【悲報】MRJ開発者「どうしてできなかったのだろう🤔」 [616817505]
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作業着はごみ箱に捨てた
ロッカーに残っていた作業着を手に取ると、そのままごみ箱に放り投げた。空のように真っ青な作業着。左胸に三菱重工業（東京）のシンボルマーク「スリーダイヤ」が赤い糸で縫い取られていた。持ち帰らなかったのは、会社人生にきっぱりと別れを告げたかったからかもしれない。
オフィスの窓からは、名古屋空港（愛知県豊山町）から飛び立つ飛行機の様子を見ることができる。陽光を反射した機体が空で輝く。「きれいだなあ」
幼いころから飛行機が好きでたまらなかった男にとって、国産初のジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット、現スペースジェット）」の開発を主導するのは、夢のような仕事だった。
開発の始動から11年後の2019年3月、男はその夢舞台から降りた。仲間の拍手に見送られながら、自分の車に乗り込んだ。
飛行機開発の最高責任者で、1000人以上のチームを束ねるチーフエンジニア。三菱重工業（東京）の威信をかけたMRJプロジェクトの現場トップとして、6年間にわたりその職を務めた岸信夫（63）は、定年退職を迎えた。
（中略）
チーフエンジニアに就任してから4度の納入延期をした。岸も、周囲のエンジニアらも決して諦めず、手を抜いてこなかったはず…。MRJから離れて3年がたった今も、岸の頭の中で堂々巡りは続いている。
「どうしてできなかったのだろう」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/173114 怠惰で手先が不器用で忍耐力がないモノづくりに最も不向きな種族だから てか、ジェット旅客機ビジネスなんて新規参入して売れる業界なの？
ボーイングと全く同じスペック（有り得ない想定だが安全性も保証済み）で安かったとしても、乗りたくないんだが… できない病にかかってない？
知恵を出すのはあなたの仕事😲🫵 公金チューチュー企業で業績の心配ないから真剣さがなくなるんだろ 小型機なら今後需要も増えるし世界で勝てると思ってたようだ >>5
ボーイングはこの手のサイズの飛行機作ってないよ MRJはホンダと違ってかなり大きい機体だったからな
ホンダジェットの何倍も難易度が高い 型式証明取れなかったゴミ
そもそも最初から米国で現地のエンジニア引き抜いて現地の工場建ててやってりゃいけた話
米国の政治に配慮して型式証明のノウハウにワンクッション置くべきだった 飛ばす物は作れるのは軍用機で証明済み
要は手順すっ飛ばしてイキってFAAのご機嫌取りができなかっただけ 補助金で理系ロートルのクソ高い給料を捻出するためのプロジェクトだからね ＞岸も、周囲のエンジニアらも決して諦めず、手を抜いてこなかったはず…。
召喚したボーイングの技術者から散々設計ミスを指摘されながら強行した結果主翼の強度不足でクラック入ったけどな
そして主翼をカーボンからアルミに全交換という無茶苦茶な仕様変更にフライバイワイヤーに冗長性を持たせないという致命的ミスと 有能なトップが独裁的に仕切ってやっとうまくいくようなもんじゃないの
船団方式じゃ無理じゃね 各ステップが順次成功する事が前提の根拠の無い展望
他所にできてうちにできなはずが無いという傲慢さ
リソースの逐次投入
初期の計画立案者の名誉を損なうという理由で計画の修正、果ては再検討まで禁忌とされる
完全に日本病と呼べるレベルのいつか通った道でありこれからも通る道 民間のホンダができたのに
半官半民の三菱ができないなんて情けないと思わないの？ >>21
例えればホンダジェットはバイクサイズ
MRJは乗用車サイズ
難易度が全然違う 税金数百億円ドブに捨てたMRJとかいう国産ジェット詐欺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何よりこれがとん挫したせいで専用部品の下請け企業も一緒にオジャンなるというジャップ式ピタゴラスイッチｗｗｗｗ
お前らジャップはアホなんかｗｗｗｗｗｗ？ 三菱飛行機（株）設立
辺りまでは世間の目も期待に満ちていた 三菱は永遠にできませんでしたでずっと莫大な税金パクパク美味しいな。 他人の意見を受け付けない企業風土って話があった気がするな。コミュ力が足りないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
