スバル、新型「インプレッサ」を発表。2WDモデルは230万円から。なぁ40代独身おじさんの車これでよくないか？ [268718286]
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スバル、新型「インプレッサ」正式発表 2WDモデルは229万9000円～、4WDモデルは251万9000円～
スバルは4月20日、新型「インプレッサ」を正式発表した。価格は2WDモデルは229万9000円～299万2000円、4WDモデルは251万9000円～321万2000円。
新型インプレッサは、スバルスポーツモデルのスタンダードとして、「安心と愉しさの基本」を織り込んだモデル。
スポーツ色を強め、行動的なライフスタイルへといざなうユーティリティ・スポーツカーとして開発された。
グレードはガソリンエンジンモデルの「ST」、e-BOXERモデルの「ST-G」、
e-BOXER搭載でハイクオリティモデルの「ST-H」の3種類をラインアップ。それぞれに2WD（FF）と4WDが設定される。
価格一覧
ST
・2WD：229万9000円
・4WD：251万9000円
ST-G
・2WD：278万3000円
・4WD：300万3000円
ST-H
・2WD：299万2000円
・4WD：321万2000円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1494751.html
https://i.imgur.com/bVG9COJ.jpg
https://i.imgur.com/6oAi4Sh.jpg
https://i.imgur.com/79cTPB0.jpg
https://i.imgur.com/41Dm4M4.jpg
https://i.imgur.com/ysqEVCl.jpg
https://i.imgur.com/fXJRnu6.jpg
具体的な性能とかは過去の記事にあった
新型「インプレッサ」日本仕様車・プロトタイプの主な諸元（開発目標値）は、
ボディサイズが4475×1780×1515mm（全長×全幅×全高)、ホイールベースは2670mm。
エンジンは、2.0リッター DOHC 直噴+モーター（e-BOXER）エンジンを搭載、
トランスミッションはリニアトロニックで、駆動方式は4WDとなる。
◆デザイン
・エクステリア
行動的なライフスタイルを後押しする、躍動的でスポーティなエクステリアとし、インプレッサの個性をより高めた。
引き締まったスピード感ある鋭いシェイプと、大地を駆けだす力強さを感じさせる
張り出したフェンダーによりスポーティさを表現し、クルマを操る愉しさを際立たせた。
また、ボディカラーに 新色の「サンブレイズ・パール」を設定した。
・インテリア
ドライビングとアクティビティの時間を自然体で過ごせる使い勝手のよいカジュアルなインテリアに。
さまざまな機能を集約した大型の11.6インチ センターインフォメーションディスプレイ
をインテリアの中央に配置した、最新のスバル共通のインターフェイスを採用し、実用性と利便性を高めた。
◆動的質感
・骨盤を支えるシート構造
大学医学部との共同研究による医学的知見を取り入れた仙骨を押さえて骨盤を支えるシート構造を採用。
仙骨を押さえることで、車体の揺れが頭部へ伝わることを防ぐ。
これにより、ステアリング操作に伴うロールや、路面のうねりで
身体が大きく揺さぶられたときでも、快適な乗り心地を実現させた。
・シートの固定構造の変更
シートと車体の固定構造を、従来型のブラケットを介した方法から、シートレールを直接車体に固定する構造に変更。
これにより、取り付け部の剛性と振動収束性が向上。シートそのものの揺れを抑え、快適な乗り心地を実現した。
・高減衰マスチックによるルーフの共振抑制音の収束性向上
ルーフパネルとブレースの間に、振動の吸収性が高く、制振性に優れた高減衰マスチック（弾性接着剤）を採用。
これにより、ルーフの振動によって発生する騒音の音圧を低減するとともに車内音の収束性が向上し、快適な乗り心地を実現。
・スバルグローバルプラットフォームの深化
従来型の優れた操縦安定性・乗り心地を支えた「スバルグローバルプラットフォーム」をさらに深化させた。
フルインナーフレーム構造の採用や、構造用接着剤の適用拡大、サスペンション取り付け部の剛性向上など、最新の知見や技術を盛り込んだ。
これにより、高く評価されてきた従来型をさらに上まわる、高いレベルの動的質感を実現した。
・フルインナーフレーム構造
従来型はアッパーボディとアンダーボディを別々に組み立てた後、接合していたのに対し、
新型ではボディ全体の骨格部材を強固に組み立ててから、外板パネルを溶接する「フルインナーフレーム構造」を採用。
ボディのさらなる高剛性化と軽量化を実現した。微小な変形やたわみを抑えた高剛性ボディにより、
サスペンションやエンジンマウントが本来の機能をあますことなく発揮できるようにした。
これによって、操縦安定性を向上させるだけでなく路面からの振動の収束性を高め、質感が高くフラットで快適な乗り心地も実現した。
・2ピニオン 電動パワーステアリング
応答遅れが少ないスポーティで上質なステアリングフィールを実現する2ピニオン電動パワーステアリングを採用。
ドライバーのステアリング操作軸をモーターアシスト軸から分離した構造とし、操舵初期のフリクションを低減。
リニアでなめらかなトルク伝達を可能とした。
また、操舵角に応じてステアリングのギア比が変化する「VGR（Variable Gear Ratio）」を継続採用。
低速時の取りまわしのよさと高速走行時の直進安定性を両立させた。
・電動ブレーキブースター
優れた昇圧性能を持つ電動ブレーキブースターを採用。
プリクラッシュブレーキで、自転車の急な飛び出しなどへの応答性が向上。
また、全車速追従機能付クルーズコントロール使用時の、急な先行車の割り込みなどに対する素早い減速も実現させた。
・パワートレーン
モーターアシストの軽快な走りが愉しめる2.0リッター e BOXER を採用。
加えて、エンジンやリニアトロニックにも振動や騒音を低減する改良を施した。
◆安全性能
・デジタルマルチビューモニター
4つのカメラ映像を合成して車両周囲 360 °を映し出す3Dビュートップビューを採用し、車両周囲の視認性を高めた。
また、画面表示には新採用のセンターインフォメーションディスプレイを使用して、
従来型のマルチファンクションディスプレイより大きく高精細な画面により、見やすさと使いやすさを向上させた。
・フルLED ハイ ロービームランプ＋ LED コーナリングランプ
ハイロービームランプ、ポジションランプに加えターンランプもLED化。
さらに交差点での右左折時などに進行方向を照らす、 LEDコーナリングランプを新たに採用。
夜間の視認性を向上させた。
・新型ステレオカメラユニット
画角を従来型の約2倍と大幅に拡大。画像認識ソフトや制御ソフトを改良し、より広く遠い範囲まで認識できるようにした。
また、フロントガラス取り付け式に変更するとともに、レンズフードを採用し、レンズに誤って触れることがないようにした。
・広角単眼カメラ
低速での走行時に、新型ステレオカメラよりも広角かつ、低速時での二輪車歩行者を認識できる単眼カメラを新採用。
プリクラッシュブレーキで対応できるシチュエーションを拡大し、歴代アイサイトとして最高の性能を実現した。
◆ 衝突安全
従来型でも評価の高かったスバルグローバルプラットフォームの衝突安全性のポテンシャルをさらに引き上げた。
万が一の衝突に備え、乗員保護はもちろん、歩行者保護も含む衝突安全性能を磨き上げた。
対前面衝突では、バンパービームを車両外側まで拡大。対車両の衝突事故において自車の衝突安全性だけでなく、
相手側の乗員を守る性能（コンパティビリティ）も高めた。
また、レガシィ アウトバックと同様、実際の正面衝突事故を想定して、
コンパティビリティを評価する新たな前面衝突試験「MPDB Mobile Progressive Deformable Barrier ）」を導入した。
◆ つながる安全
コネクティッドサービス「SUBARU STARLINK 」がさらに進化。
従来の「つながる安全」機能により万が一の際の安心感を高めるとともに、
利便性や快適性を高める新サービスとして、スマートフォンアプリでのリモートロック／アンロック機能、
リモート車両位置確認機能などの、コネクティッドサービスの領域拡大を図った。
◆ パッケージングユーティリティ
・室内空間
従来型同等のゆとりある室内空間を実現。
あらゆる体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるだけでなく、
長距離ドライブでも乗る人全てが疲れにくく、ゆとりある移動時間を提供する。
・荷室スペース
従来型同等の大きな荷室開口部と必要十分な荷室容量を確保。
6:4 分割可倒式リヤシートによって荷室を自在に拡張することで、大きな荷物や長尺物の搭載も可能。
・インフォテイメントシステム
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイの大画面がもたらす使い勝手のよさや、
先進的ですっきりとしたデザインはそのままに、 Apple CarPlay、Android Autoの
ワイヤレス接続に対応するなど、スマートフォンとの連携機能を大幅に強化。
普段使っているスマートフォンと同じ感覚でシームレスに扱えるインフォテインメントシステムに進化した。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2023/1469436.html だいぶ剛性感良くなったと聞くし、一度試乗してみたいんだが 金属プレートみたいなアクセルブレーキって滑ったりしないの？ 雪国のカローラ的にはこの辺の価格帯で抑えとかないとな スバルって相変わらずナビ別売りや抱き合わせオプションらってるの？ ,x==＝＝ミ、
.: :／￣￣｀)ﾉ
／ :／
{: : .:{ ，. .x=＝ミニ＝=ミx、 )y
. ゝ : :ヽ´.: :／: : : : : : :｀丶 : : : : :`辷=彡'
／＞ヽ:/ : : : : : : : : : :.:.:＼ : : : :.:.:＼
,ノ⌒: : : : : : : : : : : : : : : : : .:.:＼ : : : :.:.:＼
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{ ﾉ : : : : ｜＿‘，: : |、＼〃 ＼: : : : : : .:,ﾊ辷＝_,彡′
. ／ } i!: : : :.:! ｀＼ ﾄ ヽ 丶 ,___ Y、: : : : :,ﾊ辷__彡'
. ﾉ八: : Ｎjx斧ミ ＼ 〃笊__,ヾ ｝|＼ 、.:.:.:|:Y´
l: ヽ|,ｲ{ 込_,. ┌' 弋):ソ┐ |: : :ヽヽ: }人
l: .:ハ｢￣V)ｿ¨ |x==| ｀¨´ ｜ﾉ :ﾉ : } ｉ}人
. 人: : 儿＿＿＿」 └――‐ ┘彡: :ノ: ｉ{
ヽ从 ー=弍ﾊ八
丶 ｰ 一' ，仏ｲ;ﾉ／ /
＿__ { ＞. 、 , イ/ '＞ ´ ｛
. ／⌒ヽ ｀＞} 〉 ﾊY ／ オタクはインプレッサ乗るのやめてくれ・・・
普通に乗ってる俺までオタクに見られちまうだろ インプレッサのイメージはレヴォーグなの
インフォ周りがダサすぎる もうどの車メーカーも日本人好みのデザイン
とか日本の生活事情とかを
あんまり考慮できなくなるのかもね
市場の大きさから
でもこのインプはいい ハッチバックにするならプリウスとかシビックみたいなセダン的なフォルムのケツが好きなんだけどなんで少ないの >>13
アルミペダルっていうんだけど滑るよ
丸いゴム付いてて滑り止めみたいになってるけど濡れてりゃ普通に滑る ケンモジさんならこんなの買うくらいならスイフト買うだろ >>13
穴ぼこに埋まってるのゴムだからそれで滑るようなら何でも滑る デザインが20年くらい遅れてるのがスバル車の魅力だろ 高級クロストレック？
そんなに同じような必要なのか？ コンパクトカーかミニミニバンで良くね
このサイズの車って誰が買うの >>30
スバル車って20年落ちぐらいのがそこらふつにー走ってるしなｗ ボクサーってなんかデメリットあんの？
壊れやすい？ >>24
日本の生活事情を考慮した車ならコンパクトカーかミニバンが色々出てるだろ 水平対向はスポーツモデルのみとして他はTHS借りてきて載せればいいと思うんだけど ザパティナスかえってきてくれーー
そしてアルファの劣化みたいな糞グリルを
採用してくれ
なんか画像見てたらめっちゃよく見えてきた
欲しい レガシィ、オデッセイ、エルグランドあたりを庶民が買ってた時代が懐かしい e-boxer(スバルのマイルドハイブリッド)は改善した？
ないほうが燃費がいい代物だよね
>>19
ばかすばる！ ボクサー4とかいう欠陥エンジンを
いつまで擦り続けるの？ ほとんど変わってなくね？
流石に向こう数年この顔引きずるのはしんどいだろ… チー牛車ではないぞ、チー牛のママさん車になったんや
軽じゃ心許ないって層に訴求しとるわ
https://i.imgur.com/a1gPpUp.jpg 平成感あってなかなかいいと思う
ギリギリのレトロ感 いつのまにかジジババが乗りそうな車になっちゃったな アイサイトよりいい運転支援出たら起こして
テスラは永眠になりそうだからそれ以外で この価格帯って別にそこまで車にこだわりない人が買うから無難な感じでええんとちゃうか >>45
変わったもの
ソフトウェア制御
変わらないもの
ハードウェア
燃費 これで2WD作る意味わからんし買うやつはもっとわからん >>50
最近のインプは普通におばさんとかが運転してるし安全性で売れてるんかな 前回のハッチバックインプ良かったから乗り換えようと思ったけど新型エスティマも来年あたりに発表されるみたいで迷う >>59
こだわりがないのにスバルにたどり着かないだろ
メーカーの存在すら知らないのが普通 >>61
関東なんて年一日も雪降らないのに常時4WDの方が無意味だろ ヨタからダイナミックフォースエンジン供給してもらえよ 数少ないステーションワゴンタイプだからそれなりに売れるんじゃない？ >>61
この前の代のときに2WDの一番安いのが一番売れるってなんかのインタビューで見たよ >>37
整備が超しにくいとか聞いた
素人には関係ないけど >>20🧀🐮「オタクはインプレッサ乗るのやめてくれ・・・
普通に乗ってる俺までオタクに見られちまうだろ」 とうとうXVとの違いわからんくなったな
別にええけど
RAV4とカローラクロスみたいな関係か？ >>68
そこから脱却するために安全性で売り出して金曜ロードショーでクサイCMもやってるんだろう 悪くはないけど、全然代り映えせんなぁ
マイチェンじゃないのか？
新型って気が全然しない どうせ車なんて全用途の80%以上1人で乗るんだから
2シーターでいいんだよ
死ぬ時も最大2名までだし ジジイ以外でスバル乗ってるなんて見たことないんだが インパネがアナログぽいのはワザとなのか?
クソデカナビモニターとのバランスが悪いよな 2004年式涙目WRX未だに乗っているんだが
オイル漏れで修理に22万掛かった 雪降らない地域の人間が燃費の悪い４ＷＤ仕様を選ぶ理由なんて一つもないだろ >>51
逆に聞くがこれ買うやつがフィットと迷うことなんかねえだろ
逆もだけど ハンドル周りのごちゃ付き感がテレビリモコンみたくなってて草 >>100
カローラツーリングは乗り降りし辛いと思う、あと狭い
WxBモデルはちょっとロードノイズだかタイヤノイズが目立つ
走りは好みだけど >>37
振動少ないから逆に壊れにくい
だけど構造上オイルがオイルパン以外に溜まりやすいからオイルのガスケットが劣化してオイル漏れ起こす
そのガスケット交換するにエンジン積み下ろし必要だから工賃が10万20万とかかる
まあ10年とか来る前に売っちゃえば工賃かかるベルト交換やガスケット交換とは無縁なはずだから気にすることじゃないかな？ >>61
四駆買うならクロストレックにでもするだろ 本当に新型なのか、デザイン変わってないように見える 乗れば良い車なんだろうけどデザイン妙に古臭く感じる ハッチバックだけどクーペみたいになって
中狭くなったのか？
先代ですら後席周りイマイチだったけど大丈夫なんかな？
これ買うなら素直にクロストレックにしといた方が良さげ 相変わらず中も外もクソダサなんだけど何故かスバルはこのデザインに自信あるよな テールランプがダサい
水平対抗ピストンを表現したコの字型が致命的にダサい 道民やけど4WDとかいらないよ
かえって事故るわ
ジムニー納車1ヶ月で雪道で横転した俺がいうんだから この味がしない荷物室はフルフラットになる後部座席やろな
下まで倒れます感が凄い コスパで言ったら良いのでは？
お金な無くても買える 値段は手頃感あるけど同価格帯は高燃費なハイブリッドカーばっかだし
考える頭あるならインプレッサは選ばないよね？
ここで低価格帯インプレッサ選ぶ理由って何？ってかんじ 現行と比べたら違うから他のスバル車と記憶が混同するのかな 2025年くらいにトヨタのハイブリッド積んだのが本命だから… 軽にも力入れてくれ
ヴィヴィオやプレオをまた作ってくれ 旧型のXVがサイズ感やコスパ良かったのに後継がゴミみたいになったのよね >>117
逆に4WD買うやつのほうが少ないぞ
普通の乗り方するのに4WDのメリットなんてないからな >>143
ほんこれ
旧型完璧なんだよなぁ
燃費はいまいちだけど めちゃくちゃ古臭いな
おっさんがデザインしてるんだろ
そもそもターゲットがおっさん向けなのかもしれないけど レヴォーグ乗っているワイちゃん、
荷室の写真見て狭さに驚いた パーマメガネオジサンのスバル率の高さ(´・ω・｀) スバルは本体価格安く見えるけどキーレススタートですらオプションで盛ってくる３０万のパナソニックのナビじゃないと見た目悪く作ってるとか追加でむしられる これはダサくてミニバンが格好良いと言われる流れだろ インプレッサは、アイボリーの革内装があれば買っても良い >>141
中身ダイハツになりますがよろしいでしょうか >>127
簡単に横転できる4WDなんかジムニーくらいだろ カローラの方がコスパよくねえか
カローラも一番安いグレード230万くらいだら アントええぞ
出来が良いくせに殆ど走ってるのを見ない
まさにケンモメン向け 世代交代感が無いな
思い切った変更は丸目以来ないな スバルで立てるときは、必ず燃費も書いとけ
安物買いの燃料で銭失いやぞ >>169
お前は年相応にグランドゴルフとかやってるの？ >>160
それはやめてくれｗ
また独自開発でやってもらいたい >>133
カローラスポーツのハイブリッドって商用車みたいな手抜きグレード除いたら270万がスタートラインで価格帯違うじゃん 今時ステーションワゴンて
セダンしか買わないから俺
G4が出たら考えてやる（考えるだけ 最近のスバルは家族でお出かけするCM流してるから
高齢チー牛は買うなよ 真ん中にあるテスラっぽい縦長ナビのアイコンが絶望的にダサい以外は結構良さそう
乗っていればナビが常に目に入るのにそこのデザインだけ10年前ですら許されないレベルのダサさなの流石スバル >>174
俺も何だかんだでセダン乗り続けて長いな
一番いいのに何で世間の人は分かってくれないんだろ 結局WRXに価値があったのであってインプレッサに価値があったのではない 糞長オーバーハングの水平対向はいらん
鼻先重すぎるわ
あと昔、闇改修エアフロがすぐに壊れたからスバルは買わない 点検とか言ってコッソリ交換してやがった
道の真ん中で止まってびっくりしたわ 再始動したらセーフモードでゆっくり移動できたけど
修理に持ち込んだらサービスが「あれ？これ交換してあるのになんで？」って言いやがった >>183
トランク案外でかいぞ
お前くらいの死体なら3体は積める 独身おじさん失うものなにも無いんだからBMWとか乗ればよくないですか >>176
DLCで変えられるとかなら初期アイコンダサくするかも セダンが無くなるってディーラーの人が言ってたわ
そろそろ買い替えでどうすっかな >>184
世間の人がそれじゃ足りないと思った結果でしょ >>184
後部座席倒しならその3倍は余裕だからな トヨタの純正ディスプレイでプライムビデオとか観られるようにしたけど解像度がクソすぎて萎えた
他の純正もあんなんだろうか
前の車ではタブレット載せてたけどまたあれに戻すの嫌だな 視界の邪魔だし >>186
その辺は全く期待するな
スマホ黎明期の国産Androidスマホみたいなもんや
ハードはDENSO製 ステーションワゴンとセダンに積載量は大差ないぞ
シート倒せは更にさが縮まる
エアプイメージだけで語ってるのがバレバレ >>190
5体くらい死体積めないと困る人も多いのかもな
俺はどうでもいい インプレッサってイニシャルDの車よな
意外としょぼいな 4WDのインプレッサ買うやつはWRX狙うだろ
まじで意味ない セダン無くなったのか
まともなデザインのセダンはほぼ生き残ってないな WRXモデルじゃなくても200万円台前半価格で280馬力出るから最初は欲しかったんだよな
最近の車て馬力しょぼいのしかないし >>206
レヴォーグは大きくて重くなりすぎてもっさりだから好みじゃないよ インプレッサっWRCとか走ってる車だろ？なんで2WD？インプレッサの意味なくない？雪道走れないじゃん >>202
はい
ハンドルは2ピニオン式パワーステアリングを採用
レヴォーグ、WRX S4と同じ方式になり、操舵感が向上しました
医学部と共同開発したシート
ボルボ意識してみました
パワーユニットは先代からキャリーオーバーです
モーターのソフトウェア制御を変えました
アイサイトはステレオカメラからトリプルカメラになりました
超広角カメラ採用で死角から飛び出してくる歩行者、自転車に対応しました
ボディに構造用接着剤を先代比3倍以上使いました
剛性と静粛性が向上しました
カローラツーリングのが魅力的だと思う >>140
安全装備込みの値段だから妥当では？
昔の標準グレードって何もついてなくて190万だったじゃん
それがアイサイト装備で230万なら
値上げ幅としては大したことない
スバルはようやっとる インプってなんでいつもステーションワゴンみたくリアが太いん？
欧州車のハッチバックのようなコンパクトに出来ないのか 最低グレードで230万はあり得ないだろ
昔ならシビックTypeR買えた値段だぞ 3ナンバーハッチバック買うなら5ナンバーミニバンの方が良いのでは 40代独身なら金ありそうだからもっといい車乗らないの？ >>212
なんだかんだ言いながら全然買わんやつやんw
じゃS4も買わないんだろ？ >>228
ぶっちゃけ独身男はフィールダーでいいよな カローラスポーツとインプレッサスポーツがあるんだけど半年点検年次点検車検とすべての整備でカローラの倍の時間がかかる
代車用意してくれるんだけど台数少ないのかハイゼットみたいなもんを乗れと言われる
みんなトヨタ車選ぶわな >>229
金余ってるからって人乗せないのに高い車乗ってもしょうがないだろう 何故かスバル車が中国で人気らしく窃盗団のターゲットになってるらしい >>232
しかもスバル高いからな
スバルとダイハツは高い >>239
ファミリーカーが欲しいけど
ミニバンは絶対嫌でござるな人 毎週のようにゴルフに車出す奴もいれば
本当に免許が必要だったのか怪しい奴までいるのに
すごいピンポイントな車持ってきたな
興味がないならまとめてワゴンRあたりでいいだろ 水平対向で四駆でターボをガンガンかけてこそスバルだろ
日和ってんじゃねえよ 俺「おっインプレッサかー若いなぁ」
（ヽ´ん`）「どっこいしょ」 乗ってる分にはめたんこ快適
山道雪道高速の安定感すごい
ほかのことは言わない 事故ったらペシャルけど日本ならnboxが最適解だからな
あとは趣味の世界なんだわ グレードの違い、
昔は見た目とか皮シートくらいだったのが
いまは明確に性能差をつけてくるから
最上位グレード以外はみんなゴミだよ スバルの低廉グレードって鍵すらスマートキーじゃないすらい
装備が素寒貧だよな 五味がやってたけどさ
ドアの下にぶつけたみたいなプレスラインが入ってるからって
カッコいい！とか思うか？ >>117
いやこれは二駆だろうよ
フォレスターやXvならその理屈はわかるが いやもう好きな奴はずーっとスバル乗ってっから良いんだろうけど
何か地味なんだよ
社用車？ステーションワゴン？
そんなイメージ 羽もない2駆のインプレッサなんてあるのか
インプってイニDのやつしか知らんかったわ >>142
5代目と6代目の違いがわからん
4代目はかなりカッコよかったと思う デザインはきらいじゃないけど1800とかジャップの道で必要ない （ヽ´ん`）「たっか！スイスポで十分」
（ヽ´ん`）「いやノーマルスイフトでも十分だわ」
（ヽ´ん`）「アルトでいいだろ」
（ヽ´ん`）「自転車でいい」
（ヽ´ん`）「徒歩」 これ安いグレードにするとセンターのインパネが死ぬほどダサくなるな 水平方向やめたのになんでボクサーとか名前つけてんだ？ >>275
アイサイト？AWDが燃費悪くしてるって聞くけど NAのスバルなんてなぁ
スバルはショートストローク高回転型ターボのイメージ 変わり映えしないな
インプレッサって前からこんなんじゃなかったっけ？ CVT+2L NA(154/145馬力)とか、スポーツカーにするつもりは無かったみたいだな ガソリン車はもうやめた方がいいと思うぞ
SDGsとかじゃなく単純に
コンビニで停まってるときブルブル言ってるのは古い感じがする 誰も新型だと気づかないだろな
スバルってずっとこんなんだろ的 うちの近所に2台くらいあるけど実物みると結構いい感じ
見た目は新型より現行のほうが好きだな デザインは北米マーケティングの結果なんだろうけど
アメ公のセンスは分からんな
それなりに売れてるんだって言うし >>287
結果的にショートストロークなだけで高回転型でも特に回る訳でもないけどな CVTをやめてデザイナーを総入れ替えしない限り無理 今はアメリカで売れているクロストレックがメインでインプレッサの方が派生になってしまったからな
インプレッサセダンも消滅しちゃったし https://i.imgur.com/ysqEVCl.jpg
こういうシート凄く腰が痛くなっちゃうんだけどどうしたらいい? アルシオーネみたいな未来的デザインも昔は有ったんだけどね スバルである限り乗らない
その上インプレッサなんて殺すと脅されても一瞬考えるレベル >>299
フルモデルチェンジ
YouTubeとかでも御用評論家たちが褒めるのに四苦八苦しとる感はある
ぱっと見先代と何が変わったんや、とスバル乗りの俺ですら思う
>>310
医学部と組んでシート作ったよ！ >>313
そうだったのか
いや俺もGT7のインプレッサ乗ってるんだけど見た目がちょっと変わったな、くらいだからさ >>317
加速さえ良ければ気持ちいいもんな
まじでEVでいい気がする まるで成長していない
日本車のデザインどうしてこうゴテゴテさすのよ 知り合いがXV乗ってたけど塗装の質感がいまいちだった印象
運転するぶんには楽しかった プリウスの中身借りてきてアイサイト付けてくれ
アホ制御でもアイサイト任せなら自然に走るだろ >>324
恐らくデンソーからの押し付けなんで許してやってください
プリウスPHVについてた奴と同じ奴なんすよ
https://i.imgur.com/Y6qoW0B.jpg インプの車格でレヴォーグ出して欲しいといういびつなラインナップ >>328
お前が言ってるのはWRX STI
これはXV的なもの なぜフロントグリルのエンブレムところに謎のガーニッシュをつけてダサくするのか？ ファミリー層向けに広告打ちまくってるのに未だにガンダムデザインとか訳分からんメーカーやな 安く読んくほしいとかならともかく、そうでなければ買う理由ないやろこれ >>334
だから的なものって言ってるだろ
廉価版だよ 今回のインプは二駆、四駆どちらもある
二駆作ったのは、お前らが四駆は燃費ガーって騒いで買わないからだろ >>336
ライト層だったスバルオタクはみんなマツダに取られちゃったからね
今残ってるのは筋金入りのスバリストだけやろうな ノーマルグレードのインプって乗り出し200万のコスパのいい車イメージだったけど高くなったなあ トヨタ車にアイサイト載せてくんねーかな
街乗りだとリッター10すら怪しいんよ >>37
偶数気筒しか作れないから３気筒全盛の現代ではコスパが悪い
本来ならインプはエントリーグレードだからもっと排気量落として安く作らないといけないのに
４気筒だから２リッターになってしまって上（フォレスター・アウトバック）とのキャラ分けに苦心してる
燃費も悪いから将来どうするのかと思ってたらアメリカではトヨタのPHEVシステムをそのまま組み込んだ
もうカタログ落ちしたらしいけど インプレッサの2WDはレンタカーとか社用車需要があるからな
乗ったことあるけど視界いいし後席広くて荷物も載るしすごい運転しやすかったわ >>328
1500の軽NA並にクソなインプレッサもFFだったろ >>338
初代から普通に有るだろ
無かったのって何代目？
>>337
XVは別に廉価版ではない どういう意味なの？？？？
https://i.imgur.com/scVwXSd.jpg
＞インプレッサ(IMPREZA)は、英語で「紋章」「金言」など意味を持つ「Impresa」をもとにした造語です。 ダッサ
相変わらずスバルのデザインって時代遅れだな 最近ヴェゼル買った
スバル燃費悪すぎて選択肢にならん 車重もこれより重い2500ccクラスの俺の車より燃費悪いとか スバルっていつまでもエンジン技術が低過ぎだろ
燃費が悪いにも程がある この大きさで2リッターで非SUVはあまり売れないだろうな
ミドルグレード以上はCX5あたりと価格バッティングするし ゴミ燃費は4駆だから許されてたのに2駆でカビの生えたクソeボクサー挙句もっさりゴミモニタ強制とか
フォレスター乗りだけどこんなん買う奴さすがに頭おかしいと思う >>369
来年のフォレスターモデルチェンジでようやくTHSが載るらしいね
これで少しは燃費改善されるのか？ 「娘を守りたいからインプレッサ」ってCM
他の車に乗ってる奴はその気が無いみたいで印象悪いんだが 正直言って水平対向エンジンはショートストロークにせざるを得ない存在だから
燃費は最初から諦めて高速度域の安定した回転や低振動と低重心を活かした旋回性に設計を寄せてるんであって
それに対して市街地しか乗らないのに燃費悪いとか言うアホは別に買わなくていいだろ
アホはアホに相応しいプリウスでも買っとけよミサイル化しなけりゃそれでいい 今の世の中だと230万はすごく良心的だとおもうわ
SUBARUに変えてみるかな 燃費気にしない人向けではあるんだろうけどスバルの長期戦略って
水平対向ガソリンエンジン一本足打法で行けるとこまで行ってそこから
いきなりBEVという戦略なのかな？せっかくトヨタと提携したのに
ストロングハイブリッドは対米仕様で燃費規制クリアするため以外は
興味なさそうだけど トウィンゴのレイアウトでホットハッチ作れば面白そう
あのEg位置ならロングストロークにも出来る クソメガネチー牛ってなぜスバルやマツダ好きなん？🙀 外はいいけど中のデカいパネルは運転に支障でないのか >>378
スバルのロードマップ
https://i.imgur.com/H4VFEeQ.jpg
2024～25年に次世代e-boxer（THS搭載車）が出る
なのでそれが本命かな、と >>29
ゴムがボロボロになんね？何年か乗ってると >>68
こだわりあるならこのグレード買わねえだろ EJ20ターボで気軽に使えるけど早いってのがよかったんだよな >>55
というか背の高いインプレッサがXV
元はインプレッサXVだったと思う 昔のの1.5lで出してた安いインプに回帰したな
サイズは日本向きじゃないけど 不人気のフィットの方が安いし使い勝手もいいやろ
なんでこんな20年前から進化してない車をわざわざ新車で買うのか >>374
今のスバルのエンジンは86用以外はロングストローク
EJと比べるとどうしてももっさりしてる
メーカーからするとCVTだからもっさりでもよくね？って感じかなぁ 水平対向エンジンの燃費がもうどうしょうもないから。一部のハイパフォーマンスかー以外は水平対向すててプリウスの外側だけ変えた車だすメーカーやればいいのにやらない。そういうことやってるのでCAFE規制でWRXのSTIを出せないという。ブランドイメージも守れてないしどうしょうもない。 WRCで買った車だからな同じ仕様ではないだろうけど 横滑りセンサーが車体の傾きで働くようにしたとか見たけど最強じゃないか 純正の縦長モニターを付けないとインパネがクソダサになるから気をつけた方がいい 要らん電子制御とか安全装備全部取っ払ってその分エンジンに注ぎ込めよ
今の技術ならツインターボで350馬力くらいは余裕で行けるだろ >>403
カローラって若者に売れてるけどインプレッサも今はそうなの？ スバルの最近のナビ
画面でかいのに、UIダサくて台無しだよね 北米に舵切ってるんだから日本人に売れなくてもしょうがない >>395
言われてみれば確かに昔と比べるならロングストローク化してるわな…
やっぱりあの激クサCMがスバルの方向性の全てなのかも知れん
フレームも改良してロング化できる余裕ができたとするなら120km/h超の高速域すら捨てて
80〜100km/hの巡航域に妥協したのかもな
その辺り狙えば市街地でも燃費厨に多少言い訳できるかもしれないし
CVTと電子制御のキモい加速だとしても変速ショック残して女子供にストレス与えるよりマシと踏んだんだろうな 他のメーカーは
排ガス対策や燃費対策のために
吸排気のバルブ制御を工夫してるが
スバルは水平対抗エンジンだから全然スペースなくて
大した対策できずに置いてけぼり
CVTでなんとかカタログ燃費稼いでるけどね
せめてEV一本化にすればよかったがもう遅い ⭐おーぅ、また来たんか、ええ加減車買えや
なんダァ？テメェ… 昔のインプレッサって呼ばれてるやつは今だとWRX-stiだろ？ >>417
>>418
スバルはチェーンだから悪くない。
というか、ここはATのほうがクソ。 スバルじゃないけど
メーカーがCVTフルードの交換推奨してないから無交換で乗ってたら
10万キロ超えた所で異音
点検でリビルト品の載せ替えで50万円位だと
CVTは糞だと実感した 海外でも売る自動車はフロントノーズが長過ぎでな
そりゃ安全なんだろうけど
普段はフロントが長いと不便すぎる
日本じゃな スバルって小排気量ターボやらないの？
エンジンがとにかく古臭いよね
何の進歩性も無い 上で鼻長いって言われてるけどやっぱこういう車って運転しにくいの？ デザインベースが4代目から殆ど変わってない
4代目はアイサイトで大分売れただろうが、
今更売りになるとは思えない >>425
本当は1.5Lターボ載せる予定だったのが
色々あって凍結したそうな >>421
情弱が過ぎるだろ
新車で買ったとしたら5000kmで一度交換して25000kmでもう一度交換
以降は20000ごとに交換が基本だぞ
店にとっては高額な工賃か買い替えでどっちに転んでも損しないんだから
そんな美味しい話逃す訳がないわな >>427
今は360度カメラがある
でもいざという時はやっぱデカいよ 禁欲的な低速域から中間加速以降の爆発的なスバルターボを感じられる逸品 全商品無駄にAWDだったのがウリだったのにFFにしても燃費悪いし良いところ無いじゃん 椅子もドアも多すぎ
独身だから椅子もドアも一つで良い
一生開くことのない３つのドアが不憫だ タイムマシン速報なんかいつの世代の車なんかさっぱりわからへんな
少なくとも2023年でコレは無い >>423
海外のメーカーの車は
全部短いけど(´・ω・`) 日本人は一日でたかだか20kmぐらいしか乗らないのに
一人一人が1.5トンの自動車を保有する必要はあるのかね？
普段は小型EV
旅行はレンタカーが合理的だが
日本はレンタカーがクソ高いんだよね
アメリカじゃレンタカーの方が安い
自動車を共同保有してメンテナンスも専門職がやる
レンタカーの方が自家用車を保有するよりコスパが安くなるはずだが
日本は何故かレンタカーは高い
トヨタはレンタカー会社も持ってるんだからレンタカーを安くしろって
社長がモビリティーを変えたいって言ってるだろーが >>444
逆じゃないの？普段乗りなんて職場支給の車で間に合わせたい、休日オフで家族と乗るための自家用車にしたいってのが心理だと思うぞ >>450
？
よくわからんが
トヨタはトヨタレンタカーにアルファードを優先的に配置して
一日1万円で貸し出せって
それでも元は取れるはずだわ。今の自動車は30万km持つし
沢山の日本人に快適な自動車旅行を経験させて
日本人を幸せにするから自動車の価値がある
ガレージの飾りじゃないぞ >>443
ユーロNCAPを参考にするなら別にトヨタ車でも大して変わらんでしょ、安全性重視ならそれこそ全車種トップのボルボにするべきだね XV気付いたら名前変わってた
気に入ってるけど次は軽にするつもり >>448
今スペック見てきたけど駆動方式関係なく5.3mじゃん 安全性や走行性能はいんだけど、燃費がね…
豪雪地帯とか山間部じゃないのに選ぶ奴はアホかと思う >>452
×今の自動車は30万km持つ
○維持費に糸目をつけなければ今の自動車は30万km持つ
ジャップ車の基幹部品のライフサイクルは5年30000kmなんだからこれから先は高額修理のオンパレード
何せエコ換え(笑)させなきゃいけない自転車操業ビジネスモデルを選んでしまったからな >>232
＞半年点検年次点検車検とすべての整備でカローラの倍の時間がかかる
レガシィ乗ってたけどスバル車のエンジンは独特な形態だから
オイル交換やプラグ交換なんかでも一々大がかりな作業になるそうだディーラー以外のところに頼んでも割増し工賃とられる >>444
言うて1.5トンも150キロも燃費そんな変わらんから
部屋ごと移動できるほうがお得や 新型プリウスのルックスと比べるとこんなに垢抜けなくて同じハッチバックで勝負できないだろと感じるけど
スバル車の良さを強いてあげるなら運転席からの見切りの視界が良いんだよ、だからあんなにピラー寝かせるようなことはしないだろ
自分は今はトヨタ車のＲＡＶ４だけどそのあたり視界はフォレスターの方が良いだろうなってのはわかる 欧州ってCVT少ないんだよな
本当エコ変えさせる為のCVTなんじゃね >>462
ホンダも水平対向じゃないのに面倒な設計で割増かかるって整備士が言ってた
見えるネジ緩めるのに手前の部品外さなきゃいけないとか何とか >>466
欧州は日本と車の使い方が全然違うから
街中は30km/h以下でトロトロ運転
郊外に出たら一気に150km/hまで加速
30～100km/くらいで効率が良いCVTの良さを全く活かせない >>465
インプって思い切り寝てるやん
極悪三角窓もついてるし
いつまでも何の意味もないこういうつまらん事してるから周回遅れにされるんだよ日本車は >>456
XVはモデルチェンジを機に北米で売られてた名称に統一しただけ
自分もXV最終モデルに乗ってるが燃費以外は不満ないわ 欧州はAMTをMTのラインで安く大量生産できるからCVTは必要ない
日本は作れないから代わりに原チャリと同じミッション
どちらのせよ高級車は多段AT
CVTなんかアウトバーンでは焼きついて使い物にならない >>441
少なくとも27年までは出ないことは確定してる
今のところ、市販車でのEVは開発すらしていないからな CVTの疑似変速とかみっともないったらありゃしない >>471
今のスバル車オーナーはディーラーで新車買うのはそこそこ裕福そうな熟年やリア充夫婦、さらに限定Ｓｔｉだと謎の金持ちで
型落ち中古車に乗ってるのが小汚いＴシャツ着てるような年齢不詳なこどおじという二極化してる >>479
30ZとR34倉庫にしまってある
スバルなら22Bあたりか >>481
旧車として値上がりしたプレミアカーなんだろうけど、乗ってるのが汚いシャツ着たおじさんなんだよね・・・・ 燃費を取るならプリウスにしなさい、しかし真ん中のごちゃごちゃしてる感は嫌だ >>482
25年ルールだからね
首都高で走るから昔から >>470
CVTに効率がいい領域なんかない
連続して減速比を無段階に変えられるけど変速中は常にロスが発生するという
禅問答のような状況が改善されない限りはな CVTの最大のロスは油圧ポンピングロスだから人力にでもしない限り無理だな
最近は電動もあるけどオルタネーター回すためにガソリン食う やたらとメカにうるさいくせに完成品を出荷しないトヨタ系クソメーカー スバルもメーカーでレストアすれば
喜んで乗る人いそうだけどね >>487
CVTの機械効率は98%でどの変速機より効率が高い
情報はアップデートしないとダメよ といってもまあ燃費に振ったミラーサイクルエンジンとの相性はいいが
水平対向との相性は最悪
ドライブフィールも良くないし燃費も悪いだけ >>460
さすがにそこまで短く無いでしょ、どんだけ整備しない前提なんだよ！？ >>491
その効率を達成するためにはCVTのメリットを潰さないといけないというジレンマ >>495
ジャップには必要経費という考え方がないし整備しないと車は壊れるという意識もないからな
買ってから一度しかオイル交換してないとかザラにいるぞ 一昔前ならロックアップしない4-5速の遊星歯車方式より効率よかったんだろうけどな
今だとあっちも多段化+ロックアップ当たり前だしな まあ、スバルはCVTにこだわってる、ってよりも、CVT以外に使えるミッションが無い、てだけ
縦置きFFなんていう変なレイアウトにしてるから、ミッション専業メーカーの汎用品が使えない
横置きFFか縦置きFRだったらアイシンやZF、ジャトコの最新のATが選び放題なんだけどね
00年代後半に、陳腐化した5ATの後継にCVTを選んでしまったのが不幸の始まり
DCTを選ばなかったことで最悪の選択肢は避けられたけど 今時のCVTがどんどんCVTに仕事をさせないよう模索してるっていう事実と
そもそもどうやって動いているかを知れば機械効率98%とかいうトンデモに騙されることは無いんだがな
情報のアップデートも基礎的な知識を身に着け正誤を判定出来なけりゃ無意味って訳だ
分かったかな？ ドイツ車のEVはCVTとの組合せで規格が固まったから、これからはCVTの時代 >>499
元々スバルは富士機械製造以外に頼る気はない
86のミッションがアイシンなのはトヨタと共同開発という
体を取ったからであって例外中の例外 他社も早くアイサイト並みの自然な制御になればそこに買い替えるのに
某社みたいにテストの点を良くするためにか過敏なのは論外 レヴォーグは割と見るけどな、インプはほぼ見なくなった >>501
モーターって低回転からモリモリトルク出るのになんでギア噛ませないで無駄にぶん回して電気使ってるんだろうと思ってたら
やっとか これはステーションワゴン、なのか？
もうちょっとラゲッジ容量欲しい >>511
これのステーションワゴン版がレヴォーグ 2014年型インプレッサG4
ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/709/354/09.jpg
2012年型フォレスター
ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/573/158/Forester_022.jpg
2009年型レガシィ
ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/682/lgc35.jpg
助手席前の銀色好きだな >>514
それは羽を広げたイメージのデザインされてる
だから真ん中から銀色が繋がってる インプレッサってこんなにダサかったっけ？思い出補正？ XVマジでいい車だよ
新型はフォレスター買った方が安い値段になってしまって手が出ない 5代目乗りの自分涙目です(´；ω；`)ボロクソ言わんくても、、、街乗りでリッター調子良ければ14は行くけど夏はダメね9キロまで落ちる
1番低グレードのFFだから雪道はMTモードにしないと初動めちゃくちゃタイヤ空転する.... >>516
中島飛行機だろ、それをフロントグリルでやったR2は大失敗した 途上国向けみたいな内外装だな…
これ欲しい！って思う奴いるの？ スポーツカーとして売りたいなら
普通に??←みたいな形の車作りゃいいのにな
物多く入るようにするためだけにかっこよさを捨てるとか本末転倒だろ >>529
８６と兄弟車のＢＲＺがそれでしょ
今現在のインプレッサの立ち位置はスバルのカローラだよ >>531
スバル的にはゴルフを狙いたいのだけれどね ホンダシャトル買うわ
ポルシェと同じエンジンだから何だってんだよ >>531
しかしながらＷＲＸとＧＴＩとか
ヴァリアントとレヴォーグが比較対象になるかと言ったらちょっとズレる感じがする >>526
新型インプレッサe-Boxer
最高出力 107kW(145PS)/6000rpm
最大トルク 188N•m(19.2kgf•m)/4000rpm
