【岸田悲報】玉木「トラックドライバーの時間外労働規制?100㌔でぶっ飛ばせるようにしたらええやん🤩」😨? [331991555]
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は?😨
違うそうじゃない🥺 なんか高速に自動運転エリアみたいなの作るとか言ってなかった? 凄いな、法定速度はただの足かせだと思ってるのかこいつ つーか高速はトラック専用にしろ
自家用車が道路走るな あまりに見当外れすぎてどっから言えばいいか
まずお前はトラックドライバー全種やってみろ 運ぶ時間の話しなの?待機時間とかの問題だとおもってたわ
賃金あげればええやん。って1mmもならんこの国 >>15
時間で縛るべきだと思うわ
わざわざ夜中に乗ってくるカスは排除するべき 10トンフル積載で東京~大阪を5時間半で走って同じこと言えるんか ってか高速道路日常的に走ってるやつならわかるけど、一番左車線ですら皆が110kmくらいで走ってる中でトラックが80kmで走られると遅すぎてかえって危険なんだよな。 新幹線を二階建てにして二階を輸送車として東京大阪間をぶっ飛ばせ🤓 バカ向けに発言してるだけだぞ
自民や維新と一緒
内容より国民に響くかどうかをもとに発言するのがこいつら 100km/hですっ飛ばしてるトラックなんていくらでもいるが、そういう実態を知らない人のセリフ 安倍晋三のレジ打ちの生産性
こいつ半分安倍晋三だろ 新東名に合わせて140でええやん
追い越し走るトラックにイライラする人もこれなら納得だろ
制動距離とか防護壁の強度は知らん 国民民主党の参院ベテラン> 「玉木氏は最後に聞いた話が頭に残ってしまう。だから、どんどん『上書き』されて意見が変わる。鳩山由紀夫元首相のようだ…」 高速の一車線を路面電車にして一生転がしときゃええやん >>25
お前ほんまに高速道路日常的に走ってるんか?🤔 これは何?労組がそうやって言ってんの?
思いつき? 過積載だらけだから70kmも出せないレベルでトロい奴いるよな まじか邪魔な原付とロードバイク吹っ飛ばしていいんだなw
さいこー トラックって80km/hに制限することでタイヤの耐えられる積載量増やしてるから…… そのトラックはまるで狂おしく身をよじるように横転するという
アホすぎて草 積荷の重さとか、それが操舵に与える影響とか考えられない無能なんだなぁ
トラック乗ってないワイですら、大型車両は急ブレーキとかかけさせないように配慮してるのに、そんな必要性も知らないアホがルール作ってるジャップランド
なぜそうなっているのか? 根拠や経緯知らないバカや論理と技術発展というファンダメタルで語るアホが増えてルールを作り出す、そんな国は衰退するのは自明の理
自民党とかその他もそうだし官僚どもも自己利益誘導のために無茶通す こいつら全員、社会のガン 玉木って誰?あらゆる意味でバカとしかいいようない
ネトウヨ&ハイパー糞バカ「道路はトラック優先にしろ」「トラック減税しろ」「リミッタやめろ」 20km/h速度を上げるとそれだけCO2も増えますが 少しは現場の人間から聞き取りやってから書けよいなかっぺ コイツがドライバーの人権奪う前にコイツの人権も剥奪しといた方がいいんじゃね?
このキチガイは間違いなく人殺すぜ >>21
夜中スカスカだからえーやん
むしろ平日昼間の普通のナンバーを高くすりゃいいと思う
オリンピックと同じ料金にすれば交通量減らせるだろ 高速でクルコン75km/hにしている時と80km/hで350km走っても実際そんなに時間変わらんかったけどさすがに100km/hだと違うだろうな トラックは高速道路上で自動運転レベル3以上の場合のみ速度規制無しにすればいい
これで自動運転化が進んでドライバーの負荷が減るし、トラックの無茶な追い越しもなくなり高速道路がより安全になるし、
さらには自動運転により渋滞にも良い影響がある。 >>33
Q レジ打ちが倍速なら生産性は上がるか?
安倍 上がります!
だっけ? >>34
新東名は120だがお前みたいな数字読めないヤツ多いから無理 つまりこういうことだろ?
ttps://i.imgur.com/bWzRRiL.jpg 玉木は一回ドライバーやってみたらええと思うの
政治家はどの業種職種でもええから現場を一度経験してみろ こんな低能キチガイが率いるクソネオリベゴミ政党が「野党」として票を詐取してたんだからなあ
もちろん極右エセ野党の立憲民社党も同類
うんざりだ >>60
水道の捻りを増やせば水がたくさん溜まるってのを本気で信じる無能だな
アイツは自分の下痢便をトイレタンクの水量増やしたらたくさん流せるとでも思ってたのかねw 運送業は夜中だけ配達すれば解決じゃん
朝起きたら玄関に荷物かある
もちろん配達料金は割増でドライバーに還元もできる そういう問題じゃないと思うが・・・
そもそも運転手が減った原因を根本的に解消しない事にはこれからも減っていくし
ここから更に減ったら今度は120キロ150キロで走らせるのだろうか >>19
賃金を上げれば良いと言うが、それで困る者の一例が「関東から遠い遠隔地」である
今回の取材で印象に残っている関係者の言葉があります。「愛媛は和歌山や静岡などほかの産地と比べて大消費地・東京から遠い。
コストが高くなる分、いくつものブランドみかんを生み出し高付加価値をつけて売ってきた」。地理的に不利な状況をカバーすべく、
愛媛の生産者が研究と改良を重ねて高品質のみかんを作ってきた歴史が目に浮かびました。
https://www.nhk.or.jp/matsuyama/insight/article/20230208-1.html
ところが、2024年4月1日以降はそれが許されなくなる。つまり集荷から3日目での売買が叶わなくなってしまうのだ。
4日目での売買となれば鮮度が落ちてしまい、福岡県の産地にとっては関東地方の競合産地に勝てる見込みが薄らぐ。
https://smartagri-jp.com/agriculture/2757
運賃が高いならば、余程の地理的メリットがなければ不利な遠隔地で農業や工業をやる理由がない
これが進めば人口が北関東~中部に集中する可能性もある いや、中抜き禁止とまともに金払ってやれよ
まともな対価があれば人も集められるわ ドライバーの待遇改善、積み下ろしの原則ドライバー禁止とかさ、ドライバーの負担減らすことから始めりゃいいのにいつまで失敗しまくる新自由主義政策するのだろう?
あれで一般大衆は損しかしていない。様々な面でね 「こいつこんなにアホだったか?」ってよく言われるけど言うほどこいつの賢いところ見たことあったか? >>76
生産性向上は新自由主義とは直接無関係だが 自分のとこには車1台も無い水屋とか言われる中抜き業者がおるんやろ? これが加速主義というやつか
もっと働け!もっとスピード! 上から下まで端から端まで、とにかくバカとクズしかいない国だ
もういいからさっさと中国とイクサやって今度こそ完全に焼け野原になって中国様に統治してもらえ
無能なファシズム国家より有能なファシズム国家のほうが千倍はマシ このスレ車運転したことないやつばかりだな
トラックにリミッタかかったせいで高速はほんと酷い状況になってる
すべての車線を塞がれるしトラックに 2トンと3トンのトラック廃止にして
走行を妨害する原付とロードバイクも禁止だな 何この小学生レベルの発想は?
こんなんで政治家やるなよ 高速道路を自動運転できると長距離ドライバーの負担は下がるだろうけど
自動運転中は休憩とみなして給料を払わないガイジ企業が出てきそうだな >>79
生産性向上の論点じゃなくて担い手の需給の話でしてるんだけど?
論点違いの議論ふっかけるなよ。馬鹿が >>84
2トン廃止したらそれはそれで狭いところに行けなくなるな
バンで代替するにしても引越しなんかだとかえって邪魔になる >>15
むしろ高速のトラック台数規制しろ
荷物なんざ遅れてもいいんだよ >>89
君の発言は50を読んでも玉木発言に対するレスだが、玉木発言の主旨は生産性向上である >>95
遅れなんかどうでもよくてとにかく事故が激増するぞ こいつ予算案に賛成してから化けの皮剥がれすぎてて肉塊みたいになってるだろ >>95
日本の荷物の到着スピードは異常というか、海外じゃもっとゆっくりなのにね
コロナを理由に郵便とかも遅くなったが、事故るほどなら、誰かに過労強いるほどなら、荷物を保管するスペース存在する限り異常な速さは不要だわ。マジで
過剰な物を求めれば、それは必ずどこかに歪みをもたらすのにさ そんな事よりフロントガラスに何て文字を飾りたいのか
矢沢ネタは知らないがやってる人たちは楽しそうだ >>103
月80の過労しラインすら守れないと騒いでる時点で異常だよな
これで人手不足とか当たり前 >>97
どこに生産性向上なんて書いてあるんだ? 玉木の発言に
安倍晋三の話の例にはあるが、生産性の向上の話じゃないし輸送と生産性は必ずしも結びつく話じゃない
お前国語の点数低いだろ 80^2と100^2だからタイヤを1.5倍、あるいは荷物を3 36%減らして増やしてオートクルーズシステム利用時に限定すればいけそうではあるな。
ETC3.0と組み合わせて重量等を管理するとかでもいい >>109
素人の的外れな戯言なんて、ただの言いがかりだよ >>108
トラック輸送において「1時間半短縮」は生産性向上そのものだが
「輸送と生産性は必ずしも結びつく話じゃない」などという発言をする人間に何を言っても無駄だろうが 1回ドライバーやれとは言わんけどドライバーの人に1回話聞くだけでもこんな発言出てこないんだから発言する前に聞けよ イノベーションではなく労働強化で対応するとか途上国みたいな思想だな 運送業界全体で高速の大都市間を往復するだけの会社作って効率化すればいいのに もうすぐ人口減少で新幹線の旅客輸送需要が減るんだから拠点同士にヤマトや佐川のセンターを
一部の主要空港のように設置して新幹線で送ればえかろうが早くやれよ
ああそうそうゴミ汚物郵便はなくていいからなw?
敦賀ー大阪と大宮に短絡線さえ作れば札幌から鹿児島までその日のうちに送れるだろうが
北陸新幹線が全面開業すれば東海道の輻輳問題を迂回できるようになるのにどうしてやらないんだ?
東海道もリニアも出来て需要が減っていくのは間違いないぞ?
こうすれば田舎新幹線を単線でも建設する根拠になるし青函トンネル問題も解決するだろ?
西九州や山陰や四国、日本海縦貫線を貨物があるなら単線で作ってもいい
320キロで走っても開かない電子ロックのかかる満鉄サイズの新幹線コンテナを作るか
在来サイズがすっぽり入るカバー式トレイン作れよ😁
もちろん山陽・東北・上越新幹線の高架橋やトンネルが海砂を使ったことによる塩害問題で
そのうち2000t列車が通った瞬間大崩壊起こすと思うけどな😂🤣😂
最高に「ジャ~ップ!」な瞬間のニュースが見たいから早くやれよ😁 長距離系はやったことないけど問題点は荷待ちとかじゃないか
あと時間による高速料金はどうにかしろ
海老名インター地獄だぞ 捏造かと思ってツイート確認しちまったわ
しかも言うに事欠いて安全性が上がってるからとはさすが玉木だな バカじゃねぇの
みんな100キロくらい区間みて出してるだろ
アウトバーンいいたかったんか 高速バスを80kmに制限して欲しい
トラックと同じ90kmリミッターもセットで
現状の暴走バス危険過ぎ トラックの問題はもっと他の所だろ……
まともに業界団体から聞き取りしてればこんな意見出ないはずだが 衝突安全のレーダークルーズ付きで新東名新名神みたいな3車線ならええような気がする >>112
規制緩和と生産性向上は違うだろ
生産性ってのは効率を考える話でさ、それは他の入力でもたらしてもいいのに規制緩和という制限取るのとは違う
水道の話したけどお前は水貯めるのに水道の蛇口から出せる水量増やせと言ってるだけだ
現実は水溜めても溜めた水は移動させないとダメだし、移動させる手間暇もあるのに水量増やせば解決するとか言って、それを持って生産性上がるってのと変わらんぞ
で水量も増やすだけじゃ水の勢い上がって飛び散るとかあるだろ
1+1=2の世界の話してんじゃないんだよ 一応法定速度ってのは道路状況やドライバースキル等々勘案されて決められてるのに玉木は大丈夫なん?
この人何も考えなしに発言しすぎでしょ >>117
2024年問題で影響を受ける地域は、「大消費地・東京から遠い」という地理的条件を同時に抱えている
2024年以降に日帰り運行可能な範囲は東京から片道250~300kmの範囲内になるが、
トラック運賃が高いならば、農地や工場は福島~静岡の間に集中させた方が合理的ということになる
このことは関東周辺から遠い遠隔地が更に地理的に不利な状況に陥ることを意味する
関東と関東周辺の県に更に人口が集中する可能性もあるだろう 貨物用にローカル鉄道高規格化
道路のそれに比べたらかなり安い
大雪や地震のときに迂回してくれないとかいうアホはほっとけ
そういうときに荷を発注するヤツがクズなだけから >>127
技術の進歩による制限速度の変更は「小さな政府」を志向する規制緩和とは全く別物だが こんなアホでも議員やって月何百万も税金から給料貰ってられるってヌルイ国やのぉ なんで国民民主は支持率が低いんだろうね
支援団体の労組所属だけど応援してる議員が国民民主だって知らない人が多い 業界全体で運賃を大幅に上げてドライバーに還元してパレットの規格統一して倉庫のIT化進めて荷待ち時間減らして荷積み荷降ろしは全てリフトマンがやればドライバー増えるんだからさっさとやれよ なるほど
じゃあトラックは200kmまで出せるようにすればもっと速くなっていいんじゃね? 新自由主義は市場の自由競争を重視する経済思想だが、トラックの速度が80km/hから100km/hになったところで、
「市場の自由競争」が促進されるわけではない。つまり、「小さな政府」を志向する新自由主義の規制緩和とは根本が異なる
たとえば、労働市場の規制緩和は、雇用条件を自由化することで「市場の自由競争」が促進される
これは非正規雇用の増大や賃金の引き下げなどの社会的問題を引き起こすので批判されるのは当然である
しかし、トラックの制限速度変更はそうではない
これは全てのトラックが80km/hから100km/hに引き上げられることになるので、「市場の自由競争」が促進されるわけではない
何でもかんでも新自由主義と言う人間は根本の違いを理解していない 高度成長〜バブル経済時代までの、大型トラックが100km以上で暴走
してた暗黒時代をリアルで知らない連中が多そう
もちろん見せかけの景気は今よりは少しよかったし、実はモノの絶対
消費量が少ないせいかCO2も今よりは少なかったと思うが、あんな時代
に戻してはいけない >>140
パレットの規格統一は厳しそうだけどな
乗せるものによって大きさも重さも違って、縦に重ねたりする事もあるから
それを踏まえた強度やサイズにしてる訳だし
パレットを統一するとなると荷物をパレットに合わせると言う本末転倒な事になりそう >>143
大型が100km/hオーバーで走ってるとなんで悪夢だったんだ? 新4号バイパスはトラックがメーター読みで100キロ出してるよ 昔みたいに140km/hくらい出せる環境に戻した方が良いよ 今、暖かくなってレジャージジババがちんたら走って通行妨害してるから
トラックドライバーが殺気立っててやばい
普段あんまり露骨には煽ったりスピード出さないけど明らかに苛ついてるもんな ここのキッズ達は年収1000万円オーバーの昭和のトラック運転手は高速を大型トラックで140km/hくらいで飛ばしていた時代を知らなさそう トラックが事故を起こすと何時間も高速止まるんだよ
そっちの方が問題だっての 需給バランスの修正のために労働者の待遇改善の話題にならないのは、ジャップの人権意識が著しく低いからだろうね
ジャップはトラックドライバーなんて使い捨ての道具くらいにしか思ってないよ 玉木というだけで脊髄反射的に叩くだけで
誰一人として具体的な問題点を指摘できないのな
さすが嫌儲 馬鹿政府は解決策として個人配送を解禁するよ
誰でも配送できるようにするの トラックがやべーのは運転環境そのものじゃなくて荷待ちで荷主に振り回されることだって散々言われてんじゃん
0時ゲート突撃もPA埋めも自爆路駐も全部荷主都合 政治家ならば
なんで90km/sでリミッター付けられたのか
その議論を知らんわけではあるまいに >>154
トラックが100km/hで走ってた時代と今と
事故率がどれだけ違うか調べてみてよ
リミッターついた理由がわかるから 運賃10倍で給料も10倍にすればええやろ
荷物が減って人も増える 市場に任せてると更にインフレ懸念
これは質の問題
量的拡大でいつまでもやれる話じゃない >>72
水屋問題を据え置きにして語るからそうなる マジで馬鹿で人間をゲームのコマか何かと思ってんだろうなあ 新東名とか新がつく高速はトラックバス専用にして速度制限外して実験したら? >>3
国民民主党、玉木
統一教会の機関誌の世界日報で憲法改正を主張
世界日報は、日本の世界日報社により発行される1975年創刊の保守系新聞。
発行母体は韓国の新興宗教である統一教会
https://i.imgur.com/3oS7rNJ.jpg
https://i.imgur.com/Dr8pJKv.jpg そろそろ荷主が偉そうにしている業界の不条理なバランスを変えないとな はー国民民主もダメか
自民二軍とはいえマトモだと思ったけどもう野党に入れるとこないじゃん(笑) パンが無ければとかのレヴェルの議員ってちょこちょこ存在するよな >>172
これ積み荷の上げ下ろしは1人でやるんか?
運ちゃん死ぬだろ 一致団結してストとかやったほうがいいのではとおもう。わりとまじで
そんくらいせな物流がどんだけ大事か政治家にはわからんよ >>172
本質の問題を見ずに」残った数少ないドライバーの負担を増やそうとするとかもう終わりだよこの国 東大出て財務省から政治家になった玉木はやっぱエリートやな
トラックにリミッター付いてる理由も考えずに生きてこれたんや
そもそも、えげつない人手不足起こしてインフレ継続させるのが残業規制導入の目的だろ
規制緩和で解決したら意味ないじゃん これ玉木が言い出しっぺじゃなくて以前から物流業界でそうしようという話が出てたみたいだけどな ヤマトとか日通の労組は立憲民主党支持してるから玉木的にはそこの労働者に対して何の感情もないんだろう >>140
待ち時間も積み降ろし作業も荷主の問題あるぞ
荷物出来てないからまてっつー工場や自主荷役は文化とか言ってるキチガイ愛知自動車圏 100kで長時間走ってみろよ神経すり減るうえに事故率上がりまくるってくらい分からんのが政治やるなよ >>153
2024年問題では、愛媛県の農産地のような「大消費地・東京から遠い」という地理的条件を抱えている地域が強い危機感を抱いている
静岡などの関東周辺の産地と比べて大消費地・東京から遠く、価格面で勝てる見込みが薄らぐからである
また、大消費地・東京から遠い地方は、インターネット通販によって「大消費地・東京に近い」購買環境を手に入れることができたが、
大消費地・東京から遠い地方ほど「通販の送料が高い」となれば、東京から遠い地方は居住環境としての魅力が更に下がることになる
運賃を上げれば需給ギャップは解消されるかもしれないが、それによって通販利用が抑制されるならば、国民生活の質は低下する
「通販の送料が高い地方には住みたくない」という心理が強まれば、人口は関東と関東周辺に集中することになりかねない
また、農地や工場も「運賃が安い関東と関東周辺と取引したい」という心理が強まれば、東京から遠い地方の産業が一層衰退することになりかねない
運賃を引き上げたらどのような副作用が出るのかを考慮せずに、単純・安易な運賃引き上げを主張することが本当に正しいのだろうか 運転手減ってるのに荷物増えてるっていずれ詰むに決まってんじゃん 小西批判した途端に嫌儲パヨクのターゲットになってて草 トラックって左車線をゆっくり走ってるけど100kmも出せるの?
