JR川越線、1本の線路に上り電車と下り電車が同時侵入し運転見合せに [962614482]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
21世紀に単線にごっつんこなんて起き得るんだな
これのせいで埼京線も遅れてて今飯食ってる 川越より北は車の運転が粗野
川越より南は車の運転が優雅
そんな川越 保安システムが働いて運転見合わせなので、失敗ではなく中止。 金のことばかり考えてるからこうなるんだよ
クソ東日本が これで川越線の複線化がちょっとは進むかな
あの人の多さで単線はつらかっただろう >>7
所沢から上は全部ゴミじゃん
練馬も相当ゴミだけど 信号システム的にはフェイルセーフが正常に機能しているので失敗との指摘はあたらない 上り線が本線→車庫側にポイントが切り替わっていて、下り線は進路が取れずに赤信号でATS停止してるから衝突事故にはならんらしい
ただ上り線は止めてなきゃ客を乗せたまま車庫に行っちゃってたかもだがw 荒川にかかる橋のせいで長年単線だったが
この機会に架替えで複線化するかな
スーパー堤防工事のタイミングと重なるし >>11
長距離在来線の維持は評価できる
東海なんか酷いからね 10両編成通勤電車なのに路線の大部分が単線なのは川越線くらいじゃね
西武拝島線とか一部区間が単線という路線は他にもあるだろうけど >>22
あらゆる分野で言えるけど、目視でこれ以上無くハッキリと分かる原始的な方法が一番確実なんだよね チッ
軽くでも事故ってくれれば一気に複線化に向けて動き出したのに
のらりくらりかわして意地でも増線しようとしないJR東ほんとムカつくわ >>13
荒川にでっかい橋かけなけゃいけないからなぁ
その前の大宮より区間は何とかできそうだけど 南古谷って電車の整備所みたいなのあるとこじゃん、近くをよく通るよ
戸田の自転車ごっつんこ包丁振り回し男の道もよく通るし
どうなってんだ埼玉は >>3
むしろ排他制御ならこっちの方が古典でしょ
セマフォなんか単線区間の排他がモデルなんだし >>23
それはあるね
あと在来線普通なら最低区間だけど新幹線振替するところ
東海は余程じゃなきゃやらない
でもやっぱり銭ゲバ東日本だな 今の時代にこんなこと起こり得るのかよ
しかも設備の整ってなさそうなど田舎ローカル線ならともかく日本最強の単線区間なのに 客を乗せたまま車庫に入れようとした人的ミス
信号や保安装置は正常なので衝突はしない 電車こそ真っ先に自動運転にすべきなのに何でそれ進まないの? 安全装置ないの?
チンカス工場みたいに安全装置切っちゃってまんまとヒューマンエラー犯した感じ? >>36
そういうことなのね
そりゃそうだよな
単線でごっつんこ未遂なんてないよなw 埼玉人って縦移動は充実してるのに横移動が単線でワロタ >>20
JR川越線の複線化は進むか。荒川橋梁の架け換えで難しい判断に
https://tabiris.com/archives/kawagoesen-arakawa2022/
複線になるとしても荒川前後だけってwJR東ケチすぎだろ >>11
乗客の詰め込み
震災時の帰宅困難者の締め出し >39
仙台の地下鉄をはじめとしてちょこちょこある
山手線も自動運転計画中らしい
一番のネックは踏切だろうな >>31
そもそも堤防の嵩上げに伴って鉄橋のかけかえは予定されてる
それに東武は利根川橋梁があっても伊勢崎線の館林まで複線化させたのに、JR東日本は用地が準備されている南古谷駅周辺ですら単線を放置 >>49
違う
駅と駅の間に車庫がある
両方の駅から車庫までは行ける
片方の列車が車庫に入る扱いになっていたから両方から出発できた
片方の運転士が「まっすぐ行きたいのに車庫に曲がるようになってんだけど?」って気がついて止まっただけ
もう仕方ないから車庫に入れてしまえばいいのに何故そうしないかは不明 アプリ見ると大宮から浮間舟渡まで全部の駅に電車詰まってるな >>34
つっても東海で完全不通ってあったっけ?
最近だと西日本の広島-福山が記憶に新しい、各社そうそうやらないと思う >>47
未だに終電後完全にシャッター閉めるからな
何が「駅」だよ >>52
このスレのみんながお前が信楽鉄道に乗ったかどうか興味あるからな >>53
駅を出発する時点で次の駅に向かうのか車庫に向かうか信号が違うよね?
普通に運転士の信号見落とし冒進案件ですね。 >>40
これで運転士が勝手に安全装置切った結果衝突したのが大月や東中野。 NHK NEWS WEB
JR川越線 単線に上下線の電車が進入して停止 乗客いまも車内に 2023年3月3日 0時19分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230303/k10013996871000.html
読売新聞オンライン
JR川越線の単線区間で上りと下りの電車が数百mまで接近、正面衝突防ぐ停止信号作動 2023/03/03 01:01
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230303-OYT1T50014/ 後進すればいいのに
融通聞かなさすぎやろ。津波が来ても乗客そのままで閉じ込めとくんけ? >>60
フェイルセーフが作動したんだね
失敗しなくてよかった >>58
指扇駅を出発する進路は一つしかないんだから下り出発信号は一つしかないぞ?
指扇駅下り出発→第二閉塞→第一閉塞まで一つずつしか信号がなくて次の信号で川越車両センターと分岐するから信号機が2つついている。
この信号機が川越車両センター場内信号機なのか南古谷駅第二場内信号機なのかは知らない >>61
電車ってほんとイレギュラーに弱い
緊急停車ボタンが押されただけで明らかに影響ない線路までずっと運転見合わせるし >>55
確認したら小田原~熱海で東日本の案件だった
東海道新幹線乗せるけど発行元は東日本 埼玉ですら単線とかあるのかよ
伊豆急くらいしか見た事ないわ >>13
西大宮-指扇間の用地買収と工事だけで100年かかりそう
┏━┓┏┓┏┳┓ ┏━━━┓┏━━━┓┏━━━┓┏━━━┓┏━━━┓ ┏━━━┏━┓┏┓┏┓┏┓
┗━┛┃┃┃┃┃ ┏┓ ┗┓┏┓┃┗┓┏┓┃┗┓┏┓┃┗┓┏┓┃┗┓┏┓┃ ┗━━┓┃○┃┃┃┃┃┃┃
┏━┓┃┃┗┻┛┏┛┗━┓ ┃┣┛┃ ┃┣┛┃ ┃┣┛┃ ┃┣┛┃ ┃┣┛┃ ┃┗━┛┃┃┃┃┃┃
┗━┛┃┃ ┗┓┏┓┃ ┃┣━┛ ┃┣━┛ ┃┣━┛ ┃┣━┛ ┃┣━┛┏┳┳┓ ┏┛┃ ┗┛┗┛┗┛
┏━━┛┃ ┃┃┗┛ ┃┃ ┃┃ ┃┃ ┃┃ ┃┃ ┗┻┫┃ ┏┛┏┛ ┏┓┏┓┏┓
┗━━━┛ ┗┛ ┗┛ ┗┛ ┗┛ ┗┛ ┗┛ ┗┛ ┗━┛ ┗┛┗┛┗┛ >>70
国鉄が単線でいいやにならなければな
せめて川越大宮間は複線だったね
最も戦前の人に沿線の宅地化や埼京線乗り入れを想像しろってのも無理な話 駅や乗務員ばかりで無く輸送の心臓部である指令員の要員もカットしてるんか? 運転見合わせからの復旧してたから手作業の経路設定とかあったんでしょ どうせ赤字だから、再発防止のため大宮から廃止する。 ギリシャのニュース見て流石に日本では無いだろうと思ったがやべえな >>18
失敗ではなく正常に停止したんだからヨシッ 複線化するのも大変だからな
土地の買収が巨費かかるし面倒くさい >>68
川越線、八高線、五日市線、相模線、青梅線の東青梅駅~奥多摩駅、京王高尾線の高尾駅~高尾山口駅
東京都西部は単線多いぜ >>55
名松線は長いこと末端が不通になっていたし、
高山本線、飯田線もそこそこ不通になっているよ。
流石に東海道本線は 1982 年の豪雨被害時を超える
ようなものはないかな。 地元のローカル線は、駅で上下線の入れ違いをやる単線でしょっちゅう駅の手前で信号待ちになるけど、たまに駅の前で停車してそのあと駅に止まっても、反対側の列車が来ないまま駅を発車するときがあって、じゃあさっきの信号待ちは何だったんだよって思うことがあるわ >>68
KQは久里浜から単線
ヲタQは藤沢が単線
10Qはこどもの国線が単線 複線化しても安全とは言えないし
脇の車庫への入線が原因なら、複線でも正面衝突の可能性はある >>3
限られた資源(この場合は 1 本しかない線路)に占有
かけようとする処理が競合したという意味で、まさに
DB のデッドロックと同じだからね。
さらに解消の方法がトランザクションを一つ一つ
ロールバックしていくしかないところも類似している。
現在の DB の基本発想を構築する際、世の中にあった
この辺の考え方を参照したんだろうな。 これも、正面衝突を防ぐための仕組みに従って止めたのだから「中止」。 的場笠幡南古谷とか20年くらい前は荒涼としたド田舎だったけど今は多少は発展したのか? 駅間が約4.7km、衝突まで500mの地点で停車。
誰も気がつかなかった時間はどれくらいあったんだろう。
運転士が前方から列車が来るのに気付いて停めたとかなんかな。 >>87
それらは新幹線で代替できないじゃん…
東も最近は只見線とか寸断されたね >>88
地方の路線と比べられる太平洋ベルト路線… >>101
あと500m 頑張って走ってぶつけてれば
コレを気に川越線を廃線にできてJR東の利益になってたかもしらんのに
空気読めない無能な運転士 https://www.yomiuri.co.jp/national/20230303-OYT1T50014/
>2日午後9時50分頃、埼玉県川越市とさいたま市を通るJR川越線南古谷― 指扇 駅間の単線区間で、
>上り下りの双方から2本の電車が数百メートルの距離まで接近するトラブルがあった。
>JR東日本大宮支社によると、単線上で正面衝突を防ぐ停止信号が作動し、
>双方の運転士が停止させた。
>このトラブルが起きたのは、川越線が強風の影響で2日午後8時40分頃まで約3時間、
>上下線で運転を見合わせ、再開した後だった。
衝突は防げてはいるけど、500m地点まで誰も気付かなかった
自動停止ではなく、運転士が停止操作をしたってのは予定通りのことなのかな。 この種の安全装置って、運転士が指令なりの許可をとって、手動で解除しない限り、勝手に止まるようになってるもんだと思ってた。 川越線は単線のくせに利用者はかなり多いからな
大宮の地下ホーム行くといつもすごい人が並んでる 上り下りの電車が正面衝突するなんて土人国家だけだろと思ったら土人国家だった 花粉も半端ないし強風で乱れてどこも遅延だらけで糞過ぎる
撮り鉄は大はしゃぎだろうけど >>108
信号はきっちり動いているし、両方の運転士も
正しい対応をしている模様。司令が変な指示を
出した(あるいは適切な指示をしなかった)模様。
信楽高原鐵道事故は、このような状態の時に
人間が無理やり動かさせたからあの悲惨な事故
になった。
現地にいない司令のポカであることを考えると
間一髪だったと思うべき事象。 下り電車をとりあえず車庫に入れたらダメだったのかな
車庫から南古谷に抜けるルートもあったはずだしそうでなくてもいったん上り電車を通したら戻してもいいはずだし
三時間も立ち往生って手際悪すぎるだろ >>30
セマフォって語源は鉄道の信号機だし
しかもこういう単線区間内の列車を一本だけにするための機構
そこから派生してデータベースとかの排他アクセス制御の用語になってる >>100
笠幡は五輪のために少しロータリーがでかくなった 何年か前に西鉄の単線区間で赤信号冒進事故とかJR九州でも単線で特急があわやはあったね
ギリシャのような派手な正面衝突って、信楽高原鉄道以来ないな 電車の上に線路置いて乗り上げてすり抜けられるようにすれば 1.指令が川越行きを回送と間違えて車庫に入る進路を構成してしまった
2.川越行きの運転士はポイント反位側が青信号、定位側が赤信号なので異変に気付いて停止
3.大宮行きは前方が開通してないので当然赤信号で停止(見落としたとしてもATSで止まる)
どうなっても追突は無い
指令がやらかしただけ >>123
あの橋が無料化されたの五輪のおかげらしい 旅客約款ではその到着時刻までは保証することになっていない
乗客が誤解したのであれば大変遺憾
今後は乗客が正しく理解で知るよう周知を徹底していきたい JR川越線 単線正面衝突危機トラブル起こしたね。怖くて東武東上線に変える人出てくるかも。 川越線って強風ってだけで運転中止になるからほんとどうしようもないな 少し南にある武蔵野線も強風でよく止まる罠
埼玉の横移動は難しい でも昔よりどっちも強くなったほうだけどね
橋に暴風柵つけて前より止まりにくくなった 仮に今回の事故で正面衝突とかして車庫から電車が出られなくなったら、
JR川越線・JR埼京線・りんかい線は大幅減便してたのかな? >>132
そこまで大惨事だったら川越線は数日は全面止まるだろう >>133
そしたら、埼京線とりんかい線で必要な車両も車両基地から出れないから大幅減便で埼京線~りんかい線も運転せざるを得ないですねってことです。
説明不足ですみません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています