カワサキのバイク買う人、全員馬鹿です（笑） 岸田高市三浦暇空茜 [466984973]
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カワサキが新型「Ninja ZX-25R SE」を発売！ 2023年モデルは最高出力アップ、SFF-BP装着、TFT液晶メーターを採用（webオートバイ） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/150a80e634dca61d16c204546fb0aec82b6c7cd8
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured 2019年の東京モーターショーで世界初公開されたカワサキ「Ninja ZX-25R」は、四半世紀の時を経て250cc・4気筒マシンが復活するとあり、世界中に衝撃を与えた。
【写真はこちら】「Ninja ZX-25R SE」シリーズ・2023年モデルの全体・各部・走行シーン
国内では2020年9月に発売。4気筒ならではのエンジン音や高回転での走りの楽しみは唯一無二のもので、ZX-25R限定のレースイベントも盛況を博している。
その後、ボディカラー変更・追加などはあったが仕様変更は今回が初となる。
2023年モデルとして発売されたのは「Ninja ZX-25R SE」とKawasaki Racing Teamカラーをまとった「Ninja ZX-25R SE KRTエディション」だ。
まず4気筒エンジンの最高出力が従来の34kW(46PS)/15500rpmから36kW(49PS)/15500rpmにアップ（ラムエア加圧時の数値）。最大トルクも21N・m(2.1kgf・m)/13000rpmから22N・m(2.2kgf・m)/12500rpmに増加している。圧縮比は11.5:1から12.5:1に変更。
装備面では、フロントサスペンションにプリロード調整が可能な「SFF-BP」を採用。さらに前後ウインカーのLED化や、4.3インチTFT液晶メーターの採用なども大きな変更点だ。
また新たな排出ガス規制への適応に伴って、型式および型式指定・認定番号が変更されている。
カラーバリエーションは「Ninja ZX-25R SE」は、「キャンディパーシモンレッド×エボニー」、「メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー」の2色。 「Ninja ZX-25R SE KRTエディション」は、定番のライムグリーン×エボニーで最新のグラフィックを採用。車両価格はいずれも税込96万2500円。 カワサキのバイクを一言で表すと、竜頭蛇尾。
これに尽きる 新型エリミネーターは身長165cmで足つきは完全接地！ ローシートとハイシートも試した【モーターサイクルショー2023】
大阪と東京モーターサイクルショーで初公開され、その注目度の高さから発売日が前倒しされた新型エリミネーター／SE。価格はSTDが75万9000円でカラーリングは白と黒、ドライブレコーダーとUSB電源などを装備するSEが85万8000円で艶消し黒を用意している。
新型エリミネーターは、排気量こそ異なるもののホンダのレブル250と同様ロー＆ロングの低シート高がウリのスポーツクルーザー。ただし、シート高はレブル250の690mmに対してプラス45mmの735mmあり、対策としてオプションでローシートが用意されている。
ローシートを装着するとシート高が20mm下がり715mmになるので、足つき性が向上。一方、体格に恵まれているライダーに向けてシート高を30mm高めるハイシートも用意されており、765mmのシート高でヒザの曲がりを抑えることもできるのだ。
今回この3種類のシートを身長165cmのWebikeスタッフが試してみたところ、STDでも両足かかとまで接地した。ローシートではヒザまわりが窮屈になるほどで、さらにしっくりきたのがハイシート。かかとは浮くが腰高の方がワインディングでも楽しめそうだった。
https://i.imgur.com/WDQVx2l.jpg
シート高はSTDが735mm、ローシートは715mm、ハイシートは765mmだ
こちらはスタンダードのシートで735mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地した。
https://i.imgur.com/D4syZn6.jpg
こちらはローシートで715mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地し、ヒザが少し曲がるくらい余裕がある。
https://i.imgur.com/FmNzz77.jpg
こちらはハイシートで765mmの足つき性。身長165cmで両足かかとが浮くが、両母指球はしっかり接地しており、車両を支えるのに不安はない。
https://i.imgur.com/rFe4Lwn.jpg
エリミネーター／SEのシートは3種類用意されている。ローシート（手前）、ハイシート（奥）はともに4万9390円だ。ノーマルのシート（中）と入れ替えるだけなので工具は不要だ。
https://i.imgur.com/mG0l8Jh.jpg
https://i.imgur.com/buBQadu.jpg
エリミネーター／SE主要諸元
・全長×全幅×全高：2250×785×1100／1140mm
・ホイールベース：1520mm
・シート高：735mm
・車重：176／178kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2筒DOHC4バルブ 398cc
・最高出力：48PS/10000rpm
・最大トルク：3.8kg-m/8000rpm
・燃料タンク容量：12L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝130/70-18、R＝150/80-16
・価格：75万9000円／85万8000円
https://news.yahoo.co.jp/articles/69aadc3b3da5bafa9eaa4f6a2fce00113b039390 W800に120万出すならもう少し頑張ってボンネビル買うよね https://response.jp/article/2022/12/09/365062.html
カワサキモータースジャパンは12月9日、『Ninja H2』など7車種について、カムシャフトチェーンテンショナに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。
対象となるのは、『Ninja H2』、『Ninja H2 SX』、『Ninja H2 SX SE』、『Ninja H2 SXSE＋』、『Ninja H2 カーボン』、『Z H2』、『Z H2 SE』の7車種で、2015年3月25日から2018年5月8日に輸入された1259台および2018年1月10日～2022年11月30日に製造された4189台。
対象車両はカムシャフトチェーンの張力を調整するテンショナが、使用により内部の部品が劣化しプランジャが押し戻され、プランジャがロックすることがある。プランジャがロックされた状態で使用を続けると、カムシャフトチェーンに張力が掛からずに異音が発生し、最悪の場合、カムシャフトタイミングがずれ、走行中にエンジンが停止することがある。
改善措置として、全車両、カムシャフトチェーンテンショナを対策品と交換する。
不具合は7件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。 漢Kawasakiっていいながら女性ユーザーに人気だよな社長も女だし
ダブロクとかエリミネーターとか ＞車両価格はいずれも税込96万2500円。
どうすんのこれ紫雲院さん・・・ そう考えるとヤマハのMTシリーズのコスパの良さはハンパねーな。 利益ほぼ無さそう カワサキのバイク買う人、全員○○です（笑）
スズキのバイク買う人、全員○○です（笑）
ヤマハのバイク買う人、全員○○です（笑）
ホンダのバイク買う人、全員○○です（笑） バイク乗るやつwwwwwwwwwwwwwwwwww バイク乗り自体がバカだから問題ない
SS欲しいけど置き場が足りないわ カワサキのバイクとかお金貰っても乗りたくないっすね（笑） 25Rなら4R でいいだろ
4Rの値段なら6Rでいいだろ
6R買うくらいなら10Rだろ ネットの評価を真に受けてホンダのバイク買ったら全然壊れなくてワロタｗｗｗｗｗｗｗ 新型エリミネーター欲しい
その前にバイクガレージ買わないといけない >>47
モメンなら07やろ
レギュラーガソリンで燃費もいい
夏でもエンジン熱がマイルド >>53
モメンならsv650だろ
ス・ズ・キだぞ 90年代のカワサキ大型キャブ車が10万キロ越してるけど走れなくなるほど壊れたことないよ
旧車なんかは勿論電装系弱いけど相当雑に扱わないとトラブルなんか起きない
ツーリング先で飯食ってる間に動かなくなった原因はキルスイッチでエンジンオフしてキーをオンの状態のまま放置してたからってバカが多いこと多いこと
そういうやつに限って声がでかいからネットで大げさに自分の非をなかったことにして語る
ほんとバカは運転するな モトグッチィのバイクを買う人、全員バカです（俺は買えない） これベースでハンドル形状そのままで
カウルとタンク、シート、ライトのみを変更した
カフェレーサー出してほしい
カフェレーサーは
とにかくまずはタンクからシートの下のラインが一直線
もちろんハーフカウルの下側とも一直線
この原則を絶対に壊さずにデザインしてほしい
W800 CAFEみたいにモコモコするんじゃなくて
ソリッドに一直線
本田のコレ
https://i.imgur.com/N1SxweS.jpg
これをもっともっとシャープにしたヤツ >>54
凄い乗りやすかったけどやっぱ見た目が安っぽくて辛くなって売った 似たバイクが他社であったらカワサキ選ぶ意味ないけど
カワサキしか出してないバイクもたまにあるからなー 25rとニンジャ400レンタルで乗ったけどカワサキ車ってマジでN入らないのなビビったわ >>68
これ昔の750fourだろ
排ガス規制がある現代はこんな綺麗な空冷エンジンは作れない
現行車でこんな綺麗な形作るのは無理だな 45ps時代からしたら
これは夢のようなバイク
250で49psとか
もうスペック厨失禁するんだろ >>70
だれが車体真似しろなんて言ったよ
カフェレーサーではどうしてもカウルのデザインがゴテゴテになりやすく
ネックになる
だから改造する人たちはもう最初からカウルを諦めてスタイルを取り
カウルを外す
しかしメーカーだったら
ハーフカウル形状そのものを「ライトから」デザインできるから
そのハーフカウルみたいにライトそのものをカウルと一体化して丸みを持たせて
徹底的にソリッドにしてデザインしてくれってこと タイ製の奴はとにかく錆びる
それ以外は問題ないが
スピードセンサーをスプロケに付けてるせいで交換するとメーターが狂うのが
あれはどうにかして欲しかった
もう乗ってない とにかくさ
この手のスーパースポーツをネイキッド化するときに
「かめんらいだーのバイク」みたいにすんな
ほんとに哀しくなるからやめてくれ H2SX欲しいがモデルチェンジのたびに値段上がりすぎや スーパースポーツをネイキッドにするときは
カフェレーサーの基本にのっとったデザインで攻めましょう
かめんライダーのバイクなんて誰も欲しくありません >>73
お前には分からんかもしれんが
単車の全体的スタイルのキモはエンジンとフレームなんだよ
現代のダサい水冷エンジンでお前が上げてる画像のエンジン上からケツまで水平に繋がるフレームは不可能に近いんだよ
そんな車体に頭のカウル付けても噛み合ってないブサイクなバイクに仕上がるんだよ エストレヤか250TR再販か丸目スポークホイールフォークブーツのヨーロピアンバイク出して ドラレコ標準装備は広まってくれ
後付だと工賃だけで2万くらい取られて本体も2,3万して5万余計にかかるのはなぁ
次あたりのPCXは頼む >>80
それあなたの主観ですよね？ 何かそういうデータあるんですか？
>>84
原付二種乗りがドラレコなんて自分から証拠残して不利になるだけだろ >>47
初期型は90万もしなかったけど
今メッチャ高いもん エストレヤいいじゃん
単気筒250ccで田舎道トコトコ走りたいわ免許ないけど >>69
下手くそめ
1速でクラッチ握りつつ前後に動かして当たりを見つけるんだよ >>88
50ccと違い分からないのかわかっててやってんのか知らんけどビタ付けされたり煽られるんだわ、法定速度で塞ぐなってことかもしれんが >>56
最近は現行のMT-09よりもよく見かける感じ 新型エリミネーターのせいで旧型の高騰が止まらないんだが…
どうしてくれるん？ >>93
軽量ハイパワー、上下クイックシフターと 6軸imuまで付いて税込110万はコスパが高いと思うぞ >>103
社外品のバイザーつければティターンズ系のモビルスーツ顔に早変わり
開発者いわく、機能性と軽量化を追求したらあの形になったとかなんとか バルクラ400乗ってたわ
高速走るのもあのくらいのパワーで十分快適よな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