トラックがトラックを追い抜く時なんて邪魔でしかない
どっちも遅いんだからゆっくり走っとけ >>188
ナチュラルによくこんなもん貼るなぁ.…
地方の為になぜドライバーが泥をかぶらにゃならんのだ?
田舎の農家のおっさんが弱者のふりして実習生食い物にしてるのって
こういう意識なんだろうな あと休憩時間なしで運転できるように労働基準法改正したらもっと効率上がると思う >>188
物は地産地消が基本でいいよ
人口分散させず東京一極化したツケが色々来てるんだから根本的に国の政策を見直さんと行かん >>38
高速最近乗るようになって思ったけどみんなわりとのんびり走るよな。
100制限でも左は80kmくらいで流れてたりね >>192
低賃金奴隷に依存する根本原因は、自動化・省力化・無人化といった設備投資による生産性向上が不十分だからである
鉄道・フェリーによる代替、共同輸送による効率化、技術革新による連結トラック・自動(無人)運転の利用といった「生産性向上」を軽視した結果が、
低賃金奴隷に依存する国家を作り上げたのである クソみたいな算数の問題解いてドヤ顔できちゃうのって
トラックに乗ったこともなければ、なんなら乗用車の運転すらしたことなさそうなガリ勉のバカだからなんだろうな
あまりにも酷すぎるわ 日本の高速道路は 未だに 2車線で物流効率が悪いので高速道路 全部 4車線に作り替えろ
世界は 4車線が常識だぞ >>160
それ居眠り防止機能みたいな安全装備の進歩の影響もあるんじゃね?
リミッター導入前は140km/hとかバカみたいなスピード出してた訳だし
100km/hなら平気だと思うけどな >>203
「現場を知らない人間が物を言うな」的な言説はネットで評価されやすいが、現場の人間は「生産性向上の専門家」ではない
自動化・省力化・無人化といった効率化・技術革新は、アカデミックな専門知識を持つ研究者の力も必要だろう
「ワッパを握っている労働者」の大半は、自動運転技術の開発が出来ない 今時 高速道路は 4車線が当たり前なのに日本は未だに遅れてるからね
物流効率をもっと上げろ >>209
320kmなら1/4。
右でも左でもなく上を目指して頂きたいね 【悲報】日本、ガチで終わる。ぶっ壊れたままの橋を放置。専門家「インフラ全体をどうたたんでいくのか真剣に議論する時期😭」 [785032682]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1680602684/
↑さっきこういうスレ見たけど
トンネルや橋などインフラの維持修繕ができないなら抜け道が使えなくなるわけで
余計に渋滞するだろな 成蹊大学もそうだけど自分より頭悪い人が政治家やってると不安になるよな >>208
頑張って戦おうとしてるね😭
そこは評価してあげるよ👌 トラックの安全性なんて上がってるのごく一部だろ
何見てんだコイツ 100にしても荷主は80で間に合わせろって言うんじゃね? ドライバーの負荷を上げてもジリ貧だろ
流石に場当たり的すぎる 960時間でも多すぎるんだわ
月計算80時間残業って20日計算なら毎日4時間残業、12時間労働だぞ
しかも神経使う運転でだ
月60時間の年間720時間でいいのでは 深夜の国道のトラックの傍若無人さは異常
まだ暴走族の方が可愛いわ そもそもトラックが100キロで、走ってるの見たことあるか?
ほんまタマキンてガチのキチガイやろ そもそも高速は制限速度80キロなら100出すやん
100にしたら120出すんか?
頭おかしいやろ 80キロで安全で100キロで危険ってのは根拠があるのか?
最大積載量積んでXXメートル以内制止できるとかの条件をつけて緩和するのは当然に思うけどな 馬鹿め
奴らが真面目に80で走ってると思ってるのか これが日本の議員のレベルな
お前らも観念して自民党に投票しとけ >>240
国民民主も自民党と見なしておりますので 畑にゲータレードを撒いていた26世紀青年の世界にどんどん近づいて行ってるな 青果の時は集荷遅れて法定速度じゃ間に合わないから全開で走った事あるけど青果や鮮魚以外はもう少し発着の余裕あってもいいだろと思う 日本高速道路計画も全然完成してないよな 50年も経ってるのに 想像力ないんならとりあえず一年トラックドライバーやってみたら? ふむ?
