JR四国「100円稼ぐのに1761円経費かかります、じゃあ維持するにはどうしたらいいか…言わなくても分かりますよね？」 [373620608]
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100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国
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運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての
路線で経費が収入を大幅に上回っています。
特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、
すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも
100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線の
あり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
・JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が
多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには
費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
先日の記者会見で西牧社長は、愛媛県に何を求めるのかという記者からの
質問に対し「検討中」と述べるに留まりました。
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https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1 >>165
福島の場合はかからんやろ
全員移住させるより除染作業で金かけとるやろ >>224
それは公金チューチューできる連中がいるからで比較にならん 都市間鉄道抱えるJRが黒字なんて土台無理なんよ
国営にするしかない コロナのせいで出張減ってリモート出社も増えて
ドル箱の新幹線や通勤路線が儲からなくなったから
JRはもう不採算路線を養う余裕もないんじゃないかな >>225
若者は田舎から出ていくからね。
必然的に年寄りが死ねば廃止しても誰も文句言わない。(言う人は死んでいないw) 議論する必要あるのか？
慈善事業じゃねえんだぞ
出すもん出さないなら畳め >>228
うん、もうすぐ日本が世界からそう言われるブーメランが返ってくるよ >>234
そうなっても誰か助けてくれるわけじゃないだろ
同じこと >>235
あれれー世界は親日国だらけのはずなのにおかしいねー >>238
いっそ本当に中小企業になったらいいんじゃないか
税金安くなるし >>237
そんなわけないだろアホ
友好的な国が多いってだけでピンからキリまで面倒見てくれるってわけじゃない >>240
売上ひどいわこれ
200億たらずでどうやって鉄道運営するんだよ この規模のインフラ維持するならそれこそ数千億円規模の売上はほしいよな
もはや工夫のしようもない >>230
JR東日本ですら駅の時計撤去するくらいだからな
500駅も この会社は消えるわ
普通にいずれ消滅する
線路のある場所は高速道路にでもすればいい >>244
あれは古臭いアナログ時計だからコストかかるだけで
電光表示板に時刻表示すれば済む話なんじゃないのかね >>157
平成初期に廃線になったところは国鉄時代から廃線が決まってた
地元との調整とかでJR体制までずれ込んだだけ 地元に配慮する必要なんてなかったんだ
公共性だとかなんとかいいながらだーれも経営のこと考えてくれなかったからこうなったんだろうな
これでは倒産をまってる状態だな >>142
確かに
鉄道の利点を必要としない区画じゃどうやっても『それってバスでよくね？』を覆せないな
世界唯一らしいけど『よいこの諸君！』のコピペよろしくあえてやらなかった可能性プンプンだし 鉄道は国が助けるとか
そういう甘えが知事の発言からはみえる >>248
そもそも今でも国（の外郭団体）が100%株主なんだから本来国が考えるべきなんだが
作ったのも国だし
廃止はしょうがないとしても地元にケツ拭かせるのはおかしい 本当の過疎地は
バスに移行しても採算取れないんだよ どこも廃線しないって約束で民営化したんじゃなかったっけ? 限界集落のジジババが自腹で線路維持すべきなんだよ
地域協力費とかで1人10万取れば維持できる >>259
廃線してないだろ
廃線になったのはその後の状況変化によるもの >>253
国はいちおう金渡して活かしているんだろうけど
最近の切実な感じを見るにたぶん打ち切られるんだろうなとおもう
地方の鉄道は自動車便利だし歴史的な存在意義を失ったんだなとおもう >>247
そっかー
87年にJRになってから95年まで毎年どこかしら廃線になってるけどこれ全部決まってたことなのかー DMVも10年経ったら飽きられてメンテの金もろくに出せなくなってそう 興味ある奴ははよ乗りに行った方がいいぞ 最初から本州以外のJRはいずれこうなるって分かってたんだろうがな
JR九州は鬼のような合理化でなんとか凌いでるが 田舎のローカル線なんて高校生しか乗ってないからな
大人はみんな車だし >>260
それすると民営化は失敗だったと認めることになるので役人共が許さない 企業の負債としては重たいけども別に税金で活かすとしたら大した額でもないし
国鉄のままのほうがよかったのかもしれないという風潮は理解できなくもない >>266
まぁ九州って世界的に見ればトップクラスに人口過密な島だし >>268
いや、別に民営化関係ないだろ
地元住民が必要だと感じなくなったから廃線するだけ >>188
自民党が海外に金捨てなきゃ余裕だったんだけどね >>266
赤字の鉄道で駅に人を集めて、本業の不動産で稼ぐってことだろ
ユーカリが丘線みたいなもんだ 歴史ある駅舎がプレハブ小屋にされたみたいなニュースも以前あったが
なら地元民が維持管理費出せよと
金は出さない声だけでかいのはもう通用しない 軌道上に道路作ってバスでも走らせたほうが経済的かもしれんな... まあでもどうでもいいよな
東電が原発事故でピンチだから他の電力会社が支援
みたいな話にはならなくて
赤字垂れ流しで会社が潰れても四国から鉄道がなくなるだけだろ？ これはｊｒ四国の問題でもある
知事は足元見てるんだなとおもった
鉄道なんていらない全部廃止するのでもいいけどそうするとｊｒ四国の社員も困るしな >>280
つーか昔は廃村、移住よくあったろっていうね
時代の流れで消える社会は損切りするしかない >>249
自民党のせいで東海というクソが生まれてしまった >>274
不動産が主力で鉄道がもうサブになってるなー
田舎だけじゃなく博多周辺の電車すら本数と車両減らして顰蹙買ってるけど・・ >>283
いずれ日本自体が損切りされて廃国になるかもなあ >>286
不動産が主力なのはいいけど鉄道の信頼あってのものなのにね
紀州鉄道みたいに >>5
と言っても山ばかりだから車があるから
電車いらねえって北海道みたいにはならなそう >>285
どうかな
別に四国から鉄道なくなって困る人なんてｊｒ四国の社員以外にいないとおもう
高校生はチャリつかえばいいしな
おれも往復20ｋｍはしってたしな 閃いた！
自家用車の税金を今の10倍にすればいいんだよ 赤字で運営して税金で補填するから国営なんだぞ？
地域で必要だから赤字垂れ流しで運営してた
国鉄が民営化したから今は営利団体だし
廃線しなきゃダメだろうな
儲からない仕事は切り捨てて儲け追求して儲かったら客に還元じゃなくて
株主に還元するのが現代社会
電車無くなって生活出来ないなら都会に引っ越せ まあ別に県の土木で金だせばいいとはおもうけどね
道路だってなおすのに税金つかってるわけだし
本当に公共性があると役所が思ってないから誰もｊｒ四国を助けない >>288
もう上場企業だからねぇ
不採算路線はコストカットの嵐よ
ただ安心と信頼はあるから看板として掲げているだけで >>295
リニアじゃないところが最高にジャップ😃 車より利便性がある路線を持てない限り未来ないわ
そりゃ大阪東京仙台とかは車でいくの面倒だし新幹線のろうとおもうけどさ
四国のローカル線なんて乗っても逆に不便なんだよ
乗って降りたらそこからタクシーしかないし 本州であればこの程度は容認されているんだよな
たまたま場所が四国であるばかりに廃線ということになれば
誰も納得すまい 四国のそれぞれの県内は車で移動
四国の別の県への移動は伊丹か神戸経由で飛行機で移動でええやん 必要なところが金を出せばいいだけ
金を出さないなら必要ないということ あと地方って駅前は寂しいけどそこから数キロ離れた場所が繁華街って場所多いし
駅と駅の間がロードサイド店舗になってたりもするし、都会と違う。 最近思うんだけどさ税金ももっと簡略化しないと税収に対しての税務署の事務経費がデカいんじゃないの？ふるさと納税返礼品の地方自治体の経費みたいにさ 近距離は私鉄や路面電車の方が本数多い
中距離は高速バスが便利
遠距離は飛行機がある
そもそもJR駅は街外れにある場合が多い
四国はJRの必要性が薄いんだよ、単線でカーブ多いから特急ですら遅いし 今こそ四国空母化計画をだな
ゴルゴムの遺志を継ぐのだ JR四国はライバルに負けているだけ
需要が小さいからしょうがない 新たに設備投資することもできない売上しかないのがきついな
たとえば高松に環状線つくりますとか全くできないもんな 理想は空港～市街地への空港アクセス
それなんだがどこも空港まで電車で行けない >>300
オリンピックは必要もないのに金を出させられたんですが 高松↔高知
https://i.imgur.com/lSmxI7k.jpg
値段：バス○3,900 鉄道●5,180 時間：バス○2:18 鉄道●2:26
高松↔徳島
https://i.imgur.com/ZsXm0ja.jpg
値段：○バス2,300 鉄道●3,200 時間：バス●1:30 鉄道○1:06
高松↔松山
https://i.imgur.com/E2IxzVx.jpg
値段：○バス4,400 鉄道●6,290 時間：バス●2:54 鉄道○2:27
松山↔徳島
https://i.imgur.com/eb0HsjG.jpg
値段：○バス4,800 鉄道●9,460 時間：バス○3:30 鉄道●3:52
松山↔高知
https://i.imgur.com/KSDgeJK.jpg
値段：○バス3,700 鉄道●10,450 時間：バス○2:53 鉄道●4:10
高知↔徳島
https://i.imgur.com/5EJdnFy.jpg
値段：○バス4,100 鉄道●6,070 時間：バス●2:45 鉄道○2:32
岡山↔松山
https://i.imgur.com/o0iktju.jpg
値段：○バス4,800 鉄道●6,950 時間：バス●3:26 鉄道○2:51
岡山↔高知
https://i.imgur.com/6PBU8Cw.jpg
値段：○バス4,800 鉄道●6,950 時間：バス○2:30 鉄道●2:36
勝ち星数
鉄道：4
バス：12
やっぱ鉄道いらねーわこれw >>302
保線が金かかる
道路は税金で整備してくれるからな
田舎はバスが有利になりがちなのはバス自体の経費だけで済むから >>298
芸備線だの大糸線だの、廃止しようって話が出てるだろ 自動運転のバスが普及しまくれば問題ないよな
３０分に１本感覚で地方やってくれればこまらないし ｊｒのすごいのは都市間を結んでることだな
あんな山奥をｗ >>309
空港アクセス線はJRが自前で作ることはない
成田や関空ですら3セク方式 >>265
只見線みたいに部分的に被災したパターンだと輝くと思う >>319
まあそらそうよ
JRは都市と都市結んどるもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
