いま小型ジェット機がバブル状態 エアバスA220が爆売れでぼろ儲け中!日本もはやく参戦しろよ [452836546]
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欧州エアバスの小型ジェット旅客機A220の受注が、北米の航空各社から相次いでいる。
コロナ禍からの旅客回復を追い風に、優れた燃費性能や地方路線に適したサイズが評価されているためだ。
三菱重工業が開発を断念した旅客機スペースジェット(旧MRJ)の代替需要を獲得する可能性もある。
A220はカナダのボンバルディアが開発し、経営悪化でエアバスが2018年に事業を取得した。
カナダのケベック州と米アラバマ州で生産しており、各社にとって「地元製」となる。
1席当たりの燃料消費量を旧世代機より最大25%削減でき、幅が広い座席と大きい窓を備えた開放感のある客室も特色だ。(共同) そもそも
軍事技術に転用できるような技術はアメリカの犬自民党が邪魔してそうだわ まぁこれもボンバルディアからエアバスに身売りされた事業だからな
このサイズはボンバルディアとエンブラエルのシェアが強すぎる 常客100人くらいだと昔の旅客機サイズになるのか
近場向けには便利そうだ ボンバルディアブランドだったのに資金力には勝てなかったか 三菱も金あるんだからこういうとこ買ってノウハウ貯めてから作りゃいいのにな 小型言っても100から130人乗りかよ
プライベートジェットとかビジネスジェットが一桁台か >>11
ボンバルディア買おうとしたんだけど、経産省が「ダメ。日の丸で作るの!!」って言った。 アジア圏で型式証明の認可作れよ
FAAとEASAは既得権益でアジア勢の参入なんて超小型機くらいしか無理 >>11
というか買ってるよ
エアバスが持っていったCシリーズ(A220)を除いた従来型のCRJの方
三菱重工、ボンバルディア小型機事業を買収 590億円
2019年6月25日 21:44
三菱重工業は25日、カナダの航空機大手ボンバルディアから小型機「CRJ」事業を買収することで合意したと発表した。5億5千万ドル(約590億円)で事業を取得し、2億ドルの債務も引き受ける。ボンバルは民間旅客機事業から撤退し、ビジネスジェットや鉄道事業に経営資源を集中する。
三菱重工はボンバルのCRJ事業の保守や顧客サポート、販売、型式証明などを継承する。米国とカナダの4カ所のサービス拠点も引き継ぐ。三菱重工が傘下の三菱航空機で開発し、2020年半ばの納入を目指す90席クラスの「スペースジェット(旧MRJ)」の拠点として使う。
CRJは100席以下の航空機市場で3~4割のシェアを握る。三菱重工は自社で拠点を整備するより、既存顧客との接点をもつCRJの拠点を活用した方が利点が大きいと判断した。
CRJはボンバルディアの主力小型機だ。客席数は50~100席、運航機数は約1200。同社は100~150席の小型機「Cシリーズ」の開発負担増などを背景に経営不振となり、同事業を欧州エアバスとの合弁会社に切り替え、同事業は事実上エアバス傘下となった。
小型機市場をめぐっては競争が激化している。格安航空会社(LCC)の増加などで需要が増す一方で、開発負担が増加しており、ブラジルのエンブラエルの小型機事業は事実上米ボーイング傘下に入る。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46571510V20C19A6EA2000/
三菱重、ボンバルディアの事業買収を完了
三菱重工業は2日、カナダの航空機大手ボンバルディアの小型旅客機「CRJ」の保守・販売サービス事業の買収が完了したと発表した。買収額は約590億円。保守や顧客サポートなどの事業を引き継ぐ新会社を1日付でカナダ・モントリオールに設立した。新たに設立した企業グループ「MHIRJアビエーショングループ」の従業員は約1300人。ボンバルディアの小型旅客機「CRJ」の保守やカスタマーサポート、販売などの事業を引き継ぐ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59870300S0A600C2TJ2000/ >>15
中国航空局はFAAと相互認証なんだなこれが ボンバルディアの航空部門を楽に買収できる金額をMRJに突っ込んでたからな 今の時代は役人が引っ張っても駄目
船頭多くても駄目
そもそも設計が駄目
アメリカに金たま握られてる現状は変えようがないんだから、せめて段階踏めよ このボンバルディアCシリーズ(A220)自体もアメリカにダンピングだと目をつけられて最終的に身売りする羽目になったしな >>18
飛んでもねぇ話だなぁこれぇ
飛べないニワトリジェットだけにw その小型ジェットをいかせるような仕事なんかしてねーだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています