エールフランス航空447便墜落の原因は?
エール フランス 447 便は、ブラジルのリオデジャネイロからフランスのパリへの定期旅客便で、2009 年 6 月 1 日に大西洋に墜落し、搭乗していた 228 人全員が死亡しました。この事故は航空史上最悪の事故の 1 つと考えられており、残骸が回収されるまでに 2 年以上かかりました。
墜落事故の調査により、航空機の技術的な問題、気象条件、人的ミスなど、さまざまな要因が組み合わさって事故につながったことが明らかになりました。
事故の主な原因は、航空機の対気速度システムの重要なコンポーネントであるピトー管の故障でした。ピトー管は航空機の翼の上を流れる空気の速度を測定し、パイロットが飛行機を制御するのに役立つフライト コンピューターに重要なデータを提供します。
447 便のピトー管が氷の結晶で詰まった。
その結果、フライト コンピューターに誤った読み取り値を与える原因となりました。さらに、自動操縦システムが解除されます。そしてすぐに飛行機は失速した。パイロットは飛行機を手動で制御することを余儀なくされました。しかし、彼らは飛行機が失速していることを正しく認識せず、失速警報システムに正しく反応しませんでした。
エール フランス 447 便のピトー管は、ピトー管の着氷と呼ばれる現象により故障しました。ピトー管は航空機の対気速度システムの重要なコンポーネントであり、航空機の翼の上を流れる空気の速度を測定し、パイロットが飛行機を制御するのに役立つ重要なデータをフライト コンピューターに提供します。
447 便のピトー管着氷の原因は、さまざまな要因の組み合わせによるものです。航空機の設計、気象条件、およびメンテナンス手順を含みます。
エアバス A330 のピトー管は、特定の気象条件で氷が形成されやすくなることが知られています。特に高高度の雲や大雨の場合。
447 便の場合、飛行機は大西洋上空を飛行中に、激しい乱気流や雷雨などの厳しい気象条件に遭遇しました。
調査の結果、飛行機の乗組員が気象条件を考慮して飛行機の速度を調整できなかったため、ピトー管の着氷の原因となった可能性があることがわかりました。
さらに、447 便のピトー管の保守手順が問題視されています。調査の結果、ピトー管が推奨アップグレードモデルに交換されていないことが判明しました。推奨モデルは着氷しにくかったです。また、チューブのメンテナンス記録にも不整合がありました。
ピトー管の技術的な問題に加えて、飛行は激しい乱気流や雷雨などの厳しい気象条件に遭遇しました。これらの要因の組み合わせにより、パイロットが飛行機の制御を維持することが非常に困難になりました。
さらに、調査の結果、パイロットは直面する状況に対処するための十分な訓練を受けていないことが明らかになりました。
パイロットは手動飛行の経験がなく、航空機の失速警報システムを明確に理解していませんでした。調査では、パイロット同士が効果的にコミュニケーションをとっていないことも判明しました。したがって、状況を管理する能力を妨げます。
フライトが雷雨に入ったとき、上級パイロットは寝ていました。その結果、新人がクラフトを指揮することになりました。
02:02hrs (UTC) に、デュボア大尉はフライト デッキを離れ、乗組員の休憩エリアに向かいました。ボニン副操縦士は飛行中のパイロット (PF) として右側の座席に、副操縦士のロバートは非飛行パイロット (PNF) として左側の座席に残します。
熱帯収束帯を通過中、フライト 447 は、積乱雲の雲の中で対流雷雨の強力なバンドを通過しました。この間、航空機は乱気流の期間に遭遇し、その後着氷状態と雹が続きました。
02:10 に自動操縦が解除されました。
その結果、ボニン副操縦士が手動で操縦するようになりました。その後、副操縦士のロバートは、PNF として、システム障害メッセージを読み始めた後、デュボア大尉をフライト デッキに呼び戻しました。
「くそっ、墜落するぞ！それは真実ではない！しかし、何が起こっているのですか？副操縦士のデビッド・ロバートが叫んだ！新人副操縦士のピエール＝セドリック・ボナンは、飛行機の操縦に苦労した。
一連の警報が鳴り続けたとき、誰かが言った。
キャプテン マーク デュボアが最後に話しました。「ピッチ10度」と彼は言った。
その 2 秒後の 2 時 14 分 28 秒、飛行機はブラジル沖の大西洋に 152 ノットの速度で墜落し、毎分 10,912 フィートという驚異的な速度で落下しました。
https://www.rebellionresearch.com/what-caused-air-france-flight-447-to-crash