モーター 10kW(13.6PS)
モータートルク65N•m(6.6kgf•m)
マツダ3 2LガソリンMHV
最高出力 115kw(156PS)/6000rpm
最大トルク 199N•m(20.3kgf•m)/4000rpm
モーター 5.1kw(6.9ps)
モータートルク49N•m(5kgf•m) >>499
タコメーターに連動する6ATの概念あるチェーン式CVTだし言うほど違和感ないだろ 馬力があるわけでもトルクがあるわけでも無いのになぜこんなにクソ燃費なのか >>540
わかる
ATはボケそうだ。グランツーリスモであってもねｗｗ >>545
水平対向エンジンの限界か技術力ないんだろう レヴォーグ路線でアイサイトX積んでSUV出して欲しいんだけど 三菱がまさかの復活でマツダの利益あっさり超えてスバルに迫ってるところを見ると、アウトバックをもう少し売れる車に仕上げたら化けそうなんだけどなスバル 一度視界の広い車に乗るとこういうのには戻れないんだわ >>552
ハイエース乗れば視点がミニバンの屋根より高いぞ >>556
大きくした分の値段高く出来るからやろ
軽自動車は上に大きくして値上げ >>556
全幅広がってるのは世界的潮流だから日本に限らんだろ 燃費がクソなのはいいけど馬力もトルクも無いから何がしたいのか意味不明なメーカー >>549
出るから安心してください
国内からアウトバックが消える噂がある
レヴォーグアウトバック（仮称） ほんと野暮ったいよな
マツダのスタイリッシュなデザインを参考にしろ >>561
安全と走破性なんだろうなぁ。まー水平対向エンジン以外使うとなるとトヨタの使えみたいになるだろうし、やりたくないんだろうなぁ。 >>569
レヴォーグ、WRX S4の一部上位グレードのみに
ザックス製電子制御ダンパー採用しとるくらい インプ良かったの3代目までだな
今のは見た目が重ったるくてダメだわ スバルは社外製のナビが付けれるのが良かったんやけど、なんか無理そうやな 40代おじさんなら軽のアルトで良いだろ。誰も乗せないんだし >>562
アウトバックの元のレガシィが消えたんだからそらそうなるな >>573
これになってからはこの専用モニター以外をつけると違和感が出まくる 最安グレードのナビまわりひどいな
専用以外が絶対に合わない 室内サイズに比べてナビ周りがデカ過ぎるから違和感があるな せっまーw
だっさーw
アイサイト以外で選ぶ理由ないよな BL5からの乗り換えが見つからない。
燃費でヤリスにするか本気で悩む
200万前半でリッター20kmって車作れんのかい？ >>584
スズキアルト一択だな
純エンジン車でリッター20キロ以上余裕 いつも思うんだけど最安グレード買う奴って存在するの？ 水平対向エンジンは出力軸がセンターから後方に向かっている
でもFFは前輪駆動だから減速機を２階建てにして無理矢理１８０度ぐるっと力の方向を前方に変えてるんよ
要するに世界的に珍しい構造なわけ何の利点も無いけどな >>388
客不在やないか
何のためにこんなの作ったんだよ >>586
レンタカー、宗教上の理由での社用車用途くらいじゃね >>586
スバルの四駆最安グレードMTって意外と売れたりする
意外との範囲だけどね デザインに関しては凝り固まってて新しい事を何も出来ない会社ってイメージだな スバル車とかもうどうでもいいだろ
燃費悪いわ室内も狭苦しいわで
アレに乗る意味がわからん
ひょっとしてスポーツって言葉に騙されてる？
車におけるスポーツってのはただのリスキーな暴走運転のことだよ？
カロリーを消費するわけでも健康になるわけでもない
車で言うところのスポーツってのはただの戯言 悪くはないけどここまで妥協するならカローラフィルダーでいいわな 職場にプロパイロットとアイサイトの車があるけど
アイサイトはレーン認識が圧倒的に悪い >>585
金無いけど、どうしてもミニバン欲しくて
エクシーガのベースグレード買いました。
ウイッシュがモデルチェンジで車が無くて
ストリームは少し狭くて…
スバルに行ったら、きれいなお姉さんが営業で
気づいたら契約してました はい。
コミコミ200万円で買えたなぁ >>611
それならボクシーの中古でいいだろ・・・
トヨタ車の圧倒的数の多さは程度の良い中古の山でもあるのに なぜスバル車海苔を40代独身おじさんと決めつけるんだい？
まあその通りなんだが >>617
小太りかガリガリのメガネチー牛やろ
見なくてもわかる 水平対向エンジンだろ？
ポルシェにしとけ
ポルシェのエンジン
https://i.imgur.com/frnf7i4.jpg
これがタイヤより低い位置にマウントされる
https://i.imgur.com/Clph97C.jpg
スバルのエンジン
https://i.imgur.com/MM2HCbx.jpg
ポルシェはドライサンプだからエンジン下に何もない
よってエンジン全高が低い
最大の重量物であるエンジンをめちゃくちゃ低重心に配置できる
一方スバルエンジンはエンジン下部にオイルの受け皿があるから20cmはマウント位置が高くなる
頭の上に鉄の重りつけて走ってるようなもん
似たようなエンジン型式でももう全くの別次元、別世界の乗り心地よ
お前らにもここまで上がってきて欲しいわ
見て触れて体感して欲しい 中も外も昔の車って感じだがこういうのでいいんだよって人もいるんだろう >>620
スバルはこだわって水平対向エンジン作ってる筈なのに
なんでオイルポンプ1個とリザーバーをケチって重心を上げてしまうんだろうな ケンモジサンはコスパのカローラフィールダーだろ
まだ細々と売ってんのかな？ >>624
オイルパン式の方が単純でトラブル少ないからだろな
WRXぐらいは何とかしろとは思う 5年前ならまだしも、今更感がある内装、スペックやな eボクサーとかいう鉛バッテリー2個積んだ糞ハイブリッドまだ続けてたんだ
バッテリー交換費用で微々たる燃費効果なんて吹っ飛ぶから害しか無いよこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
