国は、国内線の機体として使っているのだから、アメリカなんて関係ないのだよ
日本も、国内線の機体として作ればよかった
だが、国際線の機体をと無駄に欲張った
だからアメリカで使うために、アメリカで認可されて形式を得る必要があった
でもアメリカで評価を得るためのノウハウが無かったので、認可されなかった
それが一番重要なことなのに
日本の自業自得だよ >>13
ちゃうよ
中国はFAAと相互認証できてる
国交省はトンチンカンな事ばかりして相互認証なんてとてもとてもw
つまりFAA通す為に何が必要なのか日本の関係者全員が分かってなかった >>19
へー中国と相互認証あるんだ
そしたら中国で認証取った方が安そうだな何となく >>10
ロケットなんて人乗せないなら昔の技術でいいし... >>17
>日本も、国内線の機体として作ればよかった
無理無理。中国はさておき、日本は国内線需要だけでは開発コストをペイできないので
どうしてもアメリカで売れる機体を作ることが至上命題だった。FAA型式証明取得は絶対条件。 >>20
俺も最初これ知った時びっくりしたわ
でもよくよく考えてみたらアメリカへの人脈の食い込み具合を考えたら人脈では中国には敵わんのよな 世界一の技術力！官民一体オールジャパン！
とてつもない日本！ 日本の官なんて増税中抜き天下りしか考えてないゴミだぞ 二重回線を同じ場所に引いて
アメップに「ジャップさあ、二重にする意味理解してる？」と突っ込まれて慌てて設計変更とかもうね 技術立国日本が失敗するはずないからな
シナチョンのスパイに潰されたんだろう 結局技術力より政治力だけ磨いてきた結果がこれだよ
日本国内なら認証ごり押しできたんだろうけど >>28
仮に中国のスパイがいたとして図面みて腹抱えて笑ってたんじゃね つーか認証関係は法律と技術の両方に詳しい弁理士的な能力が要求される
今の国交省にそんな人材いるか？ >>17>>22
そもそも日本って国内はリージョナルジェットいらないんだよな
中国みたいに必要だから作ったわけじゃない
最初からホルホル目当てだから海外で売れないとどうしようもなくなる、アメリカで認証取れないので詰みってなったんだよね
マジでバカバカしいわ １５年やってリリース出来ないって、技術的にヤバイな >>33
他国から集めた部品を組み立てるだけの簡単なお仕事だったのにねｗ 何でベンチマークから入らなかった？
あのトヨタでさえメルセデスやBMWの新型が出たらバラバラに分解して調べてるぞ >>35
ボーイングの下請けやってる関係で、勝手にリバースエンジニアリングするのは契約違反だったとか？ >>17
国内でも旅客運行するならFAA耐空証明と同等レベルを求められるから無理だよ
JALもANAもそんな機体受け取らないだろうしな >>12
よくいわれるケーブルの配線に関しては
冗長構成の設計や代替案が悉く頓挫した挙句、お披露目飛行に間に合わせるための突貫作業の結果だと思う >>10
車は見事にV字回復して今季はマツダを超えてスバルに迫る業績を残してる
飛行機だけダメというのが実情 半導体受託製造ののTSMCがあるんだから
航空機の受託製造から始めればよかったのに 空自の元戦闘機乗りが主導して旅客機とは別物ができたって不確定情報あったけどどうなの？ >>41
確かにそういう面もあったけど
基本的には対空審査についての無知による的外れな基本設計を修正しきれなかったという点に尽きる 設計周りにスパイ入れとくだけの簡単な仕事で１０年以上の時を無駄にさせる事に成功か 最新の記事のヤフコメ見るとアメリカに潰されたって本気で言ってるやつが多くて怖いわ 撤退するにあたり、子会社三菱航空機は清算解散
三菱航空機をそのまま潰して全損処理ハードランディングしたら、親会社三菱重工としては税金支払い節約できようが、三菱重株価には悪影響
三菱航空機の知的財産権を親会社三菱重が戦闘機などにも応用可能だからと高額で買い取って三菱航の負債を穴埋めしてから倒産処理ソフトランディングすれば、三菱重株価はごまかせようが、消費税など余計な税金支払いが増える
悩ましいところだ まさしく今の日本を象徴するかのような日の丸ジェットでしたね… だから中国はFAAと相互認証できてるんだわ
中国の交通省に国際的な航空機を評価できて日本の国交省にできないとすれば一番無能なのは日本の役人って事になるわな この計画の最大の成果が 事業中止 という事実。
半導体もさっさと終わらせた方が良さそう。
国が絡むとろくな結果にならない。ただ税金の無駄使いとなるだけ。 うおおおお！MRJいつの間にか完成してインドネシア航空納入きまっとるやんけ！ｗｗｗ
だれやMRJポシャったとか言ってたのｗ
ほらな、これが日本のものづくり力の底力よ！見たか中韓
こっから中韓、いや世界の技術力を一気にごぼう抜きっすから
地球の空を、日の丸の翼が制覇させてもらいます
待ってろ、世界！
日本国産ジェット「三菱MRJ」、海外初納入 インドネシア
アジアBiz
2022年12月19日 13:56 [有料会員限定]
【上海=土居倫之】中国国有旅客機メーカー、中国商用飛機（COMAC）は18日、国産リージョナルジェット機「ARJ21」をインドネシアの地域航空会社トランスヌサ航空に納入したと発表した。中国の国産民用ジェット機として初の海外進出となる。
納入した機体は全席エコノミークラス仕様で座席数は95席。航続距離が2225～3700キロメートルの短・中距離向けジェット機だ。COMACはARJ21について「すで... >>19
技術不足もあったかもしれないけど企画部門とか国とか初段の裏方の無能さも足を引っ張ったってことか
曲がりなりにもあそこまで作り込めたエンジニアはやりきれんだろな
とっととアメリカかヨーロッパに逃げたほうが幸せな人生を過ごせそう 結局下請けで部品しか作った事ないのに勘違いしてプロジェクト立ち上げて見事に自爆したってことね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
