1400億円以上投入し､土浦駅延伸が決まった「つくばエクスプレス」。クソ甘く見積もっても “赤字＆経済効果微妙” な事が確定済みと判明 [485983549]
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TX茨城県内延伸、土浦方面に JR常磐線の接続駅は土浦駅 第三者委提言 県は6月末に最終決定へ
https://www.tokyo-np.co.jp/article/241467
採算性でも赤字予想
B/C(費用便益分析)でも1以下(投資額以下のリターンしかない)
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※「建設するとあらゆる面でマイナス」という分析結果
※土浦駅以外への延伸は問題外
つくばエクスプレス（ＴＸ）の茨城県内延伸について検討する第三者委員会（委員長・岡本直久筑波大教授）の会合が三十一日、県庁であり、費用対効果の観点から延伸先を土浦方面とした上で、ＪＲ常磐線の接続駅は特急列車が停車する土浦駅の優位性が高いとする提言書を採択した。
その後、岡本委員長が大井川和彦知事に手渡した。県はパブリックコメント（意見公募）を経て、六月末をめどに延伸計画を最終決定する見通しだ。
提言書では「土浦」「筑波山」「水戸」「茨城空港」との四つの延伸方面案を比較評価した結果、費用対効果が大きく、実現可能性が最も高い「土浦」が最善と判断。
「土浦」の概算事業費は千四百億円と「筑波山」と並び安価で、年間収支は最も赤字が少ない三億円と算定された。
新たな沿線の地域開発や企業誘致による東京圏から人口流入が期待され、ＪＲ水戸駅からＴＸつくば駅までの時間短縮効果が大きいことも選定理由になった。
ＪＲ常磐線との接続駅については、土浦駅と神立駅を比較し、水戸駅への時間短縮効果や収支採算性などで土浦駅の方が勝っていると評価された。
この日の会合では、事務局の県交通政策課が示した提言書案を五人の委員の全会一致で了承した。
岡本委員長は報道陣の取材に「（実現には）車依存から公共交通を使う生活スタイルに変わっていくことが望ましい」と述べ、需要面の課題を指摘。大井川知事は「最大の課題は周辺自治体への理解を得ることだ。国にもアプローチしていく」と話した。
土浦市の安藤真理子市長は提言書採択を受け、「私たちの熱い思いが実を結んだもので、大変喜ばしい」「今やっとスタートラインに立ったところで、乗り越えなければならない高いハードルがいくつも待ち構えている。
今後も各関係機関との十分な協力・連携を図ってまいりたい」などとするコメントを発表した。
ＴＸ延伸計画は、県内沿線自治体の人口が増加傾向にあることを踏まえ、県が県総合計画に沿って四つの方面案を提示。
中立的な観点で検討するため、第三者委を設置した。
県は当初、二〇二二年度中に延伸計画を最終決定する予定だったが、第三者委が「（土浦駅よりも）神立駅の方が事業コストが低いのではないか」との委員の指摘を踏まえて追加の調査を実施したため、年度をまたぐことになった。 自民統『赤字路線でも支持基盤の建設会社が儲かれば全然問題ないよ』 むしろ秋葉原から東京駅への延伸のほうが重要じゃないの？ 費用便益が1.0以下だと 国からの融資とか補助金とか受けられないというか そもそも事業免許取れなくね？
そこは政治で捻じ曲げるにしても自力(沿線自治体の税金)だけで建設すんのか？
茨城県にそんな金あんのかな 日本ってもうヤケクソになり始めてるよな
今さえ自分だけ良ければ良いと 人口減少してるのにインフラ投資しても乗数効果がないんだよな
バブル崩壊後の90年代にバカみたいに公共事業やりまくったけど経済成長しなかった もうあるところに繋ぐとかバカがやることだろ
どうせクソ政治家が絡んでるんだろうな 延伸が要らないんだと思うが
土浦はJRがあるじゃん
工事したいだけにしか思えん 土浦に通すの無駄な気がするんだが
常磐線の客が少し減るぐらいだろ
何か新しい需要生み出すようなのとは程遠いような >>1
でも繋がない場合のマイナスもあると思うよ？
その間をバスで繋ぐの？ってなる JRがあるから無駄だと言うが
関東は私鉄と競合しないせいで競争原理働かずぼったくり
関西は新快速導入してるのに
競合路線があるのは素晴らしい クソ高い上車両も本数も少なくてラッシュが悲惨だし、北千住より先にわざわざ移住してきた人も、元々住んでて環境激変した人も誰一人幸せになってない気がする この件については政治家のお偉いさんの声があるみたいですしね
