ホンダのハイブリッド車、渋滞のノロノロ道路にはまるだけでトランスミッションがぶっ壊れるポンコツだった。これもう半分欠陥車だろ [296617208]
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これガチ
高速隊にいる知り合いの警察官が夏場の高速道路の立ち往生ほとんどホンダばかりだと言ってた 先代フィットもデュアルクラッチの不具合無かったらいい車だったのにな 三菱ふそうなんて1台か2台タイヤが取れた位で2年叩いたのに
(トラックメーカー全社タイヤ脱落やってるのに)
なんでこれはスルーなんだよ電通マスゴミ 昔友達のシビックMT車で坂道渋滞登ってたらくっさい臭いがしたの思い出した そうでなくても低速だとガクガクするウンコトランスミッションですし この欠陥のおかげで関係無いガソリン車のFITが安く買えるという ATとCVTに慣れてる日本ユーザーだと半クラでジャダーコースよな。渋滞でも少し車間開くまで待って、空いたら進めてしっかり止まるってマニュアルみたいな動きしないとあかんのや。
欧州車もそうだよな、VWが酷かったけど今はどうなんやろ Focusが問題ないならDCTってカテゴリの問題では無いんじゃね ECONモードにしないから
したら極力イーブイ走行する ドイツのシェフラー製DCTが糞なのに何故か叩かれない
福島第一原発の管理会社イスラエルマBSPなんて名前さえ出さない
日本企業だけ叩く電通マスゴミ >>7
VWも乾式DCTで大規模リコールやらかしてる >>16
フォーカスもジャダーの問題は海外でも問題になってだと思う。特にAT慣れしてるアメリカに持って行って顕在化してたと思うよ、ただ補償延長してた。 >>19
ジャップではリコールしなかったのでは？
中華とアメリカではしてたと思うが。 >>22
VWジャパンは2019年8月21日、変速機「7速DSG」に関連する30車種計17万6068台の大規模リコールを国土交通省に届け出た アンチトヨタがもちあげる所が尽く死にかけていく
あいつら疫病神なんじゃね 3代目フィットシリーズのDCTハイブリッドはずっとリコールしてたゴミじゃん今更かよ 渋滞の少ない北海道向けの車だな
もっともシカやクマに激突の可能性もあるが 反省した四代目はマシになってるんだろ
見た目がブサイクという新欠陥で売れてないそうだが 対象車種に入ってたけど考えたらハイブリッドじゃなかった DCTは、MT車のクラッチ操作と同じ事を機械がやってるんだから、
登りのイロハ坂で渋滞とか、そもそも無理だよね
ゼロ発進部分だけはモーターアシストならまだしも >>24
これぞ井の中の蛙
アンチトヨタこそが世界基準の視点
トヨカスちゃんこんな解消された過去の欠陥で工作してくやしいのう 欧州コンプ極めてディーゼルに手出して煤まみれになってるアホのマツダも
DCTには手出してないんだからよっぽどゴミなんだろう 2018年式のシャトルを中古で飼ったけどけど燃費良すぎて驚いた
このi-DCDってのがハイブリッドモニターを付けるとゲーム感覚で燃費稼ぐことが出来るのが面白い
渋滞のいろは坂も何度か走ったけどバッテリー気にしながら走ってれば問題ない
まぁそういう性質の車だからジジババにはおすすめできんわな >>32
いや お前が変な車掴まされるだけだし別に 3気筒エンジンにして空いたスペースに大型のモーターを積むようにしたら
モーター稼働領域が増えてこんなトラブルも回避できたんだがな
ホンダの開発陣にオレくらいのセンスがあればなあ 枯れた技術かも知れないが
安定しているトルコンATにしておけ >>31
基本ゼロ発進はモーターだけど渋滞上り坂だと充電出来ずに電欠になって半クラ発進になってしまうんよ >>37
機構は結構面白くてDCTの偶奇別々にモーターとエンジンに分けてたはず。
まーアバンギャルド過ぎたのかも。 DCTってどこのメーカーでもトラブルの話しか聞かないな DCTてFiatのデュアロジックみたいなシステム？
チンクは9年近く乗ってからシステムに異常出たな なんだかんだスズキのマイルドハイブリッドが安定じゃないか？他社に比べて安いし
四駆のスイフトだけど高速飛ばしてリッター22近く出るし >>32
解決できなかったからi-DCDは1代限りで無くなったんだよなあｗ >>18
ドイツ製を叩いてもスポンサー料貰えないやん >>47
ホンダって常に新しいHVシステム載せてるけど毎度失敗してるイメージだわ ノロノロ運転はやめましょうってことか クラッチが高温になるとサーマルスロットリングが働くと へー、こんなんあるんだ
坂の渋滞とか運転したくねー >>11
クラッチ焼いたんだな。
高速の渋滞で半クラ連発してたら、1、2速入らなくなったことある 乾式DCTは嫌いになっても
湿式DCTは嫌いにならないでください 2モーターになってからのハイブリッド以外はちょっとね🥺 >>1
ずいぶん前からニュースなってたろハゲ
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安易にモーターに逃げるのも悪手 ワイ、来週本田技研工業の最終面接あるんやが、良い逆質問ある？ >>14
実質そうなってるね
eHevとか言ってるのはエンジンほぼ発電機だし(高速走行時だけ出力低いけどバッテリー使わない理由だけでエンジン使う機構) DCTって夢のトランスミッションと言われていたがとんだポンコツだったな
やっぱMTよ 購入して5年目7万キロになるが今だに25km/l走るし
普通に乗るぶんには良いクルマなんだがなあ >>61
相変わらず女比率高い？
20年前に受けて3次あたりまでいったけど当時既に半分以上女だった あぶねえ、カローラフィールダーかシャトルか迷った時、フィールダーを選んで良かった ハイブリッドのグレイス乗ってるけど6万キロ走った平均燃費28キロや
プリウスは顔が嫌だから買わなかった 相変わらず嫌儲はメカ音痴ばかりだな
ホンダはもうi-DCD投げ捨てて電動駆動メインのハイブリッドに移行してるよ
まだフリードとか残ってるけど このゴミがなぜ世に出たかというとシェフラーが持ち込んだ技術と製品に丸乗っかりしたホンダがアホということになる
ホンダは本当に何も開発してないのでサプライヤーが提示してきたモノをチョイスしてゴミを作ってるだけ ホンダだけじゃなくて日産のe-powerもダメだぞ
最新のエクストレイルですらターンパイクの坂でヒーヒー言ってる
トヨタのエンジンメインか完全EVじゃないと
https://bestcarweb.jp/feature/column/642597 >>69
そのフリードが相変わらず売れまくりでモデルチェンジの時期を決めかねてんだっけ
自ら傷口を拡げてるとしか思えんわ ハイブリッド車みたいな複雑な車は長持ちしないからな
ガソリン車一択よ
もしくは振り切ってEVを買うか。 ホンダのバイクのDCTに乗ってるけどすこぶる優秀
ホンダはやっぱ2輪だわ >>74
2輪のDCTは、ゼロスタートは人間のクラッチ操作で半クラ発進するんだよね？ >>69
投げ捨てたけど、i-DCD乗っけたフィット・シャトル・ヴェゼル・グレイス合計で
何十万台がまだ・いつまで路上走ってるの？って話で、しかもフリードは増え続けてるんだから、
今後10年以上はユーザーが振り回される話だぞこれｗ
最初からケチらずに、コンパクトカーにもi-MMDを乗せておけば良かったのに… >>49
逆に言えばそれほどまでにトヨタのTHSが最初から完成されていて、
他社はその特許等を回避して別のシステムを作るのに苦慮したって事でもあるな
でもi-MMD（e:HEV）は普通に良いと思う
けどネーミングが死ぬほどダサい
e-POWERのネーミングの上手さよ >>75
そもそもクラッチレバーすらないよ
一応マニュアルモードもあるけどボタンぽちぽちでギア変えるだけ >>73
トヨタTHSはギアが噛み合ったままだから故障が極めて少ないらしいよ >>73
シリーズハイブリッドってエンジンで発電してモーター回すんだから複雑ではないでしょ
これで駄目ならガソリン車もEVも駄目じゃん 後期i-DCD車はいいぞ
変速スムーズになってるし加速もいい
坂道のトランスミッショントラブルは未経験 >>84
長い登り坂の渋滞とか
バッテリー無くなるような状態になると、問題出るんでしょ？ >>85
出るかもしれないけどそんな場所行かないからな
バッテリー残量の問題なんじゃなくてクラッチ過熱が原因なんだから
いろは坂渋滞みたいなのに遭遇しても漫然と坂道クリープしてなければ現象起きないんでしょ 記事の2台のヴェゼルは警告無視して高速で立ち往生したんだからなんか違反になるの？ >>77
THSは完成されてたけど電気系統が未成熟だったからバッテリー関係の故障が多かったってトヨタディーラーの工場長がボヤいてた >>6
3代目の1.5ガソリンは本当にいい車だった。
加速する時はまさに昔乗ってたEF9に近い感覚だった。 >>14
世界中作ってない自動車メーカーがない…レベルやで
ハイブリッドなんて(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
