日立系自動車部品メーカー、自動車部品 2億点で不正 [256556981]
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日立系自動車部品、2億点で不正 21年公表から大幅拡大
日立製作所子会社の自動車部品メーカー、日立Astemo（アステモ）は19日、検査の不実施やデータ改ざんなど新たな不正が確認されたと発表した。2021年12月にサスペンション部品約1千万点などで不正があったと発表していたが、約2億点に大幅に拡大する。
不正が確認された期間は、前回発表の約20年間から約40年間に拡大。不正があった拠点も、山梨工場（山梨県南アルプス市）と福島工場（福島県桑折町）の2拠点から、秋田県や宮城県など他の国内工場や海外の工場に広がった。
アステモのブリス・コッホ最高経営責任者（CEO）が19日午後3時から不正に関し、オンラインで説明会を開く。
https://news.yahoo.co.jp/articles/33bab0b97911942491e83a703b008657d57735f9 これで事故った人は訴訟とか起こせるの？
海外とかありそう >不正が発覚したのは、自動車向けのブレーキ部品や鉄道用ダンパー、産業用ダンパーなど22製品。
>定期試験を実施していなかったり、試験結果を虚偽報告したりしていたほか、
>顧客の承認なしに設計を変更するなどの不正が見つかった。
期間も40年間とか、まともにやってた期間なんてないレベルじゃねえか。 逆に不正をやっていなかった工場なんてあるの？ってレベルだし 最初、「検査設備が故障して修理していたら納期に間に合わないからやむを得ず」的なこと言ってたけど、
>山梨工場で 2014 年 10 月に製造を開始したブレーキ構成部品について、
>シリンダー同軸度の加工ライン精度が悪く、またバラツキが大きかったため、
>同軸度を全数検査していたが、当該同軸度検査の管理値が図面と合致しておらず、
>かつ、ライン増設時に全数検査を顧客へ申請することなく廃止していた。
>また、対象出荷数も顧客へ過少に申告されていた事象が確認された
>山梨工場で製造しているブレーキブースターについて、社内図面における寸法公差が顧客へ申請することなく変更され、
>顧客承認図面との不一致が生じていた事象が確認された。
>
>2002 年 9 月に本部品の量産が開始された時点において、当該寸法は全て目視確認が行われていた。
>その後 2015 年 5 月に自動判定機を導入したところ場内不良が多発したことから、
>これを受けて製造部から設計部へ公差緩和の依頼があり、
>設計部が顧客への申請を行うことなく公差寸法の緩和を行ったことが本件の直接的な発生原因であり、
「工作精度が駄目で、検査してたら出荷できない」とか
「製造原価を下げるために、設計や仕様を勝手に変えてました」とか https://i.imgur.com/H01DXA7.jpg
>2007 年 2 月に、開発時点で合格と判断していた加振耐久試験について、
>製造メーカーの試験方法の誤りにより、正しい条件で試験を実施すると要件を満たさないことが
>当該製造メーカーからの報告を受け確認された。
>その時点で、部品の形状を大きく変更せず、高強度材を使用する等の方法で対策を行ったが、
>結果的に耐久性要件を一部満たす改善は行われたもののその他未達要件を満たすことができなかったため、
>顧客に申請することなく社内要件のみ耐久回数要件を緩和する変更が行われ、
>また、新機種へ当該部品を流用する際においても顧客承認図面と社内図面の照合を行っていなかったことが
>本件の直接的な発生原因であり、本事象が確認された後、顧客に報告した上でその対応について協議を行い、
>耐久要件をクリアできる製品を選別して納入する是正処置を実施した。
「耐久試験をクリアできないなら、検査回数を減らせば良いじゃない」の精神。 yahooには日立でもホンダでもな○○が悪いって書いてるなぁ アツギユニシアと日本電子機器が合併してユニシアジェックスになって
ユニシアジェックスが日立の完全子会社になって日立ユニシアオートモーティブになって
それにトキコと日立製作所が合併して日立オートモティブシステムズになって
それにケーヒン、ショーワ、ニッシンが合併して日立アステモになった >>8
どこでもやってることだよね
日本のものづくりって
中の人はもうみんな笑っちゃってるよ ブリス・コッホ氏 93年（平5年）スイス連邦工科大博士課程修了、同大准教授を経て94年スイスの重電大手ABBグループ入社。10年スイスABB社副社長、14年OCエリコングループ最高経営責任者（CEO）。17年日立製作所入社。フランス出身。53歳 過剰品質をコントロールしてただけ
結果はオーライ
使用上なにか問題ありました？
なんだよな 昔リルー作ってる会社に居たけど
中国製でクレーム付いて
日本製に替えるよう言われた時に
捺印消して日本製に捺印し直したよ ネトウヨ「日本の不良品でも中韓製品よりははるかに高品質！」 >>22
客先申請せずに工程変更とか死刑ものなんだよなぁ… >>24
品質上がってる中韓と
品質だだ下がりの日本
そろそろ逆転するだろな 結局高品質とか言うのはジャップのホルホルで、一昔前の中国と同じ様に安かろう悪かろうで売れてただけなんかね なお、本報告書において別途指定のない限り、「不適切行為」とは、法令や顧客との合
意等の社外からの要求事項のうち品質に関する規定に違反する行為であり、
具体的には以下の行為をいうものである。
(1) 法令等に違反する行為
(2) 顧客の合意を得ることなく以下のような行為を行うこと。
① 顧客と合意した仕様（以下「仕様」という。）を満たさない製品について、
仕様を満たさないことを知りながら出荷する行為
② 仕様に反する製造工程・方法によって製品を製造する行為、
又は仕様に反する検査機器を使用し製品を検査する行為
(3) 虚偽の情報を記載する行為
① 実際の測定値とは異なるデータを検査記録や顧客に提出する資料等に記載する行為
② 仕様で要求されている試験・検査を実施せずに、過去の検査結果、理論値や
経験に基づく推定値等を検査記録や顧客に提出する資料等に記載する行為
③ 検査結果を仕様の範囲内にするために、
検査機器等の設定を仕様で要求されている設定と異なるものに変更する行為
但し、本報告書上、適切に業務を遂行する過程で生じた過失に因る単純なミスや、
出荷後に製品の不具合が判明したため顧客と協議の上で回収等の対応を実施したが、
適切なプロセスを経て出荷されていた場合の製品の不具合については、不適切行為には該当しないものと整理している。 >>32
>対象となる過去生産品については、定期試験とは別に安全性や性能を確認する
>工程検査や出荷検査も行っており、工程検査や出荷検査は適切に実施されていることを確認している。
>
>また、今回の不適切行為が確認されたことを受けて、管理データ記録の解析を基に強度や耐久性の再評価、
>更に対象となる過去生産品の各部品の性能確認や
>それらを組み立てた完成品を再現した最も条件の厳しい代表製品による試験を実施した。
>その結果、製品自体の安全性及び性能に影響はないことが確認されたことから
>当社として対象となる過去生産品に問題はないと判断しており、
>更に当社では、製品の性能を十分な余裕を持ったレベルに設定し開発・生産していることから、
>本件による製品の安全性及び性能への問題はないことを確認済みである。
一応、まんま>>8みたいなことを言っている物もある。
全然そんなんじゃなくて、回収して再測定、合格品のみを再納入とかやる羽目になってんのもあるけど。 >福島工場で製造しているサスペンション構成部品について、顧客承認図に記載されている
>顧客技術仕様書におけるカチオン塗装膜厚の要求値と異なる社内管理値の寸法の膜厚で製品を生産していた事象が確認された。
>本件は、2018 年 9 月に顧客による工程監査において指摘を受けており、
>社内調査の際にその是正が遅れていることが確認された。
>旧トキコ時代の自社の膜厚基準に依拠しており、
>塗装膜厚に関する顧客からの要求値があることの理解が不十分であったことが本件の直接的な発生原因
顧客による工程監査で、契約違反がバレてんのにそのままぶっちぎってんのは笑う。 >福島工場で製造している産業用製品向けのダンパーについて、
>顧客承認図面で指定された減衰力管理値から外れた測定値のものを合格品として判定の上、顧客へ納入していた事象が確認された。
>本件は、自動車用製品の不適切行為の発生を受け、産業用製品に対する当社の調査において確認された。
>減衰力管理値外品が慢性的に発生しており、産業用製品に対する品質意識が不十分であったことが本件の直接的な発生原因
>厚木工場で開発を行ったステアリング構成部品について、試作イベントにおける品質確認の際、
>高温で放置した後のシール性評価において、漏れ量の顧客仕様を満たさなかった。
>顧客へ報告の上、減速機カバーについては O リングのグリスを変更して PV(生産検証試験)にて再試験を行ったが、
>同じ部位のリークにより漏れ量の仕様を満たさなかった。
>その際、社内で市場性ありと判断し顧客へ試験不合格結果の報告を行わなかった事象が確認された。
>
>DV 試験(設計検証試験)で不合格となった結果に対し、合格となる見込みの対策を実施後の PV 試験(生産検証試験)で
>再度不合格となり、更に追加対策を行う時間がなかったため、社内の判断で市場性ありと判断してしまったことが本件の直接的な発生原因 どさくさに紛れて全部出したって感じで草
どれが致命的だったんやろうか マスゴミ隠蔽！自動車のハッキング
外資詐欺暴力団ウジ隠蔽
自動車のハッキングを認知しながら対策を講じない創価党国土交通省（公明党）よ、ハッキングを悪用してるよな
アクセル・ブレーキ踏み違い事故には不自然な件が多い
アクセルブレーキ踏み違いと称して、特に老人から免許を盗り上げる為に悪用されています
下記スレタイ検索で判る
・車の「乗っ取り」が現実に?日本車のハッキング実験成功 海外ではリコールも
・現実化した自動車に対するハッキング
・自動車ハッキングの今
・サイバーセキュリティ国際規格「ISO/SAE21434」：いま求められるセキュリティ対応とは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
