【朗報】スズキ原２スクーター大本命「バーグマンストリート125EX」3月27日発売決定！！ [126042664]
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スズキはラグジュアリースクーターの新型「バーグマンストリート 125EX」を3月27日に日本で発売する。
新型「バーグマンストリート 125EX」は毎日の走りにエレガントなスタイリングとワンランク上の装備を求めるライダー向けの上質な原付二種スクーターであるとのこと。
流麗なボディラインにボディマウントしたウインドスクリーン、シートに施された赤いステッチなど、細部までこだわった高級感あるデザインが特徴だという。
前後灯火類には視認性の高いLEDランプを採用した。
エンジンは力強い加速と優れた燃費性能を両立させた従来の「SEP」(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させる
アイドリングストップシステムとエンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだ「SEP-α」をスズキで初めて採用した。
インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。
メーターやインジケーターを見やすく配置している。燃費のよい運転をひと目で確認することができるエコドライブインジケーターも装備した。
リヤキャリアは標準装備。
USBソケットやヘルメットホルダー2 個を装備したシート下トランクスペース、シャッター付きキーシリンダー、
巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用し、日常での使いやすさと高い快適性を追求した。
バーグマンストリート 125EXの価格は31.79万円。
スズキはこのスクーターを3月～4月に大阪、東京、名古屋の3カ所で開催されるモーターサイクルショーに出品する。 
早く電動バイク出せ かっこいい
でも車体サイズでかいなあ250ccのビクスクと同じくらいじゃないか スズキは二種三機全部強制空冷なんだよな
整備楽そうだがそれを帳消しにしてくるスズキクオリティ デザインすげー中華味w
おまけに空冷エンジンかよwww ディオ110が1番なんやが？三台目先週買ったとこやわ スズキはもう貧乏人の味方じゃないよね
まさかのホンダがディオ110で貧困層まで抱え込みに来た 思ってた10倍良い
リードあと2年乗ったらこれにするかも
シグナスうんこだし あとヤマハがMTやXSR投入してくるんだっけ
売れるんだろうか でっかいのにタンク小さいのやめろよ
そのサイズ感ならせめて7リットルぐらいの積めよ バーグマン125ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! アドレスの後継になるか？
スズキのクセに安っぽさが足りない
値段はコレで大丈夫か？ これDT11Aに大きな顔を付けただけだとしたら
どうする yamahaにこんなのなかったか？nmaxだかなんだか 
車体32万てなめてんのかたけーんだよ
10万以下でニーハンまでのスクーター売れ これで部品供給が安泰になるから
安心してSOXの並行車が買える 結局俺たちジャップはビッグスクーターのデザインが大好きなんだよな 水冷かと思ったら空冷か
それじゃメーター右端のインジケーターは何を表してるんだ？ 二種バグはhajoeのUHR150がベースになるとか当初噂されてたな
https://youtu.be/MpcxY1Lo9Ws シート高780は高すぎる(ヽ''ω`)
アイドリングストップいらね(ヽ''ω`)
その代わりスマートキーにしろよ(ヽ''ω`)
給油口どこやねん(ヽ''ω`) アドレスV125全然見かけなくなったけどあれ耐久性悪いのだろうか
もっと古い型のジョグとかディオ走ってるの見かけるのに >>53
今どきキャブで国内で形式取れるわけ無いだろ偉そうなこと言うなら少しは考えろよカス 
無駄にデカイだけのゴミ ホンダはなんでフュージョンの最新バージョン出さないんだ
今スクーターに求められてるのはオシャレなツアラーだよ 走りならPCX
積載量ならリード
スズキはアドレスで小回り重視でいってほしい 前の方のアドレス125がヒンモバイクとして完成されてたな…
手放したのを後悔してるわ >>56
スズキだからね。昔乗ってたレッツ4は、マフラーはすぐ壊れたしパンクも3度あったし何故かバッテリーもすぐ使えなくなった >>49
たしか教習で先生が雑談がてら言ってた話をうろ覚えですが
今の50ccのエンジンだと令和2年の排ガス規制にひっかかるので
排ガス規制クリア出来る125ccのエンジンをボアダウンして今の50ccくらいの性能にして販売するような事らしいです
間違えてたらすいません円 125は普通自動車免許で乗れるようにしてくれ
免許取りに行く時間ないんよ バンバン125やST125出してほしい
ホンダ嫌いだからモンキーダックスPCXとか走ってるの見ると吐きそうになる ここら辺もいずれは中華企業が侵食してくるんだろうな pcx5年くらい放置して冬の前と後に回すだけだけどエンジンガンガン回る、ホンダはやはりエンジンは優秀だな
最新のpcxはもっと性能いいんだろうな >>49
50規格は既に生産止まってる
今あるのは走れるが新規で作る奴居ない
現行2種にリミッター付けた奴なら売れるけどどうする？で警察がゴネてるだけ
メーカーとしてはそんなクソみたいな改造して値段は125より改造分高い奴とか見たくもない メットインあるけどタンク共有なんでフルフェイス無理レベルに狭い
なんで純正リアボックスも同時展開 空冷
フロントはディスクブレーキABSなし
リヤはドラムブレーキ
ガソリンタンク容量5.5L
控えめに言ってゴミだろこれ とにかく積載性を追求した125cc出して欲しいんだけどなぁ
メットインとリアキャリアはもちろん、足元にコーラ24本入りダンボール置けるとかさ 車格ある割にメットイン小さいタンク容量少ないタイヤサイズ小さいハリボテ感
足元フラット好きにはいいかもね >>49
リミッター付き125ccなんてメーカーが作る訳無いし
買う方も値段の高いリミッター付きのゴミじゃなくて125ccを50cc登録するに決まってる
50ccは郵政カブ以外全部電動化されて終わりでしょ あえてスズキを選ぶ人って何なの？
ホンダ=ヤマハ>カワサキ……論外スズキ
って認識なんだけど アドレスで充分や
スクリーン、ハンドガード、リアボックス付けてダサくするのがあれほど似合うバイクもない そこまで割り振った二種とかSYMのシティコムくらいしかない
PS250真似たリアスペース＋メットイン＋フラットフロアとかなりの化け物積載だった
台湾ヤマハの新型BWもオプション組めば結構いけるらしいが国内未導入 リードと同価格帯じゃ売れないだろ
エンジンはアドレスと同じやつなんだろ
見た目がいいだけじゃなあ 普通免許で乗れるように法改正してくれたら原2買って乗りたいんだけど、わざわざ免許取りに行ってまで乗りたいとは思わん。 >>91
SYMの4MICAってやつ日本でも売って欲しい ホイール何インチだろう
車体デカいせいで10にも見えるけど 125ccベースの値段+リミッターだから高くなるのか。アパート住まいが電動スクーター買ってガソスタで充電数時間とか非現実的だし高くなっても125cc買うしかないとか歪だなぁ 東京が数年後めどにEVバイクしか販売しないようにするとか言ってたけど
そのへんどうなんん？
>>105
電動バイクならバッテリー交換するだけだから一瞬でいけるようになるぞ
ガソリン車はオワコン >>110
バッテリー抜いて室内で充電する？小さいから可能か確かに これめちゃ欲しかったけど乗ってたシグナスが壊れちゃって
仕方なくPCX買っちゃったんだよなぁ >>110
劣化バッテリーと交換したろとか前のバッテリーは50キロ走ったけど交換品は45キロしか走らなかったぞとか
クレーマーだらけになりそう この額出すなら中古のビックス買うわな
中古で安く出回った時が買い時か >>88
ホンダは最近ボッタクリ。
スズキのほうがちゃんとモノ作りしてるよ 見た目、剛性、タンク容量は悪いけど
フラットフロアはやめられないよな >>115
月額の走行距離料金を1000円とか払うと自販機みたいなスタンドでバッテリー交換し放題なんよ
外れバッテリーに当たることもあるかもしれんがすぐ交換 何時までこのクラスでエンジン車を作るつもりなんだよ >>114
