【悲報】JR東海道線、間違えて貨物線に入ってしまう。藤沢の次の停車駅は武蔵小杉に [256556981]
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東海道線は、大船駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は７時００分頃を見込んでいます。
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx
たかかず@1113kaz
乗ってる電車、大船駅手前で止まってるんだけど、アナウンスで「貨物線に入ってる事が分かった」って、、、これって結構問題なのでは、、、？しかも、大船駅を通過するか、戻るか確認中って、、、😓
#東海道線
たかかず@1113kaz
【続報】貨物線経由で横須賀線に入り運転する事を計画中との事。その為、大船・戸塚・横浜・川崎は止まらないそうで、、、で、品川から本来の線路に戻るとか。
藤沢の次の停車駅は武蔵小杉とゆー前代未聞の路線爆誕しました。
#東海道線 大船手前から武蔵小杉まで行かないと元の線路に戻れないの？ >>26
線路のポイント切り替えミスなんて重大事故に繋がる事案なのに
それに対して賞賛と感謝の念を持つとか脳が壊れてやがる 今は無き通勤特快に間違って乗った人と同じ体験が出来るのか これは運転士が気付かないといけない。
降ろせよこんな注意散漫な奴 >>10
でも運転士が目視で気付いても急ブレーキかけても間に合わないだろうし完全に手遅れだよな >>89
気づかなかったら速度超過で脱線事故では？ どういう運行管理してんだ？
ありえんだろこれ
最近も正面衝突しそうになったし、一昔まえなら考えられないこと起きてるな
大昔なら考えられるけどｗ >>89
気づいたらから駅手前で止まったんだろ...何言ってんの？ 貨物線って何運んでんの？
必要だから運用してんだろうけど旅客化したらクソ便利なとこ走ってる貨物って結構あるよね >>91
信号機の手前で止まらないといけない
分岐点には線路ごとの信号があって運転士は自分が進むべき信号に従う
貨物線の信号が青でも自分の進むべき信号は赤だから手前で止まらないといけない 鉄道信号は車みたいに青なら右にも左にも行けるわけじゃない
車でいうと矢印信号みたいなもの
直進するはずのバスが「左折矢印信号が出てたんで左折してバイパスに入っちゃいました！」っていうようなもの。
左折してから止まってもしょうがない。 普段いない保線用車両を通過させてポイントを戻すの忘れてたとか
貨物線へのポイントは司令からの手動なのね
いつの間にか東日本にキヤが導入されてたの知らなかった >>99
途中で送っちゃった
バイパスして東海道線と東北本線を結ぶ貨物線
貨物線といっても旅客列車が走っていて要するに湘南新宿ラインの線路だ こういうの何度も繰り返して最終的に大事故起こすんだよね >>106
なんで？
普通に普段運転士みんながやってることじゃん
これができなかったら「赤信号でてても止まれません！」って意味だぞ
運転士は処分対象、指令は怒られるだけ
異線現示と異線進入は全然罪の重さが違う こういうのが起こると岩倉高校出身のヤツが早口で解説しそう >>100
切り替えが間違えてるだから、信号機も間違えてたんじゃないの？ >>115
線路が開通していないと青信号にならない
横須賀線の方向に線路が開通していて横須賀線の信号が青、東海道線の信号が赤になっていて東海道線の信号に従わないといけないのにそのまま進んでしまった。
横須賀線の青信号は東海道線を指定されている列車になんの意味もない信号だから単に赤信号を無視しただけ。 >>116
やっぱ運転士が悪いよねこれ
信号の見落としじゃん まあ青から段階踏まずに赤になったんだろうから止まれなかったのは認める
それでもせめて非常制動はかけないとなあ
普段ほぼ正しい進路なのは確かだけど誤認の言い訳にはならない >>116
信号が赤だったけど見落としたって運転士が言ってんの？ これ下手したらとんでもない事故になってたんじゃないの？ >>83
そういう意味じゃないんだよ
ヒューマンエラーが入り込む余地は有るってことが言いたかった
首都圏は全部ATOS入ってる >>121
信号が青だったら東海道線に進むじゃないか
もし進路が貨物線側なのに東海道線側の信号が青だったのならありえない事象だから原因究明のために当分運転再開なんかできないぞ >>126
貨物列車ってのは
JR各社のダイヤの空いてる場所を借りて
運行する形。
JR各社はほぼ自動で管理できてる。
完全部外者のJR貨物が間に入るとそれが乱れる。 こんなことあるんだねぇ～
自働で切り替わっているもんだと思っていたわ >>123
ならないよこれは
異線現示なだけで進路は構成されて進路鎖錠も問題ない ちょっと待って今
運ちゃんがやってる何番出発進行！やってる感って言った、? でこんな10年に一度起こるかどうかのトラブルは
担当者をどっちも地上勤務に転属させれば済む話。
自動化って言うけどタブレット閉塞を自動化した結果がこれ。 昔はバイオハザードのメダリオンみたいのを
運転手と駅長がパスしあって
そのメダリオンを駅長室のマシンにはめて
ハンドルを回さないと信号が青にならなかった。 ポイント戻し忘れも酷いが
ぼーっとして何も考えずに運転してるのか？
>同支社によると、本来は横浜方面の旅客線に進むよう指示する信号がつくはずだったが、同方面の貨物線行きの信号が点灯。運転士も信号の指示に従い、貨物線に進入した。
>直後に誤りに気づいたが、貨物線で運行を続け、横須賀線経由で武蔵小杉駅（川崎市）に停車したという。
https://mainichi.jp/articles/20230523/k00/00m/040/043000c 昔から俺は思ってたんだよ
あんなすぐ隣にある信号を遠方からほんとにどっちがどっちかって確認できてるのかって >>123
手動信号操作が売りの鉄道会社じゃあるまいし、進行方向決まってるのにどうすれば正面衝突するんだよ >>124
まあ操作がシステム化されても誰かが元になるデータ作ってるしな >>142
昔はポイントも駅で人間が切り替えてたんだもんなー >>89
まあ信号確認してれば違和感凄いだろうしな 今って列車が止まるとその周辺にいる車両は強制的に止まって様子みてから運転再開だから正面衝突はないよ、東日本限定
指令センターの人はコンピューターに任せきりなだろうな >>7
鎌倉車両センターの横？というかフラワーセンター横の跨線橋？ 信号自体は独立したシステムだから事故にはならん
信号を青に変える操作をしても先に列車がいたら赤のまま
今回のは信号を青にする線路を間違えた
ただ直進のつもりで実際は分岐側になっている分岐器に高速で突っ込んで脱線転覆ってのが昔はあったけど今は分岐器の速度制限もATSでかかってる >>64
湘南新宿ラインより特急湘南や相鉄直通線のほうが近い >>113
最近は旅客線のみを走る列車が圧倒的に多い 湘南新宿ラインに乗ったと思えば納得
出来るわけねぇ！ >>145
やってたね
あれは車両基地に間違えて入りかけた
川越線は単線だから影響が大きかったよ 昔東海道線で熱海方面から川崎に向かってたら横浜-品川間で人身事故
どうなるかと思ったら湘南新宿ラインで回避しますのアナウンスで横浜から武蔵小杉経由になった事があるな >>87
JRのスレだと、新幹線が水没して使えなくなっても金払って作ればいいだろとか狂ったこと書いてる奴多いし
そうやってJRに批判が行かなければなんでも良しとかそう言う奴らの書込み >>158
個人の想像しか見かけてないのだが何か発表あったの？ >>159
情報は語弊あるな
指摘してる人がいる、でお願いします >>111
これって理不尽だよなあ
運転士は信号に従って運転すれば良い筈
だからATCには進路を表示する装置の設置の義務化はされていない
ATSで進路ごとに信号機が設置されていたり、ひとつの信号機で兼用するときは進路を表示する装置の設置が義務づけられているのは、分岐の速度超過をしないようにするためなので このミスがキッカケで藤沢を出たら武蔵小杉までノンストップの新しい種別、湘南新宿ライン特別快速が誕生する事になるとは想像もしていなかったのである 藤沢以遠から東京向かう奴らは今日の通勤めっちゃ楽だったろうな。
いつもこうなってくれって俺なら思う そもそも電車の信号目視で確認してんのか？
いっぱいありすぎてどこがどの信号とか混乱しねーのかな
ｗ >>7
こんなのレチに信号炎管置かせて後退掛ければ良いじゃんな どうせなら下りにしちゃえばよかったのに
海あり温泉あり魚あり🌊♨🐟 >>86
元の線路は川崎経由で品川・東京なんで、そっちの経路には品川まで行かないと戻らない。
一応鶴見駅付近ですぐ隣の線路になるけど行き来はできない。
>>105
武蔵小杉の手前までは東海道貨物線と湘南新宿ラインの走ってる線路は別。 >>180
いつも見てる風景なら尚更現示がおかしいと思うでしょ イレギュラーだから間違える
毎時1本の新快速として普段から設定しとけば、運転士もきちんと確認するし利用者も便利になるしWinWin ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