いくらもらってんだか >>24
事業自体が黒字である必要はないが 波及効果も含めてもマイナスなのは公共投資では有り得ないからな
その違いもわからないなら そんな事を書き込んだらダメよ 大洗につなげて北海道までフェリーで行けるようにすれば経済校歌抜群だぞ 無限にカネが湧いてくる道路工事と違って心配することはないだろ
国鉄末期はたった数十年で開業・廃止となったローカル線もあった >>29
ならないよ 常磐線の混雑が酷いのは土浦以南だからな
それに土浦駅以北の人がつくばエクスプレスにわざわざ乗り換えるか？
土浦駅以南の人がわざわざ戻ってつくばエクスプレスに乗り換えるか？
土浦から乗る人は分散するだろうが そもそもたいした人数じゃないから赤字見通しなわけで >>33
ふむ、では土浦で終わらずそのまま霞ヶ浦大橋あたりまで作ってはどうか >>46
通勤の上りで混むのは牛久あたりからだな
そっから先は座れない これ前はTXとは関係ない有志団体が勝手に盛り上がってるだけだったけど、これからこの決定って実行力持ってくるのかね？
せっかく黒字化したのに、あえて微妙な延伸に動くのだろうか >>45
つくばエクスプレスって第三セクターだからな
建設費も沿線自治体が借り入れて融資してて
https://i.imgur.com/8CcWBkF.png
道路と同じで税金だから認可さえ降りれば作れる
まだ返済が6000億円以上 完済まで30年年以上かかるからな
払い終わる前に増えてる沿線人口が減少する事も確定している
そんな中で新たな負担 しかもこの投資は利益を産まない
完全に自殺行為だ 土浦の人間は乗らなくても都会で暮らす家庭層が土浦に家買うからいいだろ >>51
伸ばさないのが正解
「どこに伸ばしても失敗するけど 1番ダメージが少ない土浦延伸にしよう」というのが今回の結論 正直無理に伸ばさんでもいいって思っている市民は多いと思う ちなみに西九州新幹線
政治路線だからめちゃくちゃ上げ底して B/C1.1として建設を始めたが
コロナ直前の資産でも0.5まで下がった
https://i.imgur.com/5wC1B4D.jpg
西九州新幹線の失敗っぷりを見れば 現時点でB/C0.6のつくばエクスプレス延伸がいかにヤバいがイメージ出来るだろう
完成する頃には好調な沿線自治体の人口増加も終わってるからな つまり、秋葉原止まりだと
土浦に繋げたところで常磐線からTXへの流動転移は
大して期待できないということ。
だから土浦延伸事業と臨海地下鉄事業を
セットでやりたがっている。
セットでやると流動転移が進んで、
茨城県の土浦延伸事業と東京都の臨海地下鉄事業の
両方のB/Cが跳ね上がって、東京都にとってもメリットが出てくる。
茨城県が狙ってるのはそこ。 筑波山まで電車で行けたら理想だけど筑波山に近づくほど用地買収難しいだろうから無理だな 土浦繋いでも乗らないぞ
あそこらは生粋の田舎者
車以外は乗り方わからない
そんなことよりもホーム伸ばして10両編成しろよ無能ども 土浦がっていうより、
常磐線で利根川を行き来してる茨城県北民を
TXに移してしまおうということ。
つまり、JRの儲け分を、
TXと臨海地下鉄に移すということ。
茨城県と東京都はTXの筆頭株主ツートップだから、
JRが儲かるよりTXが儲かる方がいいのよ。 >>61
これは通勤路線では該当しない
新幹線なんかの考え方
とはいえ 今後はこういう「詭弁」を使って建設に突き進む事になるからまあ間違ってはいない 茨城空港行きにすればLCCで秋葉原行くの便利になるし空域の有効活用できるのにねえ
つうか単線でいいだろ？ つくばの副都心構想や学園都市構想も中途半端で東京オリンピックレベルの土建屋やアレな奴等に金を渡すだけの構想だったんじゃねえかと国家行政ぐるみの原野商法だったんじゃねえか 新線にしては数少ない成功した路線
計画設計施工管理はjrttがやるの？ そんなとこに投資するよりさっさとホーム拡張しろよ
流山とかそろそろ駅がパンクするぞ >>71
成田で十分
TX沿線住民も成田に行きやすくなったので茨城空港使わないし そもそも何でつくばなんていう中途半端な土地が起点終点になったんだ？
はなっから土浦まで建設するか、関鉄常総線との乗り換えがある守谷が起点終点で良かったんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