調べたけど今は最安で月5000円だったぞ。一般向けで月1000円可能なのか？
航続距離も30kmくらいだとして交換機が自販機並みにあれば分かるけどそれも実現可能なのか？
部屋で充電可能にしても航続距離30kgでバッテリー重さ10kgなのも辛すぎる 中国は電動スクーターだらけらしいし
日本はしがらみだらけだからすぐには無理かもしれんがいずれ置き換わるだろうな 中国もアメリカも補助金でやってるだけで電動はまだまだ割高だよ シート高780が高いのか…お前なんで二輪免許取れたの？ ボディーに対してリアタイヤ小さすぎヘンか？
14インチくらいにすれば見た目良くなりそうだが >>136
ホイール大きくして足付き悪くなると人権なしおじさんがキレるからな… 20万くらいで50ccと同じサイズの原2バイク何か無い？
アドレスの中古しか無いかな >>143
Dio110のスマートキーじゃない版が22万で一番安くて小さいんじゃないかな >>2
停止中に自動でエンジンきるとかやめろよ
燃費悪くなるだろ >>143
現行だとベスパのLXが1750mmだな。1万走行なら20万代前半狙えるし、ベスパのシャシならエンジンの寿命まで乗れる。 >>144
DIOね、サンクス。
でもホンダには縁が無いんだよなあ >>149
ベスパはちょっと、、
オールドチックなデザインが駄目だ >>33
相当高い筈
自分は身分相応にYS125あと5年乗ってから考えるわ 9万アップの馬力ダウンかぁ…
DT11A買っておいてよかったかもな。
バーグマンの形は好きだ。 >>56
メーター指針の樹脂が固着して今何キロ走ってるのか分からなくなって捨てたわ
まだ全然走れたのに アヴェニスに対する利点は
給油口がシートの中
キャリア付き
足が前に投げ出せる斜めスペースもある
フロントスクリーンを簡単にロングスクリーンに変えられる フロント周りをなんでこう重ったるくするんだろうか
とっぱずしてスッキリさせたくなる スズキにしてはどこに向かってるのかよく分からない設計だな
シート下広いのかと思ったら後輪12インチで大したことないし
走り指向なの？ スズキ版PCXを目指しているかもしれんけどスズキに求めるのはそっちじゃねぇんだよなぁ 「アドレスでいいわ」って言ってる人は新型見てから
その言葉を言えるかな？ >>143
天ぷらチューンでいいじゃん
そこらの50を55ccにボアアップしたよって役所に届ければ黄色ナンバーだよ
当然違法だけど PCXならUHRベースにしただろうしリード対抗じゃね
お値段少し安いのとフットスペース若干余裕ある以外全部劣ってるけど 125に走りなんか求めてもねぇ…？
車体が軽いから、どんなエンジンでもそれなりに走るんだよ
そして、高速に乗れないから60km以上を出す機会がない
どこまでいっても、原付きでしかない
せめて都市高速とか、首都高みたいな流れの遅い高速は
90cc以上なら乗らせてくれ >>182
首都高はアップダウン多いから90じゃきついな。
あと小径タイヤは濡れてるつなぎ目とか簡単に死ねる。 >>182
あんまパワーないと陸橋とか登んねえであおられるんだわ デザイン良くなったけど名前がなあ
いずれ150か200も出るんだろうな 最近の125信仰なんだよ
トリシティは一回どんなのか乗ってみたいけど ていうかバーグマン200ディスコンにすんなよ欲しかったのに😢 >>191
税金はその上と年数千円しか変わんないよ 田舎は軽二輪以上だと登録廃車面倒なんだよ
挙句に普通自動二輪からは車検もあるし スクーターの鍵穴周辺てもう30年くらい進化してないよな >>192
これは
空冷エンジンだから全然パワーないぞ 今乗ってる原付が壊れそうだかはJOG125マジで欲しいわ どどどどど！ドラムブレーキw
くくくくくくく！空冷エンジンw
すすすすす！スズキw
(´・ω・｀) はい、ゴミ 思ったよりも安いのな
でもガワの大きい原2スクーターは欲しくないんだわ
スィッシュを再販してくれよな >>204
12インチってのもな
ガタゴトした乗り心地になるのは避けられない
本田宗一郎がスーパーカブを17インチにしたのは
エンジンより正しい決断だよ スズキに望まれてるのは
アドレスV100やV125程度の大きさの原付二種で
20万円程度の安価なバイクだろうに
(´・ω・｀) 海外が～海外が～って連呼しながら死にそうw スクーター乗ると判るスーパーカブのコーナリングの安心感 >>188
原1が壊滅的
30km/h制限と二段階右折からの開放
駐輪場が原二まで停めれるところが多い グリップヒーターシートヒーター装備のリミテッド無いのかよ リヤボックス付けるんだったら
シート下のメットインを小さくして17インチホイールスクーターが
長距離でも乗れる合理的な乗り物だよ
台湾メーカーが作っってるな 125cc各社比較
ホンダ
リード125
・水冷エンジン
・スマートキー
・アイドリングストップ
・超巨大なメットイン容量
・324500円～
ジョグ
・空冷エンジンw
・255200円
バーグマン125EX
・空冷エンジンw
・アイドリングストップ
・317900円
(´・ω・｀) リード買うだろ普通w >>214
強制空冷は別にいいだろ
問題は高い上にデカい事な訳で
20万円でアドレス125位の大きさだったら何の問題も無い >>215
スイッシュもそうだったよな
パクり元のシグナスに劣るくせに
シグナス同等の強気な価格とかアホかと思ったよ
(´・ω・｀) 情報弱者が間違って買うのを期待してるって値段設定よね スーパーカブを作ってる時も
「50ccに17インチタイヤは要らんだろ？」って言うやつに
本田宗一郎がスパナをぶん投げて強引に17インチにした
アップルにジョブズみたいなキチガイじゃないと
ヒット商品は出ない >>212
リミテッド化するとしたらアベニスの方なんだろうけど
スウィッシュと比べれば見劣りする要素しかないんだなあ・・・ リアドラムでパーキング機構付きレバーにしてくれたほうがいい このクラスは下駄と割り切ってるからスペック云々よりも使い勝手なんだよな
パッド交換費用や交換頻度を考えると俺もリアはドラムの方が好みだわ CDI点火、キャブ、前後ドラム、バッテリーレス、空冷の125ccが一番いい
旧エイプ100はCD50みたいに17インチでレッグシールドが付けば欲しかったのになあ 折り畳み自転車並みの12インチタイヤ
それで凹凸がある公道を時速50km〜60kmで走る。ハンドルとシートに振動がモロに来て
カーブでは安定して走らない
作ってる技術者が一番知ってるわな
でも上に文句を言うとリストラコース逝きだからな >>223
でもケンモメンは前後10インチのV125大好きだよね… SwishはR好きの俊宏が同形状のライト採用しろと無茶振りした結果
9万のライトユニットとかいう最高にアホな仕様になったんで価格設定おかしくなったのもほぼあれのせい
おまけにそのライトユニットリコール起こしてな フロント14インチリア13インチの今のPCXはバタつくよね…
タイヤサイズじゃなくてサスの問題だよね… >>223
原2スクーターなら12インチもありゃ十分だよ
前後10インチのスウィッシュでもサスがしっかりしてるから多少の段差でも暴れたりなんかしない
V125は・・・ちょっと怖い 125なんか空冷後輪ドラムで十分だろ
セグメント理解できてない無知な奴が発狂してるけどさ 安いじゃん
初代PCX買った時と値段変わらんし
マジでPCXが壊れない
壊れたら困るんだけどさ🤔 シグナスグリファスにするわ
見にくいメーターも改良されるから アドレス125（DT11A）乗りのワイがまたがってきた
身長は190cm
シートの段差のせいで足元は窮屈だけどなんとか伸ばせてハンドル切っても膝に当たらなさそう アドレス110はいいぞ
新車乗り出し20万で買えた
中古車市場で不人気だから盗難の心配もない マジな話、カブの方がコスパ良くねえか？スクーターは割と消耗早いんだよ カブ、クソおせーじゃん。
70km/h位までのStop and Go繰り返す都内じゃ使いもんならねーな。 ダサすぎる
マグザムフュージョンの路線しか乗る気しねー 昔のバイクって安かったイメージあるけどよく考えたらNS-1って29万円くらいだったよな
50㏄で30万円近いって相当だよ
なんであんなに高かったんだろ
ゼファーが46万円くらいだったよね >>238
アホでも速く走れるのがスクーターだもんな >>234
ホンダがアドレス110の立ち位置を本気で奪いに来たんだよな
スズキはもうダメかもしれんね・・・ ゼファー750は定価60万だから言うほど安くない
スズキ車でお買い得だったのはバンディット1250.30万以下で買えた四発、スイスポ買うより大満足出来るスーパーネイキッドでした。 >>237
スクーターって普通に乗ってたら2万キロくらいは駆動系もつと思うけどカブはチェーンそれ以上ノーメンテでいけるの？
オイル類タイヤはほぼ条件一緒でしょ >>246
メンテは必要だけどよっぽど安いし自分でも出来るレベル >>56
V125はまだまだ居る、俺氏も通勤で乗ってるし
V100はまじで見なくなった。もはや絶滅危惧種レベル >>214
なんでランクが違うもの比較するの？
アドレス125
273,900円
重量 105kg ←驚異の軽さ
フラットなフロアボード
ワンプッシュなスタータースイッチ
USBソケット付き
メットインスペースがいくらでかくても買い物した物は入らないことが多いからね つか、ホンダっていらない装備を押し付けてくるよね
アイドリングストップとかスマートキー
そのわりにシート開けるのに2度手間だったり >>246
メンテは必要だが3万キロでまだチェーン引き代半分くらい残ってるぞ >>237
リード１１０ずっと乗ってるけどカブにしておけばよかったと思うわ
スクーターは趣味性がまったくなくて面白くない
下手にイジったら痛いおっさんにしかならないし よくカブを薦める人がいるけど実際に乗ったことがあって薦めてるのかなと疑問に思う
頻繁に使うなら非力なエンジンクのギアチェンジとかめんどくさいだけでしょ
週一や月一なら良いかもしれないけどねえ 通勤通学で原2利用の人間からしたら青信号スタートダッシュ出来ないカブなんて真っ先に選択肢から除外されるんよ >>254
趣味には良いんだろうけど実用性ではスクーターだよな
ギアチェンジは靴が傷むし雨の日はスクーターの方が足が濡れにくい
あと、日常使いでメットインスペースはやっぱり欲しい >>188
トリシティはいいぞ
事故る気がしなくて脳死で乗れる >>257
主に仕事で乗ってたよ
特に左足の前底だけ極端に減っていく
あと、白い靴はクランクケースと擦れて汚れが目立ちやすい >>254
カブはチューブタイヤと小さすぎるタンクのせいで実用性は低い
これはSWISHの後継車種として歓迎、実売かなり安そうだし バーグマン200をフルモデルチェンジすればワンチャンあったのに。勿体ない 2002年のUH125からベース弄らずバリエーションと外装変更で続けてたんだから
バグ2シリーズは長寿すぎたな
M0持ってるが先代のメインバックレスト残してほしかった もうちょっとコンパクトなスクーターが欲しいんだけどな
コンパクトでシート下にメットが入るような現行モデルはリード125くらいしか選択肢がなくなった
あと、やや縦長だけどDIO110くらいか・・・ >>260
インドのアクセス125をアドレス指名しただけなんで
今回投入の三台はインドの頃からの三つ子
https://www.autoby.jp/_ct/17499226 カブがチューブっていつの時代だよ
燃料タンクは確かに小さいけど >>266
最近のモデルは知らないんだな
そりゃクロスカブとかハンターカブはチューブレスなんだろうけど
現行の中華カブってチューブレスなの？ >>254
だよなあ車体台も含めてコスパを求めるものではないと思うわ
ポリの警ら用でもスクーターしか見ないし >>253
別にカブにしたところでカブいじってる痛いおっさんになるだけじゃん… >>256 >>254
カブのギアチェンジが面倒とかなんだよ
それに足踏みなんだから靴は傷まんし、仕組み的にスクーターではなくバイクだからメンテがめちゃくちゃ楽 やっぱりPCXやシグナスに比べてなんかやぼったいな >>270
自分が少数派であることを自覚したほうがいいよ スマホマウントを標準装備してくれよ
どうせみんな付けるから >>19
ケニアの現地法人で１８５だけど逆者であるでしょ
ハスラーに相当するんだけど >>19
２００のトロージャンで我慢しろ新車で買える XSR155っていうカッコイイバイクがでるみたいだぞ
どうせ買うならこっちの方が良くないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
