【山形大学】超電導無線送電に成功、走行中のEV車に直接充電が可能に [699551646]
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超電導使った無線送電に成功 山形大工学部共同グループ
03/10 10:43
https://smart.yamagata-np.jp/news/entrance.php?par1=kj_2023031000232.php
山形大工学部などの研究グループが、一定の温度以下になると電気抵抗が
ゼロになる「超電導」の酸化物のアンテナを使って、無線での送電に成功した。
電気抵抗によるロスがないため、従来技術より多くの電力を遠くまで
送ることができる可能性があり、将来的には走行中の電気自動車（ＥＶ）への
充電を見据える。
(以下略 そこまでして無休憩で走りたくない
サービスエリアに高出力のチャージャー百台くらい置いとけば住む話
現状ですら高速300キロ余裕で走れるioniq5が350kw充電に対応してんだから
それで十分だよ 糸川英夫先生がJRの研究者に「交流磁界の生体への影響評価をしているのか。」と質問したらJRは笑って答えなかったそうだ。
答えられんだろうな、工学の門徒には。良いか、生きものの身体には基本的に直流しか存在しない。俺も昔はテスラが正しいと思っていたが、この歳になりエジソンの愚直さが多分正しいと思うようになったよ。 新しい技術は日米から生まれる
分かるかチョンモメン？ エンジン自体を回すための電力は無理だとしても
3kwをずっと給電し続けられれば
かなり安心 高速道路でトラックでならバッテリー減らせてコスパいいだろうけど
一般道じゃ・・・ これ走行中の車両に充電するとなるとえげつないコストかかりそうだな なんで真っ先に出てくるのがEVへの運用なんだろう
他にもいろいろあるだろう EVだと車間距離でスカスカな間もエネルギー垂れ流しかな
センサーで切り替えるとかだと瞬間的な負荷で部品の寿命とコストがやばそう F-zero
みたいな回復用の高速道路エリアできるん？ 空中線電力ってなんなの？
あと空気中の損失ってどんなもん？ >>10
マジで大学行くかジンギスカン食うかしかやることがない >>36
車両同士が接近しすぎるとあかんちゃうの？
運行スケジュールが組める公共交通機関ならともかく一般車両には厳しそう >>36
メンテが面倒
立山黒部アルペンルートでも扇沢～黒部ダムはトロリーバスから蓄電池バスに切り替えられた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
