【陸自ヘリ】フライトレコーダー音声記録、「エンジン出力が下がってる」「高度をたもて」「はい」「あ」「えっ」「いや」「ブクブク」 [147827849]
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沖縄県・宮古島沖で４月に起きた陸上自衛隊の多用途ヘリコプター「ＵＨ６０ＪＡ」の事故で、墜落の直前にエンジンの出力が急激に低下していたことが関係者への取材でわかった。
海底から回収されたフライトレコーダーに録音されていた機長らの音声記録から判明した。
事故は機体の不具合が発端で起きた可能性が高まった。
関係者によると、フライトレコーダーには、同機のエンジンが異常な音を立て、機体のトラブルを知らせる警報音も鳴る状況が記録されていた。
エンジンの出力が下がる中で、操縦席に並んで座る機長と副操縦士が高度を保とうと声を出し合う様子も残されていた。
エンジンに不具合が起き、操縦席から対応すると伝えられた機内の隊員の１人が「はい」と答えた声も記録されていた。
機体はその直後に海面に墜落したとみられ、「あっ」という声を最後に音声は途絶えたという。
同機は４月６日午後３時４６分頃、宮古島の地形などを確認する目的で空自宮古島分屯基地を離陸した。
同５４分、近くの下地島空港の管制塔と交信したが、その２分後、同基地のレーダーから機影が消えた。
政府関係者によると、同機は離陸後、宮古島東側の海岸沿いを高度約３００メートルで飛行。池間島を過ぎたあたりで針路を南西に変えた。
この頃から徐々に高度を下げ、事故の直前は１５０メートル前後の低空を飛行していたとみられる。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230524-OYT1T50021/ >>409
今回の事故ではその高度以下だった可能性が高い
だから事故調査がトロくなってるんだろ この版の連中はどうしてもネトウヨから離れられないようだ プロペラの上からとか
プロペラをパージして機体ごとパラシュートで降下するシステムつければ良いだろ >>552
しかもオリジナルじゃない編集されたやつな >>847
そもそもエンジンが止まって落ちる、なんて事故自体が少ない 結局部外者にゃわかったようで何もわかんないんだもんな 過去陸自は設計製造上の機体不良の事故はあっても整備不良で事故を起こした事が無いと竹田が言ってたw 「これはだめかも分からんね」
「ストールするぞ」
「あーだめだ……、マックパワー、マックパワー」 >>871
ローター吹っ飛ばす必要があるから採用されてるのは
二重反転プロペラのヘリくらいで少ないよ >>876
佐賀のアパッチはローターもげてたけどねｗ
その後アメリカ軍が同機のローターヘッドの欠陥を指摘してボーイングからの機体受領を拒否
しかし事故原因との関連は「不明」 こんな記事もある
陸自の攻撃ヘリ部隊は､すでに瓦解している 墜落事故を機に長年の課題に向き合うべきだ
https://toyokeizai.net/articles/-/208101 その音声公開しないと意味無くない？
いくらでも嘘つけるやん >>885
今どきやる気になれば公開しても偽造できるよ エンジントラブル自体がヘリコプターでは少ないということ？
整備不良じゃないの？
なぜたまたま自衛隊機のたまたま幹部が集まってた時に珍しい故障が起きたってことなの？ よっぽど致命的なやらかしがないと
ここまで絶望的な堕ちかたしない >>1
まあ原因がわかったのは良かったな
もう幹部の視察はドローン映像で済ませようや クジラが本当ならローターのせいにするはずだから
クジラ説はナシか
つまらん オートローテーションで安全に着陸するための条件
エンジン出力の損失を速やかに認識し、オートローテーションの操作に直ちに移行する判断力と行動力
ブレードピッチを直ちに下げ、ローターの速度を安定させる必要
機体の降下率が上がることによって、ローターを通過する上向きの空気流を生じさせ
ようやくローターの回転が安定する
オートローテーション着陸の最終段階においてはフレア操作が必要と成るが、降下中(落下中)にローター
回転数が安定していない場合は、降下率を下げるために対気速度をサイクリック・コントロールの操作で
調整させる必要がある
現実にはその不調条件なども踏まえて、もっと細かい操作が必要に成るが、上の方で書かれたように5～6秒
しか無いケースでそれらを充分に賄えたとも思えず「高度を保て」など、手順に間違いがあったとしか考えられない
そんな指示を出してる間に、すぐにオートローテーション着陸の操作に入らなければオートローテーションは全うできない >>887
自衛隊内部にスパイか工作員がいてもおかしくない
その気になればエンジンに細工を施す事を可能だろうな 整備したばかりの機体なのに墜落させるなんて···
整備士さんに申し訳ないよ 自衛隊のエリートが雁首揃えて乗ってたのに
オートローテーションすら出来なかったのか 高度保ったの失敗すぎへん？
まだ回ってるうちに少しでも下げていくべきじゃなかったのか？ エンストで救難信号出す間も無く墜落？
マジで何が起きてんのか意味不明なんだけど エンジン出力が落ちた途端にフライト高度を保てなくなる
放っておいても勝手に高度は落ちていく（上げようも無いし、保てもしない）
固定翼のようにグライダー効果を望めない構造なのだから、パイロットの意思で高度をどうこうできない（落ちるのみ）
それを認識できていない指示だし、プロのパイロットならそれに抗ってオートローテーション操作に移行しなければならない
まして150m程度の高度を飛行していたなら瞬時の迷いも命取り
戦時中の精神論じゃあるまいし、気合いで高度を保てるはずも無く メカニズムに疎い、疎過ぎる音声記録 >>908
あっ
じゃねーよどんくさジャップアーミーｗ
ってな ターボシャフトエンジンの異常音ってのが
もしもメインローターの回転に急制動かけるような破壊によるものなら
やっぱメインローターが千切れ飛んでんじゃねーのこれ >>887
エンジントラブルは原因ではなく結果ということ >>343
自称専門家でしょ
いろんな肩書を自分でつけておかしなこと言ってる人何人もテレビにでてて
それを有難がってるテレビ局ばっかりだし オートローテーションが効かない高度を飛ばすように指示したのが誰だったのかが問題になってきそうだな >>905
救難信号についてなにか知ってるのか？何も知らないだろお前？
ELTを手動でオンにするのは不時着して場所を知らせるときくらいだぞ
墜落したら自動的にGによって作動するもんだぞ
メーデーコールだってフライナビゲートコミュニケートだから今回みたいなケースだったらしねーよ 音声のやり取り的に5秒程度じゃないような気がするがなあ >>674
祈りで打ち上がったり墜落したりしたら楽なもんだな
真面目にロケットを開発しないわけだわ
もう辞めちまえ 常にバックアップ装置は必要
モーターなり着陸用の小さいエンジンとか、ないの？
ジェット機でエンジン１個とかの機種あるの？ 重役が乗る機体すらまともに整備できないんか
増えまくる防衛費はどこに消えてんだ？ @UDv38yu6key7god
うちのバカ親父は困った事に中国側による撃墜だと信じてる、なんでも『ステルス艦で侵入して、見つかったから撃墜したんだろう』と
可哀想 中国のせいにしてた頭の悪そうな人たちはどうすんのかね >>930
整備士の中に中国のスパイがいたに違いないとか思ってそう
自分の思ったとおりの答えじゃなければ頭がおかしくなる病気
どういうわけか嫌儲板にもいるけど 悠長過ぎ
乗客５００人で山より高い位置飛んでるはいじゃないがじゃないんだから
出力落ちただの言ってる2秒後にはドア開けて脱出準備しろ １５０メートルでは失速したらあっという間に海面 立て直しは無理だな
整備不良に無駄で危険な低空飛行 これが自衛隊の実態なのか 私服で遊んでたってマジ？
公務じゃないなら二階級特進させるな税金の無駄 墜落のところの音声はどうでも良いから
ホエールウォッチングに興奮する隊長の声を聴かせてくれよ >>217
でも墜落時は機体は重力で下に落ちてるからどっちもどっちのような >>884
暇アノンなのは残念だが軍事関係の記事書かせたらこの人はピカイチだな >>943
暇アノンなんだｗわからんもんだなぁ
まぁ完璧な人間なんていないので内容を見て貼ってるだけだったんだが 逆に「あっ」以外言うことあるか？「いや」もあるけど。落ち始めてその言葉言うまでに0.5秒はかかるぞ。あと残りは4.7秒。落下G感じるだけ→即死 実際陸自は攻撃ヘリ全廃を決めた世界最初の軍隊だしな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
