ヤリスって3気筒なのwヤバい受けるwww [882679842]
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俺のトレーサーをバカにしてんのか?
年1000キロも乗らないでかわいそうなんだぜ 1.5リッターハイブリッドは想像以上によく走る
加速いいし燃費もいい 最近3気筒多いよな
正直こんなんに金出すのありえねーんだが ウケるポイントが分からん
どこか笑えるところあった? レースのヤリスには違うエンジン載せてるのに
どぼじでぇえええええええ
i.imgur.com/RLjzEr4.png >>7
わいのV-Stromと一緒にツーリング行こうぜ >>8
コンパクトカーはハイブリッドとの相性いいな でもみんな亀頭が一つで金玉が二つだから三気筒みたいなもんだろう 実燃費比較
ヤリスHV…32.3km/L
フィットHV…25.8km/L
ヤリスガソリン…23.4km/L
フィットガソリン…21.1km/L 何気筒でもいいから元気の良い5ナンバーサイズが増えて欲しい GRヤリスも3気筒だっけ?400万円くらいするよね ラリー1は1.6の直4ターボとレギュレーションで決まってるからな
ラリー2は市販車エンジン使う >>24
ヤリスのタイヤって極限エコ振りタイヤじゃないの?
ウェットコントロールがフィットの方が段違いでよかったような 気筒数少ない方がプラグやらイグニッションコイルの交換費用が浮いていいぞ 小さいエンジンはシリンダー減らして1シリンダーの排気量増やした方が走りやすいんでないの? あのリアのダサさ何なの
スープラのダサさといい勝負 新しいアクアなんかは軽自動車のような音を立てて異様な勢いで加速していくな 3気筒ってディーゼルみたいにエンジン音がカタカタ煩くてチープな感じがして無理 >>15
日本でヴィッツとして売ってたのを海外だとヤリスやエコーという名前で売ってた
この前のモデルからヴィッツを廃止してヤリスに統一 >>36
市販といいながらホモロゲ用には通常の3気筒とは全く別の3気筒エンジン積んでるヤリスさん… 貧困日本人でも買える車作ろうと思うとエンジン手抜きするしかないからな
イタリア大衆車なんか2気筒だぞ、バイクかよ 一気筒あたり500cc前後が
最も効率がいいんだって 昨日嫌儲で全ての自動車メーカーは2.0Lの四気筒車に技術の全てを賭けてるって聞いたけどマジ? 1500CCくらいまでは3気筒が主流じゃないの乗り心地より
コスト優先でしょ まあ、嫌儲パヨクはチョンとトンスル呑みながら安倍晋三恨みつつコオロギ食っとけて事かな☺ 一度だけV6セダン所有したことあるけど
静かすぎてしっこもれた
あれと比べたらどれも騒音領域よ 3気筒も4気筒もカリカリゴロゴロとガサツな音にしか聞こえない
6気筒は流石に違いがわかる GRヤリスとか3気筒で272馬力だぞ
ぶっ壊れそう 最近の高級車、特にベンツとかアウディとか、見た目は凄いけど排気音が情けないんだよな
お、いい車って思っても、ブロロロって情けない音出してるし、酷いのはディーゼルとかもあるし
やっぱ高級車なら音にもこだわってほしいと思う レンタカーで乗ったけど停止時から発車時カクカクしすぎじゃね
あれ仕様とか酷い 排ガス規制で高回転エンジンは厳しい→ピストンスピードは気にしなくて良い→燃費の為にロングストローク化→気筒数が減る。
ロングストローク化で1気筒当たり500~600ccが適正値になってる。 >>47
タイヤの違いで設計思想が全く違うって話だよ
ホンダはそんなタイヤ履かせられないから宗一郎魂で 子供の頃、家が貧しかったからいつもはオンボロの5ナンバーの乗用車の乗ってたけど
たまに裕福な家の同級生の車に乗せてもらうと乗り心地がまるで違ってて
びっくりしたな
あの違いが何だったのか今でもよくわからないけど >>79
気筒数が多いほうが滑らかで乗り心地は良いけどエンジンは大きく
なるしその分車体も重いし大きくなって高額になるからね たまに発進の時にノッキングみたいなブルブルがある
走り出したら別に ハイブリッドなら出だしはモーターだから3気筒でもなんでもいいかな 俺が昔乗ってたスタタボは1.3L4気筒ターボで200万だったのに
今のヤリスの方が高いってよく分からんな ハイブリッドは気にならない
あれリッター40も可能 >>87
乗ってけどABSオプションだしエアバックは運転席だけでしょ
HIモードは車体が負けてるしこんなの良く売ったね感想だね 登りだとパワー不足じゃない?
あと、AWDじゃないからコントロールめんどい >>11
レースってエンジンが別物でもいいのか
じゃあv8とかにすればいいのに >>27
あれ正気なのか?
新型なのに旧型フリードより魅力無いんだが
唯一トヨタが負けてるジャンルなのによくこんな糞車出したよな
新型フリード出たら絶対負けるだろ >>83
水平対向6気筒も直列6気筒も乗っていたけど.. 2輪の17000rpmを体験してしまうとな(´・ω・`)
今は6気筒も3気筒も変わらない。MT-09で3気筒も良いじゃんと思ったから。 >>44
4気筒でも完全には消えないよ
50歩100歩だからバランサーなどで対応して効率が良い3気筒を選んでいる >>93
コントロールは2駆の方が圧倒的にしやすいぞ
フルタイム4駆でコントロールしやすいと感じるのはコンピューターに助けてもらってるから >>42
そうなん?
5気筒乗ってたけど全く気にならなかったし
むしろ4気筒より滑らかだなーとか思いながら乗ってたわw >>42,44
偶数でも対向させてやきゃそんな減らせなくね・・・
この価格帯の国産車で偶数のやつって直4だろ? >>96
エンジン仕様は規定で決められてるから1.6直4ターボのみ >>105
流石に振動が大きいだろ。BMWのRシリーズのボクサーツインは振動が少ないけど..
ボクサーツインは生産コストが高いから安売り目的の1000ccクラスの車には無理が有る(´・ω・`) 3気筒の方が低速トルクあるからイイんじゃないの?w
ワイの4気筒軽は回転上がるときの伸びは心地よいけど低速トルクないから出足遅いぞw >>93
登りはガチでパワーない
普段ターボ乗ってるからヤリス借りた時は坂道で2速まで下げなきゃならんのかと驚いた >>105
ツインエアとかいうジャップメディアべた褒めの欠陥エンジン ポルシェ911乗ってるけど奥多摩周遊道路の登り坂でGRヤリスに煽られまくったでござる…まあ俺のは250馬力しかないから… 昔6気筒の車に乗ってたけどデカくて重くて燃費悪かったからもうこんな多気筒なやつはいらんわ
あと熱いから冷却機構が壊れやすくてさらにクソだった >>120
まさに自動車評論家のコピペにある
>国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる
だからな >>110
フィアットクーペ
その前に乗ってたのが同じエンジンで4気筒のデルタだった 気筒あたり500ccが燃焼効率が良いとされている
部品点数が少なくなりフリクションロスも減る
高回転でパワーを出すのは実用にそぐわない
全部低燃費のためだよ
SDGs時代の必然 >>98
新型カングーの見た目と400万円超えに失望した貧民層がシエンタに乗り換えるから大丈夫 >>122
Vツインでも高コストなのは変わらん。カムシャフトやVVT装置等が直列エンジンに比べて2倍なのだから.. >>23
友達が500の2気筒ツインエアに乗ってるけど、バイクみたいな音がする実に痛快な車だった
貧相なパワーを振り絞るように走ってる感じ >>128
見た目そっくりでより洗練されたベルランゴでええやん でも一気筒の排気量がデカい方がトルク出ていいじゃん
小型車に3気筒は正解だと思うわ
ダイハツのの4気筒軽、マツダの1600ccV6エンジンなんて下がスカスカで乗りにくくて仕方なかったぞ 乗ったこと無いけどシャレードディーゼルターボは伝説の名車だからな
エンジンのフィーリングは悪かったと思うけど >>132
ちょっと奇抜だけど良いデザインだったな
10年前はこんなのが20万で買える良い時代だった >>15
日本語的にはヴィッツの方が圧倒的にいいけど外人語だとションベンらしいな 三気筒もクランクの角度で
6気筒並みの性能を叩き出せる >>130
試乗した時からぶっ壊れてんのかと思うくらいパワー無くてワロタ
あれに 味 とか感じちゃう男の人って >>64
韓国絡めないと思考も会話も書き込むもできない
先天性和病疾患の基地害老害脳障害土人猿こと
糖質痴呆症造語症ネトウヨヤマトゴキブリヒトモドキがわびょっててクソワロタ
ジャップ伝統の飲料療法で安倍晋三大好き企業が作ったコオロギパン共食いしてろカルトの下僕の奴隷虫 トヨタの5ナンバーは全部3発になったんだよな、ヤリスはトヨタ製他はダイハツ製。
四発欲しけりゃアメリカンサイズのトヨタ車買うしかない ヤリスとほぼ同じサイズのゴルフに倍の排気量のV6載ってるから信じられん カローラが300馬力超えるとか訳わかめ(´・ω・`) アクアも4気筒になってダメになった
旧型のエンジンが良かった >>146
お前乗ったことねーだろ!!
まあ、遅いけど… NA4気筒(の下位モデル)がターボ3気筒になったって話じゃないの? >161
BMWの3気筒といえばK75しか思い浮かばん >>162
気筒=シリンダー=容れ物の方だぞ
そんなに肛門がデカいのか? 単純に気筒へると使う鉄が減るからだろ。コストダウン。
それを評論家使ってこれで十分とか言ってプロパガンダしてる コストダウンなのか
てっきり低速トルク稼ぐためかと思ってた 3気筒で
排気量が2,500cc
なバイクがあったような 何で3気筒かというとV6エンジンの片バンクを流用したからだよ
4気筒エンジンを作る金が無かった (´・ω・`)え?!ハーレーダビットソンだって2気筒じゃん😨😨😨小さいシリンダー並べるよりパワーは出るんじゃぞ >177
V6持ってないダイハツも3気筒はかなり前から作ってるが 排気干渉がないし低回転でトルクも出るから
小排気量では4気筒より3気筒のほうが
メリットが多いよ >>183
それは社内的なコスパだよね
300馬力は今の時代早い部類ではないし >>12
フィットは4
デミオも4
ノートは3
なおヤリスとノートは凶悪なスポーツモデルある アウディも小さいのは3気筒
そこに発進時用のハイブリッド積んでうまく3気筒の弱点潰してる凄い車 >>188
事実だからね
公道やレースで300馬力規制でもない限り3気筒にこだわる理由ないし やっぱり直6がいいわ
今の時代の直6の新車は高くなり過ぎたが コンパクトカーは3気筒増えたよな
効率的には良いんだろうけど自分は歓迎しない 4気筒に比べたら3気筒は上が回らないだけで目立つデメリットなんか低速のトルク変動くらいだろ
3気筒の振動はエンジンマウントで大分解消できるらしいし、バランサー組み込んでない安い4気筒と大差ない、滑らかなエンジン欲しけりゃ6気筒買え、ただしV6はダメ
排気量は1気筒あたり500ccが理想とされるのにバイクと同じくらいか更に低い場合もあるコンパクトカーで4気筒を採用するのは効率悪い、燃費でも実用域でのトルクも3気筒の方が有利
3気筒まではバルブの開閉が被らないから排気干渉起こさずエキマニをシリンダーヘッドに内蔵しちゃえばコストダウンに繋がるし、省スペース化も容易 今日ヤリスを売ったけど1~2人で乗理回すならすごく良い
平地だと本当にリッター30kmでびびった >>195
フィットはコンパクトカーなのに荷物も人も余裕もって乗るのは凄い
走行性能と燃費はヤリスだが家族じゃ絶対乗れねーな トヨタの小型車は本当に他社に乗り換える理由を付けられない為に作ってるだけだな
売りたいのはレクサスだけ >>200
V6乗ってもポルシェだなコレって言いそう 俺の現行アクアも370万したのに三気筒だからクソうるさいぞ
仕方ないからウーファーとアンプつけて音楽爆音にして走ってる うるせーな、お前らのクルマのボンネットヤスリかけするぞカス 600馬力出しても純正ピストンとクランクで行けるバケモン市販車
3気筒テンロクでこの頑丈さはやばい >>11
それ先代のヴィッツじゃん
先代なら普通のも4気筒だろ >>209
エンジン知らないとか知的障害あるのかな🥺 >>193
知識だけで話す意味のなさよ
実際にヤリスとフィット試乗して比べてみな ぶったけ
エンジンいじったりいいやつにするより
軽量化とか電子制御増やすとかECUチューンの方が性能あがるでしょ >>33
レースは経済性無視で回転数が高い方が有利だからだ >>109
ダブルシックスが100万円台のときスレ建ってたな 小排気量では3気筒が一番効率がいい
だから軽自動車は3気筒以外全て廃れた 知らなかった
新型アクアも三気筒やん
M15A-FXE >>1
それでWRCでヒュンダイに勝ってるんだからすごいよねw 気筒あたり500ccぐらいが一番効率いいんだろ
しょうがない 3L直6が最高バランスなのであって
3気筒のことなんて誰も何も言ってないのにね 三気筒ってどうしても軽のイメージが強くてな。
アイドリングの時はうるさく、走ればもっとうるさいアレ。 >>221
3ATの軽はうるさかったけど
最近のCVTはだいぶ静かになったよ 振動とかエンジン音めっちゃ不快よな
軽から乗り換える人はあんまり気にならないかもしれんが 先代の3代目ヴィッツは1000ccの3気筒仕様がレンタカーと社用車御用達グレードだったのに
現行は全グレードどころかメーカー純正魔改造のGRまで3発て BMWの3シリとかメルセデスCクラスで
3気筒モデルが出た時はビックリしたな
コストダウンしすぎだろ >>11
見ると1.6L 380馬力とかあるみたいだけどいま買うなら何がいいの?
~100万ぐらいで馬力あるくるまほしい >>228
大気汚染ガーで環境意識高い系のユーロ圏は前から気筒数減らしまくってるよね
フィアット500の2気筒なんてバイクかよって 燃費はいいんやろ
バイクは4気筒と2気筒だと燃費が2倍違う そのうち車も単気筒とか出てくるかも?
バイクだってビッグシングルがあるんだから軽自動車枠なら可能でしょ >>24
デミオディーゼル 25km/l以上(軽油) >>239
スバルも水平対向へのこだわり捨てればもっと売れる車作れると思うんだけどなあ
ハイブリッド入れても燃費悪いしライト層は見向きもしないだろ AT前提でちっともエンジン回さない国民性なのに4気筒とか無駄なだけだよ 2シーター以外はハイパワーエンジン要らないだろ
荷室って用途を付けるんだから荷車でいいんだよ 4気筒1.3Lのパッソより3気筒1.0Lのパッソのほうが滑らかに感じる >>242
トヨタもポルシェ意識した低重心の車作りたいから
安々と捨てんだろ ケンモジサン達はむかしの3気筒と全然違うことを理解した方が良い
3気筒だからパワーがないとかそういう時代じゃない
なんならトルク出る
マジで考えを改めるべき >>180
んな訳無いじゃん
4気筒のM20Aから一つ削ったんだよ
理由は知らんが1気筒当たり500ccが効率が良いんだってさ 3気筒だと真ん中が直ぐ死ぬから2気筒がいいんじゃね? >>239
FIAにお願いすれば、スバルとポルシェは特例で直4じゃなくてもO.K.のルールに変えてくれるよ。
どれだけ本気で参入したいか、熱意を見せる必要あるけどね スズキの1.2L4気筒エンジンはもっと評価されてもいい ガソリンエンジンの1シリンダー当たりの理想的な排気量が600前後だから2気筒でも良いくらいなんだけどな、バランサー無いとユーザーは煩いかも知れんけど
3気筒ならパワー感やトラクションの感覚も出易いから普通の踏まないユーザーなら4発より良いだろ >>135
1600のV6はミツビシ
マツダは1800
どちらも低速が細いのは同意 >>24
え、eパワーのノートよりヤリスの方が燃費良いのか? >>255
ヤリスクロス乗りだけど、19インチ履いて25㌔は走る。エンジン音少しうるさいけど ハイブリッドだから余裕があって満足してるよ。 スバルだとミッションがお約束の奴使えないからリカルドとかに作って貰う事になるんじゃないかな GR?のヤリス速かったよ
ああいうコンパクトな車体を振り回すというより吹っ飛ぶのを抑え込む楽しさを今の若い人は好まないのかな
200とは言わんから、せめて300万くらいだったら
モータースポーツ復興になるのにね >>182
最近フィアット買ったけど2気筒気持ちいい >>257
非ハイブリッドのヤリスの話だろ
軽くて3気筒だから回生無くても燃費いい >>255
E-powerはエンジンから直接に駆動されるルートが全くないのでどうしてもロスが出るってのはよく言われる
まあどう駆動したってどっかでロスなんて出るから単なる工作員の戯言な気もするけど
最近のトヨタ車はカタログでは異常に燃費いいので本当にこんなに出るの?って疑問はある 旅行先でレンタカーのヤリスに4人乗っで峠道爆走するの楽しいぞ >>242
V型作ってほしい
バイクじゃないがV4とか >>250
ただ今のルールだとBセグの無いスバルはベース車が
Cセグのインプじゃ話にならんしな 今のラリー1のレギュレーションはパイプフレームの車体に市販車のガワをつけるだけでいいし
そのガワも車体にあわせて拡大縮小できるからBセグハッチじゃないとダメってことはない
フォードはSUVのプーマのガワ使ってるしね >>274
4ボクサーでもカム周りが無駄なのに片側一気筒のためだけに新しく設計してそのためだけに部品を作れっていうのか
鬼だな だがしかし アルミブロックのオープンデッキで馬力上げてもつのか >>255
EVには不要とされていたトランスミッションもあった方が電費が向上することがわかってきたからな >>281
すぐエンジンブローしてマクレーが切れて蹴り入れてたのは知ってる ヤリスやっぱ振動気にはなる
もっと抑え込めたら良いんだけど >>285
ドゥカティのレースバイクは1リッターV4で350馬力って噂されとるし
すごい時代になったわ ランボルギーニv8エンジンの車に一回乗せてもらった事あるけど
確かに素晴らしい体験やな トヨタが売りたいのはアメリカンサイズのレクサスなんだよ
貧民は内臓揺さぶられとけというありがたいメッセージ 俺の4気筒コンパクトちゃん大事にするわ
つぎはゼロ気筒のEVやな 俺のMT09SPを馬鹿にするな😡
軽くてドッヒュンだぞ 空冷ポルシェとかV6ブッソ乗ったことある奴がEV否定したくなる気持ちはわかる
でもヤリス乗ってる奴がEV叩いてるのはギャグでしょ。 軽の4気筒と言えば
旧サンバー他のクローバー4エンジンてのがあったね 昔嫁さんが三菱の軽・トッポに乗ってて
エンジンは贅沢な4気筒だった。
確かに振動も少なくよく回り
耐久性もよかったと思う。
エンジンより先にワイパーが動かなくなったw >297
この間V型8気筒乗ったな
三菱とかふそうとかそういうメーカーだったな >>304
初めてが変態縦置き5気筒FFとかこじらせてそう ヤリスハイブリッドのマフラーとスロコン変えようとしたら費用対効果ないって言われたわ
登りが非力なのは諦めるしかないってさ
スバルと共同してんだからAWDパクれば良かったのにな 俺の車は1気筒689cc位だけと500ccより何が悪くなるの? >>282
毎回見るたび思うんだけどこれは罰ゲームでやってるの? 軽の4気筒もバランスはいいみたいだが低速のトルクの弱さがあって
特殊モデルだけて感じだったし小排気量だと気頭数を増やすと面倒だろうな
振動は技術でカバーできる時代になってよかった >>310
軽だと気筒あたりが小排気量かつショートストロークになって低速トルクスカスカになる
超高回転仕様で解決してるけど使いにくいうえに燃費も死ぬ >>307
それくらいなら問題ないんだろうけど
燃焼スピードにも限界あるだろうからどこまでも気筒容積増やせるわけじゃないよね >>308
この格好良さが分からなくなったら、もう少年の心も失って、チー牛でもなくなってるぞ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています