【動画】40ノットの横風に煽られた757の着陸をご覧ください [737440712]
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Aviation
@ilove_aviation
A 757 landing sideways in 40 knot crosswind 💨
📹: MrAviationGuy
による英語からの翻訳
40 ノットの横風で横向きに着陸する 757 💨
「ザ・スーパーマリオブラザーズ・ムービー」全米興収７５７億円で「ライオン・キング」超え、日本も興収９０億円突破
https://news.yahoo.co.jp/articles/2afdac999f04396026cc4b413ce858ff1ae4d75b
動画は>>2以降で 上手すぎるだろ…ほぼ真横から斜めに入れて正面に戻すとか流石プロだ アプローチライン深めにとって万一の時はやり直せるようにしとるのも凄い 車輪が斜め向いて足付けてるのに真っ直ぐに修正するのスゴイ 神業だろこれ
高知の胴体着陸の時もそうだったけど、ジャップランドって結構パイロット自体のレベル高いよな バイクで横風食らっても泣きそうになるのに
縦方向にも煽られんだろ？
マジやべーって 着陸直前に少し戻してるけど本当はもっと戻すつもりだったんだろうな
乗客よりパイロットの方が心臓バクバク >>16
どこのジャップランドの会社が757導入してんの？ お客さんも自分の窓から滑走路見えてる角度ぽいし怖かっただろうなww すげえええええ
パイロットは着陸時脳汁ドバドバだったでしょ 風に対して正対してるわけだから、わざとそうしてるわけじゃなく自然とそうなるの
ギムリーグライダーとは違う パイロットは乗客全員の命握ってると思うとゾクゾクしただろうな そういえば自衛隊ヘリの事故原因分かったんかな
事故の事すら忘れかけてたわ Crosswind landing の操縦法は検索すれば出てくると思うけど エルロン と ラダー を
それぞれ逆に打って水平保ちながら着陸する高等テクニック >>49
パイロットはすごいけどこれできないとパイロットになれないぞ 正面に戻す時にほぼオーバーせずビタドメできるのすごない？ 日本だとエアラインの社内規定で真横風の上限17knotぐらいだっけ >>50
え、そうなの
てことは全員できるのか
パイロットって凄いんだな >>55
この状態を保ったまま急旋回すると飛行機の３Dドリフトになる
やってる人は少ないだろうけど >>53
横風＆向かい風の時なんかほんと見ててヒヤヒヤするよ
機首をわざと下げて地面に叩きつける勢いで降下しないと着陸できない
Scary Plane Crosswind Landings Compilation
https://www.youtube.com/watch?v=VvPWp-zEYo8 こういう事態想定して滑走路もっとゆとり無いとダメじゃないの
値上げされるからダメ？そっすね 横は向いてるけど慣性があるから機首はタイヤが接地した時にちゃんと前むくってことか >>62
タッチアンドゴー訓練のときはそういった想定を頭で行いながら常に想定して着陸訓練してる
いまはそういったコストを削減するためにシミュレータ利用の流れが加速してる >>63
滑走路の幅を広げようが機体そのものが横転したら意味ないぞ 強風だけど風量風向が安定してるからアクシデントはないな
着陸寸前の突風映像のほうがヤバい すごいな
もうプロだろこれ
これでメシ食えるレベル >>62
関空、羽田、セントレア
日本で強風で有名な空港
>>2くらいは普通にできないとパイロットにはなれん 着陸したあとも、路面濡れてっから制動距離とか心配になるなｗ こういうのもAIがガッツリコントロールするようになるんかな？ >>16
この手のハードランディングはつべにいっぱいあって、全然珍しくないよ この飛行機、なんで迷彩塗装してあるの？(´･ω･｀) かなり減速してるから斜めに着陸しても大丈夫なんだな
いつものスピードで入ったら横転するかタイヤもげるだろうし >>61
1:30くらいのヤツ接地してから大暴れするのはどうしてなんでなの？ こんなんでもしっかり着陸する、案外ちゃんと出来てんだよね
https://youtu.be/NMsDt2lgoSc 調布市PA-46墜落事故 なんかはあきらかに重心位置が後方にずれたことによる事故だけど
ああいう状況下でもニュートラル調整をふくめて離着陸可能な術があることにはある
そういった状況判断を瞬時にできないと大事故になる すごい角度で着陸するんだな、並みのパイロットなら事故ってるだろ 強い横風が吹いてる中で、ランウエイにまっすぐに飛ぶと、
風に流されでどんどん横にズレていく
着陸する頃にはランウエイのめっちゃ横にいる
だからあえて風上側に斜めに飛ぶことで
横風を帳消しにして、結果的にまっすぐに飛ぶことを偏流飛行と言う
斜めに飛んでるけど、地上から見たらまっすぐにこっちに来てる気持ち悪い状態
ただし、斜めに飛んでるってことは、接地も斜めになるから
そのままだとタイヤがパンクする
だから接地する瞬間に、ラダー使ってクイッと機体を真っ直ぐにする
力技
それ全部手動だからパイロットの腕が試される >>96
ラダーとエルロンは 斜め飛行のときに常に微調整してつねに使ってるよ？ >>97
それ以上にモーメントアーム挙動で重心が後方に随分移動してたっぽい
だから離陸時にノーズ上げ挙動によるバウンドが観測されてる >>98
大型機のクラブは単純に横向いてベクトル合わせてるだけだしエルロンラダー調整するのはまっすぐ降りるときでもいっしょやん コクピット視点でもすごい悪条件で降りてるのがある
メーデー基準なら墜落原因にされる 今のところ割と普通にできる派閥と神業派閥あるけどどっちにつこうかな >>102
とはいっても・・・滑走路と常に平行してないといけないからなぁ・・・・・ >>100
重量超過による失速から機長が機首上げしまくった結果みたいだね 何が難しいってさ、上空は横風強いけど
地上付近では急に弱まったりする
だから地上で急に偏流必要なくなったりして
それ全部機体とランウエイの位置関係を目視と体感だけで瞬時に判断しなきゃならん
職人技だよ >>105
プロならできて当たり前ってとこかな
そもそもできないのなら横風成分何メートルで操縦しちゃダメってなるし 離陸後すぐに墜落直前のコクピットカメラもあるよねバンクがつきすぎて揚力失ったやつ >>108
違う違うそこじゃない そこでいってるバウンドは 離陸のときに離陸速度未満なのにエレベータニュートラルで
機種上げ起こしてノーズ上げて浮いちゃってバウンドしてたって話 >>109
そうそう、だから動画のはそんなに難しく見えない
台風で突風きついときの着陸動画はエグいよな >>105
パイロットなら普通のなんじゃないかな
動画上げたとおり、ハードランディング例は多数あるからね 機体感覚が研ぎ澄まされすぎだろ
パイロットの腕が良すぎる おまいら NHK連続テレビ 舞いあがれ 見てたな
I have controle. >>114
わからん、wikiの項目見て言ってるだけだから
そこに無いような調査結果があるなら出してほしい プロだから出来て当然とはいえ、絶対ミスれないアナログ作業を毎度するのは疲れそうだな
それとも見た目ほど難しくはないのだろうか >>125
そのへんはなぜかあんまり報道もされてなくて 事故調査資料にもちょこっとしか
書かれてないんだよなぁ・・・・・
エンジン瑕疵の事故にしたかったみたい こんなドリフトした車輪でまた飛ぶんだろ？ちゃんと仕舞えるんか？ いつも斜に構えてる嫌儲民がたまに素直に褒める
こう言う時は嬉しい気分になる >>132
陰謀論にもつながるから俺はノーサンキュー
どのみちこんなとこで書いても分かりにくいし、どこかへまとめられたらどうだろうか すげーな
見てたらドリフトしながらにしか見えないほど流されてるな >>135
たしかノーズが上下動しながら抵抗多めで失速していく動画が残ってるはず
あきらかに重心があってないしニュートラルもずれてる機体挙動 戦闘機の空母からの離陸みたいなルーティンは今完全にコンピュータみたいだけど、こういう状況にはコンピュータとかAIは向いてるの？ モーメントアーム挙動による重心位置があってなくてニュートラルもあってないとき
尾翼側に揚力もたせて 揚力尾翼状況下でむりくり飛行できる可能性がある 昔の啓徳空港（香港）の着陸動画がこんなのばかりだった記憶
でも脚が折れる事故が起きたとは（あったかもしれないが）聞いた記憶ないから、頑丈に出来てるんだなｗ お前らやけに詳しいけどなんでそんなに詳しいの、
確かに操縦すごい上手いんやろうけど素人目線だとどう凄いのか説明出来ねえよ これ旅客機？
着陸すんなよ、危ねえな
風収まるまで上空で待機が基本でしょ 俺現役旅客機パイロットで38ノットの横風着陸は訓練でやるけど着陸自体はそんなに難しくない
200フィートくらいでラダー半分くらい踏んでスレッショルド越えたくらいで機軸合わせればなんとか着陸できる
でも着陸したあとまっすぐ走ることがまあ難しい
踏んでたラダーをちょっとでも緩めた途端機体は偏向してそれを立て直すために踏み直したりするともう取り返しがつかなくなってランウェイ外れる
風が強い日に着陸したあと左右にグワングワン振られることがあるかもしれないが許してくれめっちゃ頑張ってるから >>151
エルロンとエレベータをそれぞれ逆にうちながら加減すると
たまに分けわからなくなるよなｗ これ成功させたあとのタバコは美味いやろな
私服の一服 >>151
いけね訂正
エルロンとラダーをそれぞれ逆にうちながら加減すると
たまに分けわからなくなるよなｗ >>139
重量超過でバランスおかしくなってんじゃないかと思うだけだな
言いたいことがあるなら中途半端に人任せにするなよ >>157
めっちゃ近く見えるけどこれでも100メートル以上上空飛んでんだろ こんな姿勢で降りてるとか気づいてない乗客もいるんだろうな
つうか俺が寝てる間に降りたときに実はこんなことをやってたかもしれんのだな >>160
機体マニュアルにモーメントアームについての計算が記載されてんじゃない？
それでテレビ局関係者はそれで拒否されて起こって海外ではこの状態で乗ったことがあるって言って
後部座席に追加で一人載せてたでしょ？
そういう状況下で飛ぶエレベータニュートラル設定挙動を知らない人が操縦したらおそらくパニクってこういう墜落するって
はなし・・・・ >>164
だから知らん
言いたいことがあんならきちんとまとめてやれ
お前がやってることは分かった風な陰謀論でしかないよ >>165
海外でこの機体の重心位置の後方への移行による実験とかニュートラル設定の実験とかやってるでしょ？
そういうことやってるひとの機体に偶然乗ったことがあるテレビクルーが無理言っちゃったってことでしょ？ >>166
でしょ？
でしょ？
俺に聞かれても困る >>167
事故調査資料がネット上に公開されてるから読んでみたら？ >>169
読んで欲しけりゃきちんとまとめて示したら？
言いたいことがあるのに他人任せにしたってなーんにも響かないし陰謀論にしか見えないよ >>171
SWITCHBLADE みたいに尾翼が大きくて揚力を負担するようになると
機体挙動はどうなるか？とか重心位置は？とか疑問におもわない？ >>71
757の操縦免許持ってる素人ジョントラボルタしかいない説 たとえば Lancet ドローンは途中から尾翼面積が小さいバージョンを投入してきてたでしょ >>172
なんか話通じてないみたいだからここはもうNGにするわ
きちんとまとめられたらスレでも立ててみてくれ
俺だけじゃなく万人に見てもらえば世のため人のためになるだろうからな
がんばってくれ👋 >>175
実は尾翼ニュートラルに関する認識と 事故の関連って結構あると思ってるんだ
１２３便事故も 実はエレベータアップが爆発後に常にかかるようになってた・・・・・ １２３便でなぜニュートラル位置がずれたのかは
おそらくだけど 尾翼取り付け角の変動が起きてた 尾翼ニュートラルについての認識はトリム調整で止まるのが普通だけど
もっと大きな変動が起きることもあるから頭の片隅に入れておけってこと おい！お前ら
>>175が
ウィキペディア見ながらいっちょ噛みするだけの馬鹿が
無様に敗走してる様だ 見てけよ 海外のエアラインは大概が空軍出身だからこういう時の度胸がすごい >>182
そのいっちょ噛みをろくに論破できてない状態なのだがw
わざわざスマホで自演擁護かな？ >>183
ダウンスラストも トリム調整も 重心調整もできてない機体を試験飛行するパイロットがおる 真横からのアプローチでいくのか
詳しくないけどジェットエンジンって逆噴射とかできるの？ >>184
珍しくないならなんで動画上げるんでしょうね ちゃんとまとめてスレでも立てりゃいいって話でそんなに発狂したのか？見えてないが 横風は恒常的に吹き付けてる風より突風のが怖いんだろうねステアリングを切って直進してる状態だから風が息継ぎして止めば横に飛んでいく
それより降雪も怖いと思うわ公式に滑走路のデータが出された時刻から1時間降り続いて路面ツルツルなのにその1時間前の公式データ使って降りてきたりするからな
雪道運転してたらわかるけど走り出しであぁ今日はこんな滑り具合だなって大体わかるけどパイロットはいきなりツルツル路面に300キロで足着いて来るからな
度胸というか旅客機で数百人の命背負ってると思ったら心理的な負担スゴイ マデイラ島とか地中海リゾート地のチャーター機でよく見るやつ
国内だと厳冬期の北海道とか
先鋭を集結させるのかな？ >>193
だってちゃんと着地して滑走したのを確認してからじゃないとあらぬ方向に行っちゃうでしょ
他のハードランディング見てると、着地したように見えてまだバウンド状態のもあるし どれだけ科学技術が発達しても、
航空機の着陸は結局、パイロットの「尻の感覚」なんだよ
尻が浮く、尻が沈む
その感覚
これだけは科学ではデータ化できない 客乗せてる時にムチャするのは素人だな
女でも居たんだろ >>203
目視IDに関しては多分コパイに任せてる 飛ぶか飛ばないかの天気の日に空港まで離着陸を見に行くと命掛けてるショーがタダで見られて面白い >>2
接地するまで斜めに飛ぶとかすごいな
でもこれぐらい出来て当たり前なんだろうな別世界だわ めっちゃ横風吹いてるから機体を斜めにして風に乗って降りてんのか
サーファーやな >>207
実際悪天候の日は撮り空が群がる
動画上がってて再生数多いよ、見てて飽きない
ギリギリのゴーアラウンドも面白い ワークニは風ゼロで最高峰パイロット操縦のヘリが墜落するからな >>151
嘘つけ
こんなとこにパイロットがいるわけないだろ
Microsoftのフライトシミュレータで遊んでる程度が精々だ カンパニー系の無線聞くともっと更に面白い
偶にブチ切れパイロット居るし >>214
旅客機の操縦は無理だけど自家用操縦士は持ってるよ >>213
これ画質よくていい、多分見たと思うけどやっぱすごいなぁ ハードランディング映像と角栓抜きはずーっと見てしまう 空気って流体だしパイロット的には空中にいる間はそんなに曲芸みたいなことしてる感覚なかったりするのかな >>213
これ横風用滑走路あったら短距離離着陸可能だな 飛行機だから凄さ倍増だけども、職人はやっぱみんなスゴイよ
たまに工場見に行くとフォークリフトを華麗に操るオッサンすげーかっこいいもん むしろこの風でランディングするなよ
なんでやったんだろ 乗客めっちゃ揺れてんのかな
生きた心地しないだろな いかに何も知らない奴らだらけなのかがよくわかるな
これはパイロットが操作して着陸してるんじゃないぞ
降りる場所指定して後は計算されてオート操縦で着陸になってるだけだからな >>227
つってもギリギリでゴーアラウンドもよくあるし、ある程度パイロットが判断して操縦してるでしょ？ >>238
そもそも滑走路閉鎖とか空港閉鎖してる訳じゃないし会社基準もあるけど最後はパイロット判断 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
