地方鉄道の廃止が加速するニュース [545512288]
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国土交通省は、自治体や事業者に促す地方鉄道の存廃協議について、輸送密度（1キロ当たりの1日平均乗客数）が千人以上の線区も対象とする方針を固めた。関係者が8日、明らかにした。これまで目安としてきた千人未満は利用状況が危機的で「特に優先度が高い線区」とした上で、鉄道による大量輸送の利点が十分に生かせない4千人未満までは協議対象になり得るとの考えを示す。改正関連法に基づく基本方針に反映し、10月1日に制度の運用を始める。
改正法は、協議の対象とする線区を「大量輸送機関としての鉄道特性を生かした旅客運送サービスの持続可能な提供が困難な区間」と規定。国交省は国鉄改革でバス転換の基準だった4千人未満まで対象を拡大し、中立の立場からデータなどに基づく丁寧な合意形成を後押しする考えだ。
改正法では、自治体や事業者の要請で国交省が「再構築協議会」を設ける制度を創設した。協議会は路線の維持や廃止、バス転換など地域事情に適した交通手段を話し合う。
輸送密度4千人未満の具体的な線区は明らかになっていない。
https://www.47news.jp/9432739.html いいんじゃないの
田舎じゃ電車は使わないそうだし
使わない物が廃止されても誰も困らんだろ 青森県弘前市と大鰐町を結ぶ弘南鉄道大鰐線も以下の理由で廃止の可能性が高くなってきたのではないかと思う
・近年の豪雨災害の増加で、平川などにかかる橋が豪雨災害を受けた場合、弘南鉄道単独での復旧費用の負担は難しく、自治体からの支援も期待しにくい
・交通ICカードを導入する際、経営改善をしなければ自治体からの支援は難しいと思われる
・弘前市と黒石市を結ぶ弘南線への集客拡大を考えるとJR弘前駅に接続していない大鰐線は連携がしづらい ワイの地域の鉄道やん
来年だったか3セクの運営会社の契約切れるしピンチやわ 誰も乗ってないからな
田舎の奴らは全員車持ってるし シェアライド解禁しろよ
タクシー利権の為にいつまで時代遅れな事やってんだ
自動運転バスもいいけど経費かかるだろ >>11
タクシー業界の労働者を守るための規制を非難してシェアライドとかいうギグワーク奴隷を持ち上げるとか新自由主義者かな？
次の選挙は維新に入れるの？ 京急 東横 田園都市 小田急 京王 中央 西武新宿 西武池袋のもっと都心寄りに引っ越ししないと将来電車にも乗れなくなってしまう 民営化失敗だったと認めて再国有化でいいだろ、当時の議員は引退済みか死んでるかで責任取らないし本当に自民党は無責任だな
そもそも高速の建設費は税金じゃぶじゃぶ出してしかも新直轄方式とかで通行料すら無料とかそりゃ鉄道乗らなくなるわ、やってることが矛盾してんだよ 鉄ヲタって自動車（マイカー）を異常に敵視してるけどなんでなん？ 国営のママだったらもっと早くローカル線は無くなっていただろうな この前城崎温泉行ったがこんな有名な観光地でも80分に一本しか列車が来ないんだよな
バスもほぼ無いに等しいしレンタカー借りないと話にならないと思ったわ >>23
山陰本線の営業区間が長すぎなんよ
しかも単線で 鈍行のみ1時間に1本以下で貨物とかも走ってないような所は一律廃止でもいいだろ >>3
東京に住んでるし
カッペがカッペジジイに轢き殺されようが知らん 不要なものを保持しないための民営化だろ
需要ない路線は廃線で良い
不便なら都市部へ引っ越せ 1時間に1本とか最寄り駅から目的地まで歩けないとか
結局田舎で電車移動は不可能なんだし
維持するだけ無駄 まーた自民党の嘘
インフラを民間に売り渡せばこうなるわ 移動手段じゃなくてエンタメに全振りすれば生き残れるんじゃね
地方路線同士を乗り入れさせて寝台車を走らせるとか
極端な話ひとつの車両で日本一周みたいなことができたらめちゃくちゃ人気出ると思うよ
旅客船もそっち方向で成功してるわけだし 俺は名古屋だが車中心の生活してるから余計に違和感あるかもだが
地下鉄（東山線）はまだまだ大丈夫そう それよりバス
バスの乗客が1/5ぐらいになってないか？
名古屋ですらそうなんだからそれ以外なんて本当にやばいって思う 国鉄民営化当時「オレの目が黒いうちは絶対に廃止させん」と頑張っていた地元有力者も
大半がこの世から去ったしそろそろ潮時なんだろう 国営のままだったら継続を大義名分に増税してただろうから民営化してよかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