200キロにすれば効率2倍になるのでは?? >>1
大型車を後ろに従えるアホなやつも淘汰できて一石二鳥だよな
前後を10トン車に挟まれてるのに平気な顔で走ってる軽四とかほんと安い命だわ
運転なんて、自分で命を守らないと死ぬのに >>252
必要になる燃料が増えすぎて航空便の方が安くなると小間う ペトション池沼は交通ルールもわかってないから
全員逮捕すれば効率化するだろ ていうかマジレスするとこうだ。
死亡事故増えるやろアホ 普段自分で運転しないんだろうな
馬鹿じゃねーのかこいつ >>1
まともな人がそっと遠ざけるようになったからネトウヨにすり寄って媚びてるのほんとカッコ悪い 欧州は100キロフツーだし
アウトバーンはじめ制限ないとこあるし
運輸の移動速度や交通インフラ整備の違いで生産性に相当差がでるのはデータでも出てる。
この玉木の意見は正しい。
結構勉強してるな 事故が増えて渋滞でもっと時間外が増える
事故渋滞の絶望感分からんのだろう 金の亡者のネトウヨはわかってないがトラックが100kmも出していい国なんてほとんどない
アメリカ中国オーストラリアのような広大な国がその例だ
ショボい道路とショボい車で、トラックだけ世界一速いなんて危険だけじゃなくて滑稽で野蛮だ
なんで今の輸送需要を今まで通り道路を使って今まで通り届けることしか脳にないのか?
貧乏国だから? 新東名限定なら良いと思うけど今の車両じゃ限定出来ないからやめて欲しい 危険とか全部無視したとしても空いた時間早く帰れるようになるとは思えんなあ >>213
財政法の縛りもない建設国債もPB黒字化目標のために抑制されたからな
そりゃインフラ整備ボロボロになるわ 理由があって規制してるって考えに頭が回らんのか?
あと安全性や道路へのダメージ等々をクリアしても人手が足りなければ短縮した時間分ドライバーが使い倒されるだけだろ 荷物をパンパンに詰め込みたいから80制限って聞いたことがある 命を大切にしすぎ
ジャップなんて勝手に湧くんだからバンバン死んでいけ 残業規制なんかしてもドライバーを雇用じゃなく業務委託にするだけじゃないの 「時間外労働規制」って意味分かんねえよな
その「時間」ってそもそもなんの時間だよっていう >>1
国民民主「もっと高速で事故起きればええねん」 こんなこと考えてるだけで給与貰えて国会議員は楽やな >>83
ケンモジは十年ぐらい前の世界をずっと語ってるから
ズレてくる >>83
じゃあ乗用車のリミッタも合わせればいいな ちょっとこいつをトラック乗せて仙台宮城-仙台南間走らせてみよう こいつのアホな提言やったら事故で死ぬトラックドライバーが増える >>288
巻き込まれる普通車がたまったもんじゃない
国民民主には絶対投票しない 2024年問題の対策を検討するのは良いがトンチンカンなことを言ってるようでは駄目だな >>83
実際「俺が移動のときストレス感じるから規制緩和しろと」ツイートしてるんじゃねーの玉木?w
と思われてるのかもよ
ニュースや色々な動画見てたら「やっぱトラックはこええな。」「長時間労働で集中力切れるんやな」というイメージはあるけどトラックは安全になった。もっと規制緩和しよう
とはならんからね。データを紐解いても「速度制限ない時代はもっとひどかったのか」となるでしょう。
なので安全な車や速度を出しても良い車線を見極めて規制緩和を検討も視野に入れても良いとは言えるかもしれないけど
ツイッターで今は安全になったから規制緩和すればある程度問題解決になりますよーて呼びかけるのはねえ ガソリンプールと同じ
現場仕事もしたことが馬鹿が現実離れした政策提案して現場かき回す >>208
玉木はそれにあてはまらないんだがバカなのか タイヤの数と重量が適切である事や安全システム搭載で速度規制緩和車である事をわかりやすく掲示するルールなんかも考えたほうがいいかもな。 >>164
どこの業界も下請け構造がおかしいんだよな
需要がある利便性が高まるで何社も間に挟むと割を食うのは作業員だ 早く帰っても次の仕事任されるだけじゃん
これ小学生でも分かることだろ 町山智浩
@TomoMachi
何のために速度規制してると思ってるのか
↓
玉木雄一郎(国民民主党代表)
@tamakiyuichiro
トラックドライバーの時間外勤務労働に960時間の規制が掛かることで物流のうち3割が運べなくなるという「2024年問題」。
その対策の一つとして大型トラックの80km/h規制を100km/hに緩和してはどうでしょうか。
東京-大阪間が片道1時間半短縮できてもっと物が運べます。車の安全性能も高まっています。 >>298
次の仕事を与えられればドライバー不足は多少緩和されるだろ まあ貴様らが美化してる昭和時代はそれが当たり前だったしな >>217
交通事故による死亡者が1万2千人超えてたから。
大型車の速度制限(リミット)を90km/hにした途端、死亡者が6000千人に減った
企業側も始めは反発してたけど、燃料費が4割減ることがわかって
大手は中型車もリミット付に替えた 何のために速度制限したのかって言ってる知恵遅れ朝鮮人は時代の変化を直視したらええんちゃうかなw 貴様らはよく「バブル時代はトラックで年収1000万稼げた!」とか言うけどそういうやつは過積載スピード超過びゅんびゅんやってたからな >>308
インフラ維持できない現実直視しないと如何よな 10tに配電盤目一杯積んで荷締めはロープ以外厳禁とかいう会社があるんだけど
いくらシートしててもスピード出したら怖いなあ…
というかトラックで一括りにするのいい加減やめろ 高度経済成長〜バブルのトラック運転主の賃金美化してる奴がこれを叩くのは矛盾してる >>313
国民民主党のことか倭猿のことかわかりづらいな
多分前者だと思うが倭猿が世界的に信用できないゲス民族であるのも確かだから 違う
経営者がサビ残させて労働者を限界まで
働かそうとするから時速120キロ出せようが関係ない
ギリギリまでサビ残させる 労働強度上げればええやん♪ってマッチョ思想モロ出しだけどこいつってネトウヨ脳なのか? 単純にトラックは100kmで走ってほしい
いちいち追い越すの疲れるんだよね 90キロぴったりで左側ずっと走っててくれたら何も文句無いぞ
3車線全部占領するトラックの壁とかほんと勘弁してくれ
煽り運転並みに違法にして良いと思うわあれ 具体的な反論が全く無いな
100キロでいいんじゃね 大型トラックの規制なんて初めて知ったけど、その規制が設定された背景ってあるんだろ?
それを単純に撤廃するってーのはだめでしょ
大昔に設定されて、意味はないがそういう文化として続けてる、とかなら話は変わるけどさ タマキンと呼ぶことすらタマキンに失礼なレベルになってきたな どうしてドライバーだけ過労死ライン超えてるんですか? 事故率上がるだけだろ
根本的に解決する気ないなこりゃ >>321
無理無理
一般車だって自分の事しか考えない奴いるのと同じだから
デジタコで管理されてるからって速度抑えて走るやつもいるし
自分より遅い車が居ると許せないトラック運転手もいる
なんなら一般車がトラックの列の中に入って高速で70キロ以下で走る奴も居るんだからトラックだけ狙って強制しても無理無理 車の安全性能も高まってるって該当しないトラックは廃業しろってことか
じゃあ結局物流がパンクするのは変わらないじゃん
こんなに馬鹿だったっけこいつ これが現実的な政策だの言ってるんだからすげえギャグだわ スーパーフルトレーラーとか
1台のトラックに2台無人追従するトラックとか
結局ドライバーへの負担ばっか増えとるやん
だったら高速料金を時間問わず安くするとか
大型トラックの休憩エリアを増やすとか
そういう方がいいんじゃないの? 1日12時間以上下道で稼働してる零細には関係のない話であった 高速に流通専用時間帯を作ればいい
深夜でもいいから
一般車と混走させるから事故が起きる 去年ぐらいにもトラックの積載方法は規制が緩くなってんだよな
なんでこいつらドライバーの負担を上げる方に行くんだ コイツ普段から高速で追い越し車線走ってるトラックにイライラして煽り倒してそうだな 100kmだと燃費悪化するからだろ、消費者と発注先は負担してくれるの? >>336
SF導入と引き換えに労働時間が削減されるならば、それは「ドライバーへの負担ばっか増えとるやん」とはならない
もっとも何をやっても「ドライバーの負担を軽視」と言われるならば、自動化・無人化以外の選択肢はないだろう
そもそも、肉体労働職(3K)は人間がやりたくない仕事なので、これを人間に強いること自体に無理がある
https://youtu.be/53svCaR2IUU
少なくともトラック運転という仕事は、積み降ろし作業を含めて、
自動運転バスの遠隔操作室のように、「エアコンの効いたオフィスで監視・制御する仕事」でなければ令和に生きる若者は集まらないだろう 実際今のトラックって100kmで走ったら危ないのか?
100kmで走れるなら玉木のいうとおりだが 積荷があるからカーブとかで飛ばしてるとひっくり返る そもそもその理屈なら普通車の法定速度を引き上げる方が先だろ 中身がバキバキボコボコになるだけだろ
たまに横転して不通ww
頭いいなら想像力働かせろ 最低速度50km/hを下回らなければ文句ないだろ
制限速度オーバーが常態化しているわーくにの風習は異常だ 役人が机上で作ったルールがドライバーの負担になるだけっていう 荷主と運送会社がそれ前提にドライバーに負荷掛けるだけ そもそも、本当にトラックドライバーの働き方改革をされて困るのは、平均年齢50歳近いトラックドライバー自身ではないか
若者に不人気な職業だからこそ、比較的高収入でありながらも50代でも未経験で転職できるセーフティネットとしての役割を担っている
つまり、人手不足状態の方が、50代~60代のおじさん中高年にとっては都合が良い
徹底的な働き方改革で自動化・省力化・無人化・遠隔化を推進すれば、エアコンの効いたオフィスで働ける仕事として若者に人気が出るだろうし、
遠隔化は大都市に留まりたい若者の就労を促すのみならず、海外の「リモート移民」にオフショアされる可能性が出てくる
生産性の向上は、トラック輸送に必要な人員が削減される可能性もある
徹底的な働き方改革で困るのは、50代~60代のおじさん中高年ではないか >>15
トラック含め業務用は無料。
一般車の料金を4倍にして金持ち専用にすればオケ 日昼と深夜のトラックは全然違う
深夜はマジで狂ってる >>351
そもそも日本の高速の制限速度が低過ぎるんだわ
ヨーロッパだとドイツ除いても130キロ制限が普通
片側2車線でもね
ちなみにトラックは走行車線からほぼ出てこないで90キロくらいでみんな律儀に走ってる
追越車線を延々とタラタラ走ってたら煽り倒されるだろう >>347
25%速度が上がるとブレーキは56%以上の
性能アップが必要
富士山の下りでバスが速度上げすぎて
ブレーキが効かなかった事故あっただろ
平地でも制動距離が足りなくてああいうことが起きる トラックの高速運転は自動運転になるから玉木のオレ案なんか全く必要ないわ 昔はトラックも120キロ30キロでぶっ飛ばしてたらしいけど 国会議員ってワーカホリック多いだろうし月80時間残業の感覚が全然違うだろうな >>345
人手の方が足りてないから
値上げするだけで済むならまだマシってところだな
最悪そもそも受付できない見込みなんだから 本当に問題点がわからない人なんだなw
テレポートしてきても駐車場がいっぱいだから外周走ってろって言われるぜ 走行時間よりも待機時間と荷下ろし荷積みの時間のほうが調整しやすいんじゃないのか? 結局本数が増えなきゃ解決にならんからな
片道9時間かかるのが7時間半になっても本数は増えない
小学校であまりの計算習わんかったんか? こんな思いつきにいいね1万付いてるんだから終わってるよ >>104
時間かけても物流の総量は変わらないんだからドライバーの拘束時間は増えるし
トラックの道路占有時間も増えて渋滞する >>296
これをなくすためには消費税の仕入れ控除を廃止すればいいと思ってる
仲介業者が増えれば増えるだけ総コストに占める消費税の割合が増えるし
消費税の徴税機会を増やせば消費税率そのものを下げることもできる
ついでに輸出戻しと免税店も廃止して外国人にも消費税を払わせるべき 車の安全性能も環境性能も上がってるんだから法定速度が上がって困ることはないだろ
反対する理由がない 道路沿線のパヨクどもがありもしない騒音と排ガスを騒ぎ立てるなら昭和の基準で80キロにしてるんだよな 与党は壺で野党はアホ
どっち選んでも終わってるなあ ドライバーの勤務時間を減らしたければ、
車両を増やすのと、荷積み荷下ろしの人員を増やせば良いだけのこと。
トラックあたりの単価は当然増える。 100km許容すれば1日の航続距離は伸びるし
高速道路の混雑緩和にもつながる >>371
拘束時間が緩和すれば
労働環境が緩和されて時間当たりの
給与額が伸びる
結果、割りのいい仕事として
応募人数が増えて便数が伸びる 玉木は見どころがあるね
LGBTばっかりの立憲とは大違い >>5
企業で働いたこともなければ自分で運転したこともないから数字でしか判断できないのでしょう
まあ国会議員で一般市民や中小企業内情把握出来てるのなんて極わずかですしね >>378
消費税の4重課税5重課税が当たり前になるな 事故と飲酒運転のせいでリミッターかかったはずなんだが
まあでも実際90キロリミッターギリギリで走ってるのが多いしな
80ぐらいのを85でチンタラ抜かれても困るというのがあるわ
一般車制限120なのに >>93
福岡のごみ収集は夜中にしてるから渋滞解消に一役かってる
荷物を運ぶ仕事は昼にする必要はないぞ >>137
そこはやっぱ「自動運転」とのセットだろ 100km/h走行自体は問題ないけど
従来通り80で走る運送屋や普通車でも90程度しか出さない人も居るだろうから
それらを追い越す時の車線変更が危ねえんだわ 玉木はもう俺の仲では立花と同類にカテゴライズされている 自動運転が普及したら、自動運転中は休憩時間としてその間に
仮眠しろって無茶言い出す経営者ぜったい出てくるやろなw >>394
夜間走ってないとでも?現場工場スーパー個人宅24時間開けてくれよ 物流そのものを減らすどころか増やしたそうな馬鹿がいまだにいそう マジで何もわかってねえな
高市には何も言わず小西が辞めろとか言ってる程度の奴だしな 大型100kmでいいよ、ただ追っかけやる1発勝負便の4tは新東名の制限速度一杯の130km運行許可しろよ
コレだけでかなりのドライバーが救われるだろ 高速の渋滞は大型が90キロで追い越ししあってるのが原因だしな 玉木「ふむ。では80k制限を止めて100kまで速度を出せるようにしてはどうだろうか(提案)
自民「えっ・・・なにそれは・・・ トラックに鞭入れる
100km前提でびしびし運送だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています