【スイフトスポーツ】教えてくれ。最高馬力が140馬力しかないが、トルクが23.4kgmと2500ccの車並にある⇐でも馬力は低いのよね? [882679842]
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トルクが太いと加速はいいけど、最高速とかは所詮140馬力だからショボいんだよな?
https://kenmo.jp 日常ならそこまでこだわらんでもええんやない?
例えば80kmh以上の加速はのんびりでもええやないかみたいな。 160まで出したことあるけどあの車でそれ以上出すのは怖い
たったそれだけでハンドルふわふわになる トルクってのはエンジンが低回転でも最大馬力と比較して割と馬力を出せるエンジンなのかってことであって
トルクがどんだけあろうがパワーウェイトレシオ以上の性能は出ないよ レースゲームに良くある加速は良いけど最高速度が伸びないパラメータの車やろ 2輪の話だけどさ、オフロード車って何であんなに加速いいんだ?そこまでトルクないよな??? >>8
普通車なら230キロぐらいでハンドルスカスカになるから
結構差があるな トルク×回転数が出力(馬力)
高出力なエンジンは高回転で高トルク
トルクの割に低出力なエンジンは低回転でトルク頭打ち 正直言って都内で車乗りならガチのスポーツ車なんて持て余すだけ
30キロ制限の道ばっかりだぞ
タウン乗りなら軽のターボ付きで十分
高速もこれで行ける >>15
車高が高いからかな
ウイングとかつけりゃ違うんだろうけど160超えたくらいから怖くてアクセル踏めなくなると思う あーあスイスポスレ立てちゃった
青スイフトキチガイが画像貼りに来るぞ・・・ >>1
俺のレヴォーグ
2000ccでトルク40.8kgmあるけど?
半分 しかないじゃんw >>22
ならスイスポって馬力は低いけど、トルクはあるから速いの?
そこら辺がよくわからん >>13
単気筒は低回転のトルクが高いしギア比が低く設定してありトランスミッションもクロスしているから
いわゆるトレールは高速も走ることを考慮するからめちゃくちゃギア比低いわけじゃないけどコース前提のモデルはヤバいくらい低速強い >>13
単純に軽いから
バイクは素の重量が4輪よりずっと軽いからちょっとの重量差でも大きく違う
あと、オフ車の性質上ギヤ比がロードバイクと大きく違う 基本的に加速の良さは馬力と車重の比だよ
トルクってのは同じ馬力のエンジン比較する時に使うくらい トルクがあれば力を感じるだろ
馬力を使い切る場所はあんまない 全然回らんゴミエンジンに瞬足みたいなお子ちゃまデザイン
買う人アホでしょ スイスポは中回転以降のトルクがスカスカでパワーがない 街中で走らせたら笑うぐらいパワフルらしいけど
サーキットで走らせたらギアチェンジが忙しくてそんなに速くないらしい チースポ買うくらいなら中古で280馬力規制の車買うわ スイフトって少し強めにアクセル踏んだらケツから押されてる感が凄いよね
一時タイムズレンタカーにあったけど無くなったな
クセが強すぎて不評だったんかな >>28
低速コーナーたくさんとか峠ならな早いけど
富士スピードウェイみたいなクソ長いストレートや高速だと
200馬力のハヤブサの方が早いだろな 2500cc並みにあるとか言われても
そんなの乗ったことないから分からん
もっと分かりやすく説明してよ エボ10温存用に去年スイスポ買ってタービン交換で200hpにしたけど足回りがドノーマルでロールとか少し厳しい
次はEVって決めてるからアバルトのEVが候補だな トルクが23有るって事は相当効率は確保されてるから燃調と必要なら点火系弄ったら200くらい出るんじゃね ガチでプライド高いならそんな糞車捨てろ 一生回りに振り回されるぞ アメリカンマッスルカーでも乗れ 排気量は心の余裕だぞ リア充若者カップルのフィットを
フルスペック青インプでぶち抜くハゲメガネ孤独おじさんが現れるぞ >>47
タイムズが沢山あるような都会で車乗りなれてない人には220kmまであるメーターも不評な感じする >>42
それこそ公道用のセッティングでいいじゃん 昔280馬力の車乗ってたけどベタ踏みなんて高速でもそうそう出来なかったから貼りきなんて気にしなくていい そこまでトルクあればジェットコースターのようなGは感じられそうだな
俺のトヨタのコンパクトカーちゃんは143馬力だけど、スポーツモデルじゃないし全開にしても全然こわくないわ 120~140キロくらいまでしか出ないミニサだとFFとしては相当速い方だよ
それ以上の速度出るコースは金も高いしスイスポ買う層は行かないから関係ない 1.7t420馬力トルク55kgの車乗ってるけど公道で必要な馬力なんて2t以下なら150馬力1.5tなら100馬力くらいだろって思うの >>63
実用面の必要か否かと言えばそれ程にも要らんだろw
またその程度だと気持ち良くもないのである必要もない 公道走ってる限り最高速出す機会なんかないんだからこれで十分 もともと重たいエスクード用のエンジンとミッションを軽いスイスポに流用してるから
すごくパワフルな車になったてことよな ちょっとした事故に遭っても大胆に破損するイメージ強いわ 今時2.5LでNAのエンジンなんてないだろうし2.5L級の車ならもっとトルクあるから意味のない数字だよ >>60
マーク2とチェイサーのツアラーVなら200万で手が届くんじゃね? 140馬力もあれば十分だよ
プロレーサーが300馬力は欲しいとか言うけどああいう人たちは300km平気で出す職業やってるから感覚がおかしいだけ >>71
無理だろ
あの辺の車今めちゃくちゃ値上がりしてるぞ マリオカートでスタートダッシュが好きな奴にならおすすめ😉 結局馬力がないならそれだけ仕事できないやつって事だから >>73
そこでレガシィB4ですよ スイスポ好きならスバルも好きだろ K14Cが最大トルク維持してるのって3000〜4000回転だけじゃん
そこから上はトルクガタ落ちでしかも6000回転まで回らないからそんなんじゃ仕事量である馬力は上がらないでしょ
ハッキリ言ってトラックのエンジンだよ >>44
スズキはバイクでもそうだし
ゴミみたいなメーカーだよ >>78
ディーゼルでもないのに5800回転ぐらいしか回らんよな >>71
チェイサーは今アメリカでめっちゃ人気だぞ ①
ターボのくせに140馬力、レブリミット6000とかいうほとんどディーゼルエンジンレベルの回転数
②
車が軽くても大見得張りの17インチタイヤがそれを阻害、下からトルク20kg以上出ていようが所詮140馬力、ストレートで踏んだ時のパンチ力をさして感じない
③
シートレベライザー下げ切ってもまだアイポイント高過ぎ、ヒール&トゥに向かないペダルレイアウト
④
クラッチストロークが深すぎる、ミートポイントも新品クラッチでさえ異様に手前側にあって違和感酷い
⑤
オープンデフですぐ空転して動力切られる
⑥
2~6速はマシだけど1速と2速のステップ比がよろしくないのでちょっとでも1速引っ張るとポンポン繋がらない
⑦
エンジンレスポンス制御も緩慢でアクセル抜いた時にすぐ回転落ちしないので↑の変速のダルさに拍車かける
100万値上げして全部改良しろってレベルのなんちゃってスポーツ
50万上げても3~7は最低限改善しろ 新型タイプRとかWRXとかを高いだのデカいだの執拗に叩いてるヤフコメ民が唯一手ばなしで持ち上げるのがスイスポ
お察しですわ >>86
判官びいきとかニッポンジンらしいですね🤤 ベーシックなコンパクトカーのちょっとスポーティでお安いですよって車にどこまで求めてるのかよう分からん奴が多すぎだべ
現代のスタタボと思えば十分以上の出来なのに
価格や車格が上のクラスの車もって来てあれ足りない言うのが間違い
安いんだよこの車は ただただ安いだけの車 車重どのくらいあるかだな
ロードスターは1tだけど お前ら、公道で何キロ出すねん
ワイはインプレッサ買おうと悩んでたがけっきょく、軽なのにある程度安全性担保のあるNBOXにしたわ…乗って基本は1日30分しか車乗らんし… >>1
オンロードは最大トルク発生する回転を高く設定している中でオフ車は低回転でのトルクを太くしている エースパイロットでも無いのにジムスナイパーカスタム求めるのと同じに思えてたねん いい車買うのは パワーウエイトレシオが重要なんじゃないの?
スイスポがどんなもんかは知らんが スズキらしい割り切った設計でいいじゃん
興味ないけど >>94
逆に聞きたいけどスポーツカーって最高速だけが取り柄なの? >>15
アウトバーン走る可能性がある国のクルマだと安物でもブレないんだがな 踏んでブーストがかかると、シートに体がめり込む感覚が味わえる >>102
加速性も必要かとなってさ もちろん高速使うなら流れに乗るくらいは必要だが、街乗りにNaで充分となった
>>104
2台あっても無意味というか、使う距離も短い
あとは重視するのが最高速と過度な加速力以外だった 1.6インプはそういう意味じゃ最適な答えだった
結局NBOXにしたのは最高速と過度な加速力以外以外を待っていて、ワイが乗る以外に足腰弱い祖母の送迎にピッタリだったから
四人以上乗ることが無いからミニバンすら不要で、使わないシートに金かけても無意味となってね >>109
足腰弱い人だとインプに乗るのは結構大変だと思うから正解だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています